Zgomotul poate fi de origini diferite. În cazul în care autovehiculul pentru o lungă perioadă de timp a fost în prim, apoi, după ieșirea din parcare, iar primele suprafețe de frânare câteva ale discurilor de frână corodate, și, în această situație, sunetul, care a apărut la prima frână pot fi considerate relativ sigure.
Mult mai mult ar trebui să vă avertizăm următoarele caracteristici: scârțâitul frânelor - aceasta este placa de sunet, în special nituită pantofului, pentru a se agăța de discul de frână, care poate duce la un sunet neplăcut pentru a avertiza șoferul de uzura garniturilor de fricțiune, ceea ce confirmă necesitatea înlocuirii plăcuțelor, după cum sa grosimea a devenit limita.
A auzit scârțâitul - acesta este un semn al tampoanelor de frână uzate, trebuie schimbate. Dacă ezitați, veți auzi un zgomot asemănător sunetului de metal care se freacă de metal. Acest lucru arată că ștergerea completă a mucoasei frecare a condus la frecare direct de plăcuțele de pe discul de frână sau tambur. În acest caz, se formează o lacrimă circulară pe suprafața conjugatului.
La uzura plăcuțelor de frână.
Problema principală a tuturor detaliilor, care se bazează pe frecare - este destul de uzură și, prin urmare, blocurile pot fi considerate consumabile. Pentru a prezice data exactă a uzurii plăcuțelor de frână nu este posibilă, deoarece durabilitatea și durata de „viață“ poate fi influențată de mai multe motive diferite.
O influență foarte importantă asupra procesului de uzură a plăcuțelor de frână este locul de funcționare a mașinii. În oraș se deteriorează mai repede din cauza frânării frecvente. În cazul în care aparatul este folosit mai ales pentru călătorii pe distanțe lungi și trebuie să frână mai puțin frecvent, blocurile de siguranță sunt mult mai mari. Dacă toate celelalte condiții sunt egale, se demonstrează că tampoanele de mașini cu șoferi activi și activi servesc mai puțin.
Este de la sine înțeles că viața de serviciu depinde, de asemenea, de tehnologia de fabricare a plăcuțelor - ingredientele care alcătuiesc căptușeala de frecare și căile de presare a acestor plăcuțe.
Producătorii principali folosesc metoda de presare la cald, deoarece prin această tehnologie suprapunerile au caracteristici de performanță mai ridicate. Astfel de tampoane sunt furnizate de fabrici și fabrici pentru asamblarea autoturismelor și centre de service pentru deservirea flotei vehiculelor deja fabricate. Tehnologia de presare la rece este simplă și ieftină. Este utilizat de întreprinderi care vizează exclusiv producerea pieselor de schimb și încercarea de a atrage cumpărători cu prețuri scăzute.
Fiecare producător are propria sa rețetă pentru fabricarea plăcuțelor de fricțiune. Nu este greu de ghicit că tehnologia presată nu este singurul factor care afectează costul și durata de viață a căptușelilor. O mare importanță în acest caz este compoziția ingredientelor utilizate în fabricarea sa și raportul lor. Din nou, prin experiență, putem concluziona că există o relație directă între preț și calitate.
Forțele între spate și frânele față corespund unui raport de aspect de 30:70, astfel încât plăcuțele de frână din spate sunt, de obicei de 2-3 ori mai lungi decat cele din fata. Acest lucru se datorează ajustării sistemului de frânare al mașinii. Artificial reduce forțele care acționează frânele din spate, pentru a evita blocarea roților din spate atunci când frânare de descărcare.
Acum despre starea tehnică a mecanismelor de frânare. Acest lucru este, în primul rând, important pentru mașinile uzate. Uzura rapidă a plăcuțelor de frână cu care se confruntă în cazul shimming etriere cilindru, cu tamponul pe suprafețele deformate ale pieselor conjugate, sau în prezența acestor suprafețe circulare gripare.
Părțile cuplate cu plăcuțele de frână sunt, de asemenea, uzate. Durata serviciului este influențată de obiceiurile șoferului, de condițiile de operare, de factorii tehnologici și de alți factori. Suprafețele de lucru ale tobei și discurilor sunt mult mai rezistente decât suprafețele garniturilor de fricțiune, astfel încât acestea sunt capabile să reziste la minimum două sau trei modificări ale încălțămintei. Uzura rapidă a discurilor indică faptul că părțile perechii de frecare nu se potrivesc. Pentru a rezolva această problemă, se recomandă achiziționarea tuturor părților sistemului de frânare de la un producător.
Pe suprafața de lucru uzată apar, de obicei, margele și onduleri profunde. Discurile de rigiditate sunt lipsite de uzură rapidă pe periferie. Pentru utilizare se produce pe termen lung a frânelor cu disc supraîncălzire, iar apoi acesta poate fi colmatare și mișcarea prin bălți cu frâne supraîncălzite contribuie la acest. Când se răstoarnă, frânarea este însoțită de vibrații ale volanului, vibrează pe pedala de frână.
Suprafețele pot fi perforate dacă acest lucru permite grosimea reziduală a discului sau a peretelui tamburului, altfel discul trebuie înlocuit. Astfel de concepte precum rezistența și grosimea minimă sunt complet incompatibile, iar această incompatibilitate este plină de consecințe fatale.
Amintiți-vă întotdeauna că un sistem eficient de frânare este o garanție a siguranței nu numai pentru mașina dvs. și pentru dvs., ci pentru toți ceilalți utilizatori ai drumului. Neglijarea securității este o nebunie și o neglijență criminală.
Articole similare
-
Ce plăcuțe de frână trebuie să alegi pentru o mașină, ce plăcuțe de frână sunt mai bune
-
De ce noile plăcuțe de frână se frânge mai rău decât cele vechi
Trimiteți-le prietenilor: