Motorul exterior este o bază fertilă pentru creativitate. Uită-te la ea îndeaproape, se infiltreze ideea în locuri inaccesibile uite, în cele din urmă, atașați-vă mâinile calificați - și într-un serial sedus unic specific doar pentru el singur calități, neobișnuit de mari!
Pentru a îmbunătăți performanța "Vortex", am finalizat un reductor și o elice. Mai întâi de toate, am procesat corpul cutiei de viteze din exterior. Drept rezultat, rezistența hidrodinamică a piesei motorului scufundat a scăzut, iar distanța dintre marginea lamei de lamă și carcasa angrenajului a crescut. Apoi am verificat geometria lamelor și profilul lor și lustruit suprafețele. Muncile mecanice au redus pierderile de transmisie și au sporit fiabilitatea compactizării.
Pentru a crește distanța de la marginile cremalierei lame de viteze, precum și extinderea carenaj (raportul dintre lungimea sa cu butucul diametrului a fost de 0,34 în loc de 0,32), între capătul carenaj și butucul șurubului am stabilit două inele jumătate. Pentru fabricarea lor, un inel cu grosime de 12 mm cu un diametru interior de 42 mm și un diametru exterior de 65 mm, tăiat într-un diametru, a fost tăiat dintr-un aliaj ușor. Fiecare jumătate a inelului a fost fixată la capătul reductorului cu patru șuruburi M.4 cu cap încrucișat. Șuruburile și jumătățile de inel au fost instalate cu epoxidă podmazkoy, capete șurub rasernil. Suprafețele interioare ale semifabricatelor au adus tăierea și răzuirea de-a lungul diametrului manșonului 2.212-001. Apoi, la capetele semiinele trasate cu diametrul cercului de 59 mm, la bucla care lin cotele rumeguș rămase pe suprafețele exterioare ale semiinelele și carenaj, până la o contururi netede.
Arborele cu arbore 2.202-007 a fost modificat așa cum este arătat în desen și o garnitură de metal a fost pusă în butucul elicei, asigurând transmisia opritorului șurub până la capătul arborelui elicei.
Pentru a mări distanța dintre lama elicei și placa anti-cavitație, suprafața inferioară se recomandă să fie frezată sau frezat la o adâncime de 4-5 mm (dimensiunea este indicată în mijlocul plăcii).
La finalizarea dimensiunilor conductei de ramificație a gazului, în comparație cu cele din fabrică, acestea se diminuează. Canalul de admisie a apei de răcire în conducta de ramificație trebuie să fie tăiat aproape în cavitatea gazului și, în locul părții frontale tăiate, să se fixeze cu găuri noi. Pe pupa lemnoasă de deasupra plăcii anti-cavitație trebuie să se pună punga, iar conducta de eșapament sub ea se taie în partea dinspre pupa, așa cum se arată în desen. Suprafețele interioare ale cavității de evacuare trebuie să fie bine măcinate, colțurile la colțuri trebuie tăiate.
Mai mult, întreaga suprafață a reductorului la atașarea la flanșă a lemnului mort trebuie tăiată, lustruită și lustruită. Trebuie să se țină cont de faptul că motoarele nu au aceeași grosime ca și corpul cutiei de viteze, variază foarte mult. Prin urmare, reductorul este mai bine de dezasamblat și grosimea care trebuie controlată atunci când se depozitează cu o etrier cu un capăt inversat simetric. De obicei, multe dintre metalul poate fi îndepărtată (fără a sacrifica rezistenta) la maree înaltă cu un inferioare angrenaje purtătoare de ax, pereți dințate deasupra plăcii de cavitație și pinten elicei frontală. Dacă suprafața este tăiată, zona secțiunii transversale a părții imersate a motorului va scădea considerabil.
Pentru a obține densitatea absolută a canalului de apă și suprafața exterioară netedă a barei, care acoperă cavitatea apei de răcire pentru „Eddy-M“, este de dorit să sigileze chit epoxidic. Marginile de intrare și de ieșire ale stâlpilor și pintenilor trebuie să fie ascuțite; tranzițiile la valul lagărului arborelui trebuie să fie netede. Pentru a menține lățimea planelor boghiului la punctul de joncțiune al carcasei reductorului, este necesar să se limiteze șlefuirea (nu este necesară tăierea fileului).
Inspectarea șuruburilor lustruite utilizate a arătat că lamele unui șurub au pete de eroziune prin cavitație pe suprafața de aspirație a lamelor nu sunt aceleași; acest lucru indică în mod indirect eterogenitatea muncii lor. Măsurătorile de comandă ale mai multor șuruburi standard au confirmat abateri semnificative în trepte și în grosimea secțiunilor lamei la o rază. De asemenea, a fost posibil să se detecteze alinierea necorespunzătoare a discului elicei în raport cu axa arborelui elicei, probabil datorită unei fixări incorecte a șurubului pe amortizorul de cauciuc. Desigur, pentru a obține o eficiență maximă posibilă a șurubului, este necesar să se aducă cu grijă dimensiunile sale geometrice.
Pentru a face posibilă efectuarea măsurătorilor de control ale elicei, este necesar să pătrundă capetele și marginile butucului pe strung, așezând șurubul pe dorn. Este necesar să se sprijine capătul ușor înclinat al centrului hubului.
Apoi, pe o bucată de placaj drept, trebuie să trageți un cerc concentric din plasmă de testare dintr-un centru cu diametre de 59 mm, 0,4,0, 0,6 D, 0,80 și 0,90 (diametrul O al șurubului). Pentru a testa protractorul, busolele, un pătrat vertical și un metru cu un șurub care fixează dizolvarea picioarelor. În instrumentul de măsurare, acele trebuie înlocuite cu cârlige de sârmă, ale căror capete converg împreună cu dizolvarea picioarelor. Propulsorul trebuie să fie răzuit și cu atenție (fără blocaj la margini) pentru a șlefui suprafețele de pompare ale lamelor.
butuc elicea (diametru cap la cap 58 mm) trebuie să fie setat pentru a testa plasma într-un cerc cu diametrul de 59 mm, și exact în centru pe fiecare cerc paritate (0,4; 0,6; 0,8 și 0,9 D) pentru toate lamele pentru a elimina diferența de înălțime muchiile de ieșire și de intrare hi, mm) și unghiul (Ai,) între razele desenate pe proiecția marginilor. Pentru secțiunea a treptei de margine lamei poate fi determinată prin formula Hi = hi / Ai 360. Pentru a afla diferența de înălțime, este necesar să se noteze creion dreptunghi vertical marginile lamelor înălțime. Unghiul trebuie plasat într-un unghi drept față de cercul de testare, iar în punctul de contact al nasului și cercului său, se obține o crestătură pentru măsurarea unghiului Ai. Rezultatele măsurătorilor și calcularea treptelor trebuie înregistrate în tabel. Pentru a determina lățimea paletelor este necesar să se înregistreze lungimea coardei între proiecțiile marginilor lamelor pe plaza și pentru compararea unghiurilor de rotație ale paletelor în ceea ce privește lungimea coardei, între proeminențele marginilor lamelor adiacente.
Analiza datelor din tabel vă permite să determinați abaterile în forma și înălțimea lamelor din fiecare secțiune și să modificați șurubul. Bineînțeles, lățimea lamelor trebuie ajustată la minimum. Trebuie reținut faptul că uneori unghiul de rotație corectat al lamei poate scădea și mai mult. În aceste operații, toleranța pentru divergența dimensiunilor poate fi de 1 mm. Adesea, este de asemenea necesar să aliniați lungimea lamelor; în timp ce diametrul șurubului este redus cu 3-5 mm.
Pentru a aduce lamele în același pas, trebuie fie să văzut suprafețele de pompare ale lamelor, fie să le îndoiți cu grijă. Secțiunea lamei de la butuc la un diametru de 0,6 D trebuie tăiată de la mijloc până la marginea de ieșire. Dacă înălțimea marginii la butuc este redusă cu 8-9 mm, lățimea lamei devine mai mică cu aproximativ 10 mm. Pentru a compensa efectul dăunător al plăcii anti-cavitație, este necesar să se reducă înălțimea secțiunilor lamei prin îndoirea ușoară a muchiilor de ieșire la capetele palelor. Ca rezultat, secțiunile transversale ale diametrelor palei 0,6-0,8 D va fi constantă, la marginea de capăt scade doar 5--6% și hub-la 16-18%.
Alinierea grosimii lamei este ultima operație care necesită măsurători și depunere. Mai întâi de toate, pe suprafețele de injectare ale lamelor, este necesar să se deseneze curbele echidistante utilizând o busolă. În acest caz, piciorul busolei cu acul trebuie instalat în orificiul de la capătul butucului, care rămâne din centrul strungului. Apoi, la distanțe egale față de marginile lamelor de pe curbe, este necesar să se facă o crestătură care este de 15-17 mm una de cealaltă. Folosind un contor cu ace curbate, trebuie să măsurați grosimea lamelor în aceleași serifuri de pe fiecare lamă. Soluția picioarelor metrului trebuie ajustată la cea mai mică grosime din toate măsurătorile, iar acele trebuie împinse pe lamă. În jurul crestăturilor din locurile îngroșate, este necesar să se fixeze distanța până la care acul contorului nu a ajuns în crestătură. În acest fel, este posibil să se detecteze zonele îngroșate ale lamelor, care trebuie tăiate și șlefuite din partea de aspirație a lamei.
Mai mult, butucul elicei prin aruncarea între canelurile realizate mai devreme pe capăt ar trebui să aibă forma unui corp neted de rotație. Fileurile de la joncțiunea lamei trebuie să fie realizate cu raze variabile, care scad până la marginile palelor. Butucul trebuie, pe de o parte, orificiul știft tubular canelură 2,5 mm adâncimea de stabilire capăt îndoit al știftului, iar pe de altă parte - de foraj gaura countersink 7- diametrul de 7,5 mm până la o adâncime de circa 3 mm pentru încorporarea capului pin. Apropo, știfturile ar trebui să fie făcute dintr-un cui de 5 milimetri, tăind-o de-a lungul capătului curburii.
Pe arbori și împingerea inversă am instalat un set dublu de sigilii. Thrust reverser manșon 2.205-002 extrudat, fundul carcasă goală 2mm sale evazată, sub manșonul vechi montat în locul uneia două inele de etanșare din cauciuc 2.205-003 separate printr-o șaibă alama. De etanșare a arborelui pinion întărit suplimentar glandă montat într-un inel de metal care este presată chit epoxidic în gaura sub mai mare decât pompa glandă normală. Dacă inelul nu este ținut în mod corespunzător, trebuie să fie executați doi ochi, prin care șuruburile M4 cu cap încrucișat pot fi fixate pe loc în soclu. Dimensiunea inelului este rafinată în poziție.
rulment 2.212-002 Alunecare Am înlocuit minge arborelui de transmisie rulment 203. Bucșa 2.212-001 înlocuit nou oțel Prelucrat deoarece grosimea peretelui în zona lagărului este de 1 mm; prevăzut pentru o plictisire pentru două garnituri de ulei (deoarece alungirea de echilibrare a reductorului este bună, acest lucru este suficient).
Înainte de a instala motorul pe cric barca cuplaj cu șurub carcasa angrenajului și adâncirea știftului pe șurub este util pentru a acoperi argila pentru a obține o suprafață netedă.
Motorul cu cutie de viteze modernizată funcționează de patru sezoane, trece peste 12 mii km și nu au existat eșecuri la locul de muncă. Pe cele mai multe șuruburi, urme de eroziune a cavitației au dispărut, pe celelalte - au scăzut semnificativ. Șuruburile par să se fi îmbunătățit, acum, cu aceeași deplasare, este necesar să se pună un șurub cu un pas de 5% mai mare decât era necesar înainte de dezvoltarea reductorului.
masurarea vitezei efectuate de milepost mai departe. canal Novoladozhsky a arătat că, la turația motorului de 5000 rot / min „Kazanki“ crește viteza de la 3 kilometri pe oră, în comparație cu o barcă echipată cu un motor, în cazul în care partea subacvatică a elicei, și au fost la sol și lustruite, fără a schimba fabrica lor dimensiune.
La viteze de aproximativ 40 km / h, o creștere a vitezei de 3 km / h este echivalentă cu o creștere a tracțiunii efective cu 14-15%. Efectul de lustruire a reductorului și șurubului poate fi estimat la fel de mult ca 8% din câștigul de împingere.
Despre reductoare și elici pot fi citite aici și aici.
Sursa: Frăția tutorilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: