Această înregistrare se va referi la instalarea unui motor diesel în UAZ. O voi împărți în 2 părți. În primul rând vă voi spune despre pregătirea și colectarea pieselor de schimb, în al doilea despre instalarea în mașină.
Înainte de a scoate motorul pe benzină de la Oise, a decis să pregătească motorul diesel cât mai mult posibil, să asambleze toate detaliile necesare.
Conform planului, kpp rămâne Oazovskaya, deci o placă de tranziție este necesară de la capacul ambreiajului Ford la caseta UAZ. Ei spun că există niște carcase gata de un tip de Volga, dar nu le-am văzut și am decis că varianta cu plăcuța adaptorului este cea mai acceptabilă.
Placă de tranziție. Plăcuța a fost hotărâtă să o faceți singură, este mai ușor decât să explicați mașinilor de frezat și mașinilor de frezat ceea ce este necesar. Pentru montarea și marcarea găurilor, am găsit cazul unei cutii de UAZ.
Placa însăși va fi făcută dintr-o placă de 10 mm grosime (dar este mai bine să luați 12 mm, nu am avut unul).
Pentru centrarea cutiei de viteze, placa și carcasa ambreiajului au ieșit din dorn. Se compune dintr-un cilindru al cărui capăt se potrivește în alezajul lagărului cutiei de viteze primare ax, a doua gaură din carcasa ambreiajului, iar placa de mijloc ea însăși de centre.
În placă a fost tăiat un orificiu pentru capacul arborelui de intrare.
Am asamblat o carcasă, o placă și o carcasă de carieră pe dorn și am remarcat locația găurilor. Totul, dornul nu mai este necesar. Apoi, găuriți și tăiați firul. Din partea laterală a cutiei a decis să pună știfturile, deci este mai convenabil pentru montare, dezmembrare. Cu placa terminată, rămâne doar să taie conturul.
Ambreiaj. Totul a fost mai ușor decât am crezut. Am încercat să valorific cât mai bine detaliile disponibile pentru vânzarea gratuită. Coșul de ambreiaj a venit de la gazelă cu motorul zmz 406, deși era necesar să se găsească o gaură pe ea.
Deoarece diametrul plăcii de presiune a coșului este de 240 mm și diametrul discului ambreiajului este de 255 mm, am decis să tăiem discul la dimensiunea dorită. Nu există dificultăți în acest sens, dar când înlocuiți discul, va trebui să căutați de fiecare dată pentru un dispozitiv de întoarcere. DAR! După cum sa dovedit că totul a fost inventat în fața noastră. Acum o voi explica. Există un disc cu un diametru de 240 mm și spline pentru arborele primar al arborelui. Se numește "universală".
Eliberarea rulmentului stânga Oaz.
Au existat 2 opțiuni cu o furcă de ambreiaj. Sau lăsați-l pe Ford sau pe Oaz. M-am oprit pe a doua versiune, ca și în cazul în care pentru a părăsi priza Ford, PPC cu masina pentru a trage cu capacul ambreiajului, și că 10kg suplimentare.
Aripiți o gaură în carcasă și tăiați firul sub știftul furcii furcii. Totul, cu ambreiajul, sa terminat.
Rezervorul de combustibil În timp ce m-am decis să las un rezervor principal și unul suplimentar pentru dezmembrare. Deoarece motorul era carburator, unul din senzori a fost scos din rezervor pentru aportul de benzină. În motorul diesel există încă o întoarcere, prin care excesul de carburant după ce pompa de injecție este drenată înapoi în rezervor. Nu vroiam să mai lipesc sau să mănânc încă un sufoc. Ei au făcut-o diferit. A fost cumpărat combustibilul de la Gazelle. Avem nevoie de cel din rezervorul de fier. Tăiați lungimea tubului și a devenit perfect în rezervorul Oaz.
Acum poți să-ți tragi propriul motor.
Acum începe distracția))). Motorul a fost scos fără a scoate cutia de viteze, fiind necesară pentru montarea motorului în compartimentul motorului.
Înșurubați capacul ambreiajului la cdp prin placa adaptorului.
vedere din compartimentul motorului
Apoi au atârnat motorul diesel de pe troliu și au început să-l împingă sub capotă.
Docking motorul suspendat pe troliu și caseta nu a fost atât de simplu, nu a fost posibil pentru a prinde alinierea lor. Ca rezultat, aproximativ 4 ore mai târziu, totul sa ridicat așa cum ar trebui.
A fost o mică problemă. Turbina a devenit foarte aproape de brațul de montare pe caroserie. Ridicați puțin motorul, nu trebuie să atingeți.
Suportul motorului de pe cadru nu era digerat, rămânând în locurile lor. Motorul a fost fixat pe punctele de prindere din față prin sudarea suporturilor sub perne de la GAZ 53.
Aici a fost de asemenea descoperit că generatorul nu devine pe locul planificat pentru el, cadrul împiedică. Ei bine, nu eram suparati si sudam un nou suport pentru generatoare))).
Suportul drept și genele bracket
Eșapamentul a fost sudat pe baza amortizorului de zgomot de la gazul 53 și unul dintre conductele de la el. Totul sa dovedit foarte bine, dar, din păcate, nu există nicio fotografie.
În cele din urmă, au dat pompa și injectorii. Odată cu instalarea de probleme de combustibil nu a apărut. Conectați alimentarea și reveniți, puneți un filtru fin.
Cu filtrul de aer a trebuit să treacă. Nativ din Ford sub capota nu se mai potrivesc. Apoi, vecinii din garaj au dat aer de la un frigider. La analiză, a cumpărat țevi de cauciuc din galeria de admisie a unor mărgele și a colectat totul într-o grămadă.
așa arată
Radiatorul a fost livrat de la o gazelă. Țevile de ramificație au fost selectate. În locul unui ventilator mecanic puneți 2 electrice din vasele 2108.
Pentru a lucra cu motorul, aveți nevoie doar de un fir cu o constantă + 12V pentru supapa electrică de pe TND.
Ca totul, motorul este instalat, toate furtunurile și firele sunt conectate.
Arată bine acum
Nu a putut începe imediat, pentru care multe mulțumiri pentru motorul diesel curvorukim. A trebuit să scot din nou pompa și să le dau în așa fel încât să elimine pentru prima oară jamburile din perete. Din a doua abordare, motorul a pornit fără probleme.
Pe aceasta voi termina, pentru că din nou sa dovedit mnogabukav))).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: