Se părea că LaFerrari nu este suficient de bărbat? Ferrari a crezut, de asemenea, și a creat FXXK ...
Am discutat despre carbon, iar acum vorbim despre beton. Nu este chiar o întorsătură neașteptată, dacă vă amintiți că Flavio Manzoni, șeful designului Ferrari, a fost din Sardinia, a studiat arhitectura în Florența. El nu percepe designul în mod abstract, iar printre lucrările sale nu veți găsi mostre de artă de dragul artei. Când vine vorba de mașini precum Ferrari FXXK, este bine.
„Frank Gehry și Santiago Calatrava - el enumeră maestrul arhitecturii moderne -. Pier Luigi Nervi, care italienii numesc EDILE ingegnere (inginer civil), din beton armat capodopere lucrarea Lui combină sculptura si design imi place ...“
Este mai bine să rezumăm abordarea lui Manzoni. Acum cinci ani, Ferrari recâștigat controlul asupra proiectarea mașinilor lor de la Pininfarina, fostul ales studio de corp Maranello, cu care celebra întâlnire între Enzo Ferrari și Battista Farina în 1951. Și-a organizat Centro Stile sub Manzoni. De atunci, el a primit faimoasa "Compass de Aur" pentru F12 Berlinetta, iar echipa sa a modificat genetic rasa de hypercarbi, creând LaFerrari. Dar toate realizările trecute se estompează lângă monstru pe care îl vedeți în fotografie. Această mașină Manzoni consideră cea mai importantă realizare Centro Stile. Aceasta este sculptura și designul la cel mai înalt nivel.
Să ne întoarcem. FXXK - cel mai nou produs de departamentul Corse Clienti, laborator unic la scară mică pe roți pentru stratul de super-bogat de clientela care preferă să experimenteze dinamica frontierei de pe pista, nu atras de proiectul special unic sau amortizată mingi de foc de formule. Când acum zece ani în Ferrari a anunțat programul FXX, cineva a zâmbit. Cu toate acestea, vehicul feroviar mai milioane de euro vor fi reținute de către Ferrari, iar proprietarul său va fi șobolani de laborator pentru a testa noi tehnologii pe piste din intreaga lume. Dar imitarea este cea mai sinceră laudă. Și Ferrari a apreciat McLaren P1 GTR și Aston Martin Vulcan.
Și, bineînțeles, FXXK le-a depășit. Sale de 1050 CP. amintesc în memorie turcoazele nebune - anii optzeci. Se pare că această cifră nu atinge puterea lui Veyron, dar amintiți-vă că Bugatti este mai greu pentru întregul Alfa Romeo 4C.
Nimeni nu spune cât de repede mașina trece Yas Marina sau cât de rapid și mai rapid accelerează. Știm doar că a lovit o bucată mare din timpul cercului de la Fiorano, setat de LaFerrari, timp de cinci secunde întregi. Rezultatul a fost o înregistrare: 1:14. Asta e ceea ce fac Pirelli speciale și 1000 cu mai mulți cai. Patru moduri noi (Qualify, Long Run, Manual Boost și Fast Charge) din Manettino controlează instalația hibridă și optimizează dinamica: pentru o perioadă scurtă de timp sau pentru o perioadă lungă de timp. Un alt Manettino - cu cinci moduri. Controlează E-diff, trekshnom și sistemul de control al unghiurilor laterale ale sistemului.
Dar corpul uimitor FXXK și aerodinamica lui - asta atrage atenția. Când am ajuns la hangarul de design studio, în mijlocul cetății Maranello, am observat că personalul s-au grabit sa acopere modelul full-size a unei mașini noi, în picioare în spate. Dar FXXK este atât de atras de privirile că se înfurie în zadar.
Experiența câștigată în Formula "1" și zece ani de dezvoltare FXX s-au răsplătit cu răzbunare în dezvoltarea kit-ului corporal. În fața splitterului frumos și complex aproape atinge pământul. Scuturile de sfârșit ajută la aerul lateral. Elementele laterale direcționează fluxul către roțile din spate și peste ele. În spatele este cel mai inovator lucru: o pereche de clape neobișnuit de scurte care lucrează împreună cu un spoiler spate activ.
În modul de tragere scăzut, FXXK se lipeste de panza de două ori mai mult decât mașina standard (nu râde). În modul de atac, se adaugă încă 30%. Manzoni spune despre modelul 330 P3 / 4, o coajă de la mijlocul anilor șaizeci, ca Ferrari favorit. "Animale uimitoare ... încăpățânate în combinarea funcției și a frumuseții." Dar FXXK este prea asemănător cu o armă care trebuie numită frumoasă. Ce ar trebui să fie Ferrari prin natură.
Manzoni nu este de acord. „Aceasta este preferatul meu Ferrari ultimii cinci ani - spune el cu fermitate - .. Foarte dificil, dar în același timp foarte curat Acesta este modul în care am vrut să lucreze la proiectarea a fost imens, dar încă lasă o mulțime de cameră pentru a face tehnica frumoasa. , lucrand indeaproape pe aerodinamica, toata lumea crede ca masina ar trebui sa fie brutala si nimeni nu se asteapta la frumusetea unei astfel de masini, motiv pentru care aceasta este principala noastra realizare ".
Manzoni nu este doar pasionat de mașini, spre deosebire de mulți designeri de automobile: "Am o abordare multidisciplinară." Întrebarea de a distinge arta și designul provoacă mișcări pe fațada ei neclintită. „Există tentația de a crea ceva doar pentru că este frumos, - recunoaște el - Deci, o parte din munca mea este de a pune întrebarea de ce se face în acest fel și nu altfel Există vreun element de o explicație rațională alta frumusete poate fi.? Este mai bine dacă totul respectă principiile tehnice. Nu creăm bulgări sau goluri acolo unde nu sunt necesare. "
Puterea hibridului FXXK este de 1050 CP. Indicatorii de emisie nu sunt încă cunoscuți ...
Principalul lucru este că Manzoni nu a încercat să lupte design-strâmtoare sacou, dictate de aerodinamica și introductivă tehnică. „Aerodinamica are un mare potențial pentru designeri - el insistă, arătând spre FXXK nas - Intotdeauna mi-am spus echipa mea același lucru :. Dacă puteți înțelege modul în care dispozitivul, îl puteți încorpora în mod natural în designul auto și de a crea ceva cu adevărat nou .
Principiile tehnice sunt extrem de importante. Trebuie să le învățăm, să le digerăm, să le absorbim și să le transmitem într-un mod artistic. În colaborare cu experții în aerodinamică am găsit o mulțime de idei promițătoare și de inspirație. Cu cât am reușit să procesăm aceste idei, cu atât mai aproape de forma finală a mașinii. "
Centro Stile a creat LaFerrari cu ideea unei versiuni de pistă. Pentru că știau că o astfel de versiune era inevitabilă, era mai ușor să lucrezi. Precedentul, FXX, a fost un derivat neplanificat al Enzo și a evoluat într-un mod foarte improvizat. E frumos, da, dar într-un fel Frankenstein. 599XX, care a apărut în cinci ani, a fost, de asemenea, în afara planurilor. De data aceasta totul este diferit.
„M-am gândit că LaFerrari gata pentru mai mult interpretare radicală - zâmbește Manzoni, arătând spre formă de săgeată nas, ca exemplu cel mai grăitor -. Cu LaFerrari dori să schimbe arhetipul FXXK a dat o oportunitate ceva ideală să-și reconsidere, de exemplu, tipul farurile de oțel ... Farurile de aici sunt foarte mici și foarte expresive, precum ochii închiși, este o mașină care ne-a oferit o perspectivă pentru revizuirea elementelor grafice. "
O foaie mică de la Vettel
Un vechi fan Ferrari și proprietarul F40 (să nu mai vorbim de cele patru titluri mondiale în Formula 1) noul pilot Scuderia Sebastian Vettel a cunoscut un moment de neuitat cu FXXK. El, ca un pilot abrupt, a tăiat toate sistemele de securitate și a făcut ... oops!
Dar mâncarea este apogeul acestei filosofii. „FXX kit de caroserie Stern a devenit prea bine cunoscut, iar noi nu am vrut să-l repete. Aerodinamica inginer a spus că nu au nevoie de două aripi, așa că am venit cu două aripioare mici, consola spoiler. Aripioarele sunt o mare creștere downforce pe spoilerul spate activ atunci când acesta este deschis Ei funcționează ca niște frontiere pe ambele părți, aproape ca un zid, și mențin fluxul în direcția cea bună. "
În difuzorul din spate există mai multe sculpturi, LED-urile umple locurile unde stau luminile LaFerrari. Totul este funcțional la 100% și în același timp este uimitor de frumos. Aston Martin crede că o mică parte din proprietarii de Vulcan vor vedea în mașina lor un obiect de artă și îl vor admira în statică. Ferrari nu va tolera acest lucru.
"Există mereu lucruri pe care vrei să le faci diferit într-o mașină nouă", concluzionează Manzoni, "nu vreau să par a fi o falsă, dar cred că această mașină sa dovedit excelentă pentru echipa noastră".
TEXT: JASON BARLOU / FOTOGRAFII: ALEX HOUSE
Trimiteți-le prietenilor: