Motorul și motorul, care este diferența

motor și motor, care este diferența

Care este diferența dintre un motor diesel și un motor pe benzină?

Fiecare dintre noi vrea să salveze, prin urmare, unul dintre criteriile de alegere a transportului personal, care, după cum știm, a încetat de mult să fie un lux, este motorul său. Mii de oameni în fiecare zi rezolvă o dilemă importantă, care motorul să aleagă: benzină sau motorină. Cei care au avut norocul să încerce unul și altul, spun cu încredere că în grija și în motor, există o diferență semnificativă, pe care trebuie să o luăm în considerare.

Principiul funcționării motorului diesel și benzinei

Principiul de funcționare a motorului diesel este după cum urmează: motorul cu combustie internă funcționează ca un piston, iar compresia aprinde combustibilul. Combustibilul este furnizat cilindrului separat de aer.

Principiul motorului pe benzină este următorul: cu ajutorul lumanarilor, amestecul aer-benzină furnizat se aprinde la un moment dat, activând motorul.

Caracteristicile funcționării motorului

În timpul funcționării, motorul diesel produce un sunet puternic care respinge mulți proprietari de mașini. Dar, în prezent, majoritatea mașinilor de pe motorină sunt echipate astfel încât sunetul este aproape inaccesibil. Al doilea moment neplăcut este evacuarea unei culori caracteristice negre și a mirosului neplăcut. Astăzi, această problemă este rezolvată cu succes de producătorii de automobile moderni. Conform multor experți, motoarele diesel moderne au devenit mai ecologice decât cele pe benzină. Ei bine, "bătrânii" continuă să strică imaginea ecologică. Un alt punct de a privi la # 8211 este reticența motorului diesel de a funcționa la temperaturi sub 20 de grade. Prin urmare, multe sunt stocate cu combustibil de iarnă sau adăugați un aditiv antigel, care nu permite combustibilului să curgă. Însă pentru toate neajunsurile, combustibilul diesel este o opțiune mai bugetară decât o benzină, deoarece nivelul de eficiență poate atinge 50%, adică există o economie de combustibil semnificativă.

Motoarele pe benzină, în special în mașinile moderne, funcționează fără zgomot, permițând proprietarului și pasagerilor să se bucure de drum. În plus, benzina până de curând, deși nu un prieten de mediu, dar a adus mai puține probleme decât motor diesel. Deși mirosul și exhaustările sunt prezente, dar într-o măsură mai mică decât vechile mașini diesel. În plus, este rezistent la o scădere a temperaturii.

Întreținerea și repararea motoarelor diesel și pe benzină

Motorul diesel este mai durabil, designul blocului cilindric este mai durabil. Problema constă însă în capriciositatea sa în materie de combustibil. Adesea, un motor diesel rus poate strica motorul. Este din cauza problemelor cu combustibil de înaltă calitate în mașină de pe diesel de multe ori trebuie să înlocuiască ulei și filtre. În reparații, de asemenea, poate fi o provocare, deoarece dispozitivul motorului diesel este ceva mai complicat decât motorul pe benzină.

Benzina este mai puțin capabilă de calitatea benzinei. Piese pentru repararea motorului pe benzină sunt mai accesibile, iar motorul însuși are putere și viteză mai mari.

Care este diferența dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi?

Ciclul pistonului dintre două puncte moarte este numit tact, care este egal cu rotația arborelui cotit cu 180 de grade. În consecință, distingeți motoarele în doi timpi (ciclul de lucru are loc într-un singur ciclu de ceas) și patru cicluri (ciclu în două cicluri). Diferențele dintre cele două tipuri de motoare sunt destul de grave și, în consecință, afectează în mod direct aplicarea lor în diverse mecanisme.

Motoare cu două cicluri

Într-un motor în doi timpi, o revoluție a arborelui cotit este suficientă pentru a finaliza ciclul de funcționare. La rândul său, această rundă se desfășoară în două etape (tact) - compresie și extindere, de unde și motorul și-a luat numele. Motoarele în doi timpi se disting prin absența supapelor, rolul cărora este îndeplinit de piston. În general, valoarea pistonului în astfel de motoare este foarte mare: în mișcare, se deschide și se închid ferestrele de purjare (admisie și evacuare). Dacă comparați motoarele în doi timpi și cele în patru timpi spre exterior, proiectarea primei variante este mult mai simplă. Acest lucru poate fi verificat prin citirea de mai jos a definiției unui motor în patru timpi.

Motoare în patru timpi

Ciclul de funcționare a unui motor în patru timpi are patru etape (ciclu). În plus față de compresie și expansiune (etapele a doua și a treia, respectiv), se adaugă intrarea (prima măsură) și eliberarea (ceasul al patrulea). În prima etapă, pistonul se deplasează de la un punct mort la altul - de jos în sus. Supapa de admisie se deschide și cantitatea necesară de amestec de combustibil și aer proaspăt intră în cilindrul motorului. În etapa finală (eliberare), pistonul ajunge în centrul mortului superior, iar supapa de evacuare se închide. Apoi, ciclul de lucru al motorului în patru timpi începe din nou.

Compararea motoarelor în doi timpi și în patru timpi

Să încercăm să înțelegem care este diferența dintre motoarele în doi timpi și cele în patru timpi.

Diferența în numărul de bare este foarte importantă, dar nu singura diferență dintre motoarele în doi timpi și cele în patru timpi. Există o serie de diferențe care se bazează pe avantajele și dezavantajele acestui sau acelui motor.

Motoarele în doi timpi cântăresc o ordine de mărime mai mică, chiar dacă cantitatea de cai putere este aceeași. Un exemplu remarcabil: cu cincisprezece cai putere, un motor în doi timpi cântărește 36 kilograme și un motor în patru timpi - aproape zece kilograme mai mult.
Proiectarea motoarelor în patru timpi este mult mai complicată, iar procesul de producție este mai lung. Toți acești factori au un impact direct asupra prețului - motoarele în patru timpi sunt mai scumpe.
Transportul și operarea motorului în doi timpi este mult mai ușoară. Poate fi transportat practic în orice poziție, iar pentru utilizare este suficient pentru a obține, instala și a începe.
Consumul de combustibil al unui motor în doi timpi este de aproximativ o dată și jumătate mai mare (cu aceeași putere).
Motoarele în patru timpi, dacă pornesc la capacitate maximă, lucrează puțin mai încet decât o opțiune în doi timpi. Diferența de zgomot este nesemnificativă, totuși există, iar aici avantajul este pentru motoarele în patru timpi.
Un alt avantaj al vibrațiilor și fumului în patru timpi. Cea de-a doua diferență este extrem de importantă pentru motoare, deoarece majoritatea oamenilor aleg un motor, lucru care generează mai puțin fum (nu este atât de dăunător sănătății umane și mai puțin poluării mediului).

la conținutul ↑

Diferența dintre motorul în patru timpi și motorul în doi timpi

Motoarele în doi timpi cântăresc mai puțin.
Motoarele în patru timpi au un design mai complex și sunt mai scumpe.
Diferită complexitate în transport și operare.
Consum diferit de combustibil cu aceeași cantitate de cai putere.
Motoarele în patru timpi produc mai puțin zgomot în timpul funcționării.
Motoarele în doi timpi emit mai mult fum în timpul funcționării.

Motorul pe benzină cu șase cilindri de la BMW a fost desemnat M52. Capul blocului de cilindri și blocul de cilindri erau realizați dintr-un aliaj de aluminiu. În comparație cu fonta cenușie frecvent utilizată, aluminiul are o conductivitate termică mai bună și o greutate redusă. Datorită acestui fapt, consumul de combustibil devine mai puțin și răcirea este mai bună. Capul cilindric cu patru supape avea un arbore cu came reglabil. Acest cap de cilindru are denumirea proprie VANOS (reglarea poziției arborelui cu came).

O altă diferență importantă constă în acoperirea cilindrilor. M52 - nickolas, M60 - alusil, M52TU și M54: au început să introducă mâneci din fontă.

Spre deosebire de M52TU, motorul M54 are un alt colector de admisie, accelerația electronică, pedala electronică de gaz, alte creiere.

Diferența motorului în doi timpi din patru timpi

Ciclul de lucru al unui motor cu combustie internă (ICE) este o serie de procese care au ca rezultat o parte a forței care acționează asupra arborelui cotit al motorului. Ciclul de sarcini constă în:

umplerea cilindrului cu un amestec de combustibil
compresia acestuia
aprindere
extinderea gazelor și curățarea cilindrului de la acestea.

Tact în ICE - această mișcare a pistonului într-o direcție (în sus sau în jos). Pentru o rotație a arborelui cotit, sunt efectuate două curse. Cel care provoacă extinderea gazelor arse și lucrările utile se numește cursa de lucru a pistonului.

Motorul pe benzină în doi timpi pentru modelele de aeronave. În stânga există un carburator, în dreapta este un zgomot.

Motoarele în care se efectuează ciclul de funcționare pentru 2 cicluri (o rotație a arborelui cotit) sunt numite în doi timpi. Motoarele în care se efectuează ciclul de funcționare pentru 4 cicluri (două rotații ale arborelui cotit) sunt numite patru timpi. Motoarele cu două și patru timpi pot fi atât benzină (carburant), cât și motorină. Care sunt principalele caracteristici operaționale și de proiectare a motoarelor pe benzină în doi timpi și în patru timpi? Care este diferența dintre push-pull și în patru timpi? Pentru a înțelege mai bine acest lucru, trebuie să vă familiarizați cu principiul muncii lor.

Principiul motorului pe benzină în patru timpi

Ciclul de funcționare a motorului în 4 timpi constă în patru etape: admisie, comprimare, dilatare (cursa de lucru) și eliberare.

Cum funcționează motorul în patru timpi

La intrare, pistonul coboară din centrul mort superior (TDC) spre cel mai jos (TDC). În același timp, cu ajutorul unor came cu arbore cu came, se deschide o supapă de admisie, prin care este aspirat un amestec de combustibil în cilindru.

Când pistonul este inversat (de la HMT la TDC), amestecul de combustibil se contractează, însoțit de o creștere a temperaturii.

Chiar înainte de sfârșitul compresiei dintre electrozii bujiilor, o scânteie aprinde amestecul de combustibil, care, arzând, formează gaze inflamabile împingând pistonul în jos. Există un accident vascular cerebral de lucru la care se face o muncă utilă.

După trecerea pistonului NMT, supapa de evacuare se deschide, permițând pistonului în sus să împingă gazele de eșapament din cilindru. Există o eliberare. În centrul mortului superior, supapa de evacuare se închide și ciclul se repetă din nou.

Funcționarea motorului în patru timpi

Aparate de motor în patru timpi pe benzină (Honda): 1 - filtre de combustibil 2 - arbore cotit, 3 - filtru de aer, 4 - o parte a sistemului de aprindere, 5 - 6 cilindri - supapă 7 - lagărului arborelui cotit.

Sunt la 1.4, aveți o viteză de 1.6 km ambele TC 100 km / h, conducând paralel. Ambele motoare au aceeași viteză? Depinde de cantitatea totală de turație a motorului pentru perioada de funcționare?

Același lucru este valabil și pentru arborele cotit: la viteze mari la uzură mai mică / arbori cu gât subțire, la viteză redusă până la mai puțin uzură / copaci cu gâturi groase. În cazul în care 1,4 și 1,6 la gât sunt aceleași, în toate modurile (în mod convențional la putere 107 cai putere) la 1.6 uzură mai mică - pentru că 1.6 are o rază mai mare a pârghiei.

Dacă, în general, atunci:

- Cu cât este mai aproape de revoluții, adică. Cu cât devin mai puțin condițiile de lubrifiere, cu atât uzura este mai clară la 1,6.

Dacă este chiar mai simplu: motoarele cu timp îndelungat (1.6) la viteze mari consumă mai mult decât pe distanțe scurte (1.4).

Aici este un pătrunjel. Dar dacă vă întrebați ceva diferit (uzură din numărul total de revoluții ale motorului în timpul perioadei de funcționare), atunci este necesar să vă gândiți puțin la un alt aspect. În funcționarea actuală, uzura depinde mai mult de caracterul șoferului. Șoferul elegant 1.4 se folosește mult mai repede decât 1.6, deoarece în timpul încărcării, se încarcă un motor mai slab. Mai mult, datorită puterii inferioare, aceasta se deplasează mult mai mult în treapta a 4-a, adică la viteze mult mai mari. Aceasta crește uzura, nu numai pistonul, dar și GWM, care, în general, sporește uzura și pierderea de energie. Un șofer liniștit (în oraș până la 70 de ani, în mediul rural - până la 120), resursa va fi comparabilă.

Desigur, aceasta este doar opinia mea personală pe baza teoriei și a practicii. Dacă cineva crede altfel, imediat spun că nu voi argumenta sau nu.

Ultimul editat de Сергей Яковлев pe 21.11. la 23:38.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare