Tehnica fabricii de automobile din Minsk depășește ceva în anumite privințe, dar în unele privințe este inferioară altor mărci. Dar, ca orice vehicul, este în primul rând un complex de detalii, mecanisme și noduri, iar caracteristicile generale rămân cât mai apropiate posibil de original, este necesar ca fiecare componentă să își mențină indicatorii inițiale. Nu va fi nici o excepție și un hub, și probabil, pretinde că este chiar mai stricte decât la multe componente auto, deoarece cu dimensiuni mici și cantități mici trebuie să reziste la sarcini foarte grele ...
Dispozitivul și principiul funcționării
Dacă vă uitați în general, atunci o denumire similară poate fi utilizată pentru a desemna orice element care este partea centrală a părții dispozitivului, destinat aterizării pe un arbore sau o axă. În industria automobilelor, butucul se referă la partea central-interioară a roții, utilizată pentru a se conecta la arborii de ieșire ai semiaxelor sau la reductorii de zbor. Cel mai adesea este realizat ca un element separat, care este el însuși montat pe aceste detalii, și este deja atașat la unitatea (sau variații RIM diskless) la autobuz.
Metoda de aterizare pe ax poate fi diferită. Cea mai comună, această conexiune este prin perechile "cheie-slot" și conexiunea spline. În plus, există versiuni pentru prize suplimentare și cele în care presarea este realizată printr-un rulment cu bile. Forma unui conducător auto seamănă cu un disc gros sau chiar cu un cilindru. Dacă luăm în considerare sarcini potențiale, încercăm să respectăm regula conform căreia diametrul exterior este de 1,5-2 interior. Grosimea sau, atâta timp cât lungimea este menționată, trebuie să fie egală sau mai mare decât diametrul găurii principale.
La fel ca și aproape orice alt element al MAZ-urilor în timpul funcționării, pot apărea probleme cu hub-urile. Acest lucru se datorează atât naturii muncii, cât și unui număr de factori externi. Deci "prin poștă" există sarcina principală în timpul vitezei setate și la frânare. Un vector de greutate a vehiculului trece prin el. Impactul drumului, chiar și înmuiat de anvelope, și impactul șasiului, parțial echilibrat de către amortizoarele, este și ea forțată să experimenteze. Și nu trebuie să uităm de coroziune și de schimbările de temperatură care afectează de asemenea viteza de îmbătrânire a materialului și a rețelei de cristal.
Defecțiuni și eliminarea acestora
Bineînțeles, problemele sunt foarte diferite, dar cu integritatea externă a elementelor de rulare merită verificată ajustarea lagărului. Pentru a face acest lucru, ridicați mașina cu o mufă și încercați să rotiți roata cu mâna. Dacă acest lucru nu funcționează (și ați verificat că nu există nici un pad defect frecare pe tamburul de frână MAZ), sau balansarea roții în partea laterală a backlash se simte, va fi necesar să se adapteze etanșeitatea lagărului.
Dacă este vorba despre roțile din spate, angrenajele de prindere ale angrenajului sau diferențialul pot interfera cu rotația. Pentru a afla cauza exactă, trebuie să scoateți capacele butucului și carterul podului și, dacă este necesar, să obțineți semiaxisul cu uneltele.
Lagărele frontale sunt reglate după cum urmează:
- - capac Kit îndepărtat și piuliță lagăr atenuate și verificați din nou libertatea de rotație - atunci când butucul devine încordate în timpul și apoi testate simeringului pentru daune care poartă pereche;
- - dacă este în regulă, atunci trebuie să strângeți piulița lagărului până când este strâns, apoi răsuciți-l cu aproximativ 30 de grade;
- - în cazul în care roata se rotește în mod liber și nu apare în vrac, atunci am pus-o mașină de spălat și de blocare Piuliță de blocare, țineți piulița de blocare și fixați-l cu ajutorul unei îndoire mustăților-specială.
Reglați rulmenții independent pe axele de ghidare nu va funcționa. Poziția lor corectă este asigurată prin strângerea inelelor interioare în timpul fazei de instalare. Acest lucru se realizează prin intermediul suportului de antrenare a roților (lagărul exterior al butucului se găsește în cutia interioară a suportului) cu o unealtă specială.
Deci, dacă sunteți convins că hub-ul din spate al MAZ nu se rotește așa cum ar trebui să fie, atunci:
- - поддомкрачиваем consiliul necesar;
- - scurgeți grăsimea din golurile planetei și efectuați dezasamblarea;
- - rotiți piulița de fixare a lagărelor și scoateți șaiba de blocare;
- - strângeți piulița lagărelor (cu o umăr de jumătate de mână, forța ar trebui să fie de aproximativ 100 kg);
- - verificare rotație este corectă și setați o șaibă de blocare, astfel încât YC exterior situat într-o piuliță canelură și o canelură interioară în jumătatea de axa carcasei (când yc ratează, este necesar pentru a strânge metiz);
- - verificarea atașamentului discului la unguent în conformitate cu broșura;
- - Ultima etapă este instalarea și strângerea piuliței de blocare.
În mod firesc, variantele descrise se referă numai la acele cazuri când vine vorba de ansamblu, fără defecte și uzură considerabilă a componentelor. În cazul daunelor grave, este mai bine să nu pierdeți timpul, ci să cumpărați un nou autocarrier. Puteți să o faceți, inclusiv în magazinul online al casei noastre de tranzacționare "SpetsMash".
Consultare pe probleme tehnice. achiziționarea de piese de schimb 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich
Instalarea butucului MAZ
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: