Pentru a instala acest dispozitiv pe UAZ, avem nevoie de:
- Unitatea de control Mikas 7.1,
- Cablaj pentru Mikasa (în funcție de senzorul de debit de masă al firului sau filmului)
- Senzorul de temperatură este de 2 bucăți per motor 406,
- Senzorul fluxului de masă al aerului (fir sau film)
- Clapeta de accelerație cu senzor de poziție.
- Arborele de poziție a arborelui,
- Bobina de aprindere din Oka 2 buc.
- Sârme de înaltă tensiune 4 bucăți tăiate din materiale improvizate,
- Regulatorul de aer suplimentar, din nou cu 406 de lovituri.
- Duze 4pcs,
Pentru a instala acest dispozitiv pe UAZ, avem nevoie de:
- Unitatea de control Mikas 7.1,
- Cablaj pentru Mikasa (în funcție de senzorul de debit de masă al firului sau filmului)
- Senzorul de temperatură este de 2 bucăți per motor 406,
- Senzorul fluxului de masă al aerului (fir sau film)
- Clapeta de accelerație cu senzor de poziție.
- Arborele de poziție a arborelui,
- Bobina de aprindere din Oka 2 buc.
- Sârme de înaltă tensiune 4 bucăți tăiate din materiale improvizate,
- Regulatorul de aer suplimentar, din nou cu 406 de lovituri.
- Duze 4pcs,
- Rampa șarpelui din vasele 2111 este goală cu un regulator de presiune,
- Pompă electrică pentru instalarea în aer liber a benzinei, astfel încât rezervorul să nu aibă vrăjitor și filtru.
Cu acest set minim, motorul va funcționa bine. Adăugați mai multe lucruri mici (garnituri, elemente de fixare, etanșant).
Pentru gonflabilele turbo, adăugăm încă câteva puncte:
- Turbina de la taur,
- Regulator de presiune a inflației de la audi b \ u Pret-500r.
- Este de dorit să răciți răcitorul de aer de la același Audi cu parsarea,
- bere,
- mâini și un set de instrumente.
Pentru a instala turbina, motorul trebuie să fie de 76 de benzină, etichetat ca 402.1. dar după asamblarea acestui dispozitiv ar trebui să utilizați 92. și mai bine 95 sau 98 benzină. Când motorul este umflat cu 0,6 puncte în exces, raportul de compresie trebuie să fie de 6-7 puncte, astfel încât motorul să nu se desprindă de detonare. Pe site-urile producătorilor de motoare există motoare precum 420 și 4213 injectoare. dar nu le-am putut găsi o piesă exotică de schimb, cum ar fi un pin de arbore cotit. Orice altceva: colectorul, capacul din față este în aproape orice magazin și prețul lor este pur și simplu uimitor. Sa hotărât să se facă colectorul de la unelte și accesorii improvizate, dar, dacă se dorește, puteți lăsa colectorul propriu. În cursul proiectării, ideea unei turbine cu un intercooler a intrat în cap și sa decis să-i plătească viața. Dar destul despre plăcut. După ce am citit despre fabricațiile și calculele galeriilor de admisie și evacuare, fazele cu rezonanțe și tot ce era în cap, acest lucru nu a fost cel mai bun mod.
Dacă nu-mi pasă în cazul în care turbina este situată sub colector sau din partea de sus, galeria de admisie și de evacuare poate părăsi instalația de fabrică a turbinei sub galeria pentru a obține un adaptoare numai sub turbina si colectorul injectorul de admisie pentru a modifica de instalare. Nu am putut găsi arborele cotit în magazine. A trebuit să evoc și să trec pantoful de la motoarele 402 și 406, am obținut ceea ce vroiam.
Șaua arborelui cotit a fost după cum urmează:
Dar am vrut să instalez turbina de sus. Încercând să rămânem la calculele brute, a fost făcut un colector. Colectorul este alcătuit dintr-o țeavă de apă obișnuită, sudată cu "gaz" și sudură electrică în locurile de articulare a conductelor cu flanșa de bază, astfel încât să nu fie "puternic" puternic. Manșoanele duzei sunt prelucrate din oțel hexagonal cu 19 și sudate la galeria de admisie la un unghi de
În mod separat doriți să împărtășiți despre alegerea rampei. Este realizat dintr-o rampă de la un injector cu nouă valve și opt supape. Deoarece distanța dintre duzele ultraperiferice pe fiecare parte se potrivesc „colector proaspăt“, iar distanța dintre duzele 2 și 3 este mic, sa decis să taie o rampă strict în două părți pentru a insera între ele vvertysh tija din aluminiu, cu o gaură în mijloc. Minusul unui astfel de design este după cum urmează. În fabricație, în interiorul rampei există un tub suplimentar de-a lungul întregii sale lungimi. Ea spune pentru benzină rula de la rampa de intrare la un regulator de presiune prin întreaga sa lungime (de la intrarea în cealaltă parte a rampei pe tub, în direcția opusă - la regulatorul de presiune la partea de sus a tubului). Această conductă trebuie să rămână. La început, am luat-o ușor și am primit o înfometare pe benzină a cilindrilor 3 și 4. După inserarea canalului, problemele legate de foametea și răcirea benzinei au ieșit.
Fotografia rampei de mai jos
Sa decis să plasați turbina deasupra colectorului ca un "taur" pentru a rezolva problema, cum ar fi dintr-o dată o băltoacă adâncă și tu cu o turbină roșie-fierbinte la pod. Valva de suprapresiune a turbinei a fost luată de la AUDI 200 cu un motor KG asemănător. Este necesar să reglați presiunea de umflare în intervalul de 0,5-0,6 atm. Dacă nu o puneți, mi-e teamă că motorul nu va dura mult timp, deoarece presiunea inflației va crește până la nivelul maxim de 2 sau mai mult. și pentru asta avem nevoie de un motor mult mai bun și mai fiabil decât UAZ.
Fotografia prezintă supapa de suprapresiune din industria auto din Germania și instalarea sa la UAZ.
Conform graficelor la turbine, sa decis instalarea TCR6, acesta va începe să funcționeze de la aproximativ 2500 rpm. și va termina la 5500 rpm. care, în principiu, nu este în întregime satisfăcătoare, dar TKR5 nu sa întâlnit în magazine. TKR5 va funcționa cu o viteză aproape inactivă, ceea ce este mai de dorit pentru UAZ, dar dacă este pe Volga, atunci 6-ka va face. Dar aceasta este doar pe baza calculelor. La punerea în funcțiune, totul va fi clar în cazul în care calculele au fost justificate. dar unde nu. Întrebarea cu un dispozitiv de amplificare a frânei în vid în cap nu a fost rezolvată, dar a plecat mai târziu. Alimentarea cu ulei a turbinei a fost luată în partea stângă a generatorului de la legarea din fabrică la linia de ulei a senzorului de presiune a uleiului. După ce ați deșurubat senzorul de presiune, ați înșurubat tea în el și există deja un senzor și un furtun de alimentare cu ulei la turbină. Am vrut să întorc întoarcerea la carterul motorului, sudând sfarcul, dar am decis să-l trimit la capacul supapei, sudându-l în el. Presiunea uleiului din motor nu a căzut. Senzorul de presiune este amplasat pe analiza turbinelor și se observă citirile de presiune înainte și după conectarea turbinei. Tăierea întoarcerii trebuie să fie neapărat sub turbină. Pentru alimentarea cu ulei a turbinei a fost folosită o conductă de combustibil din cupru cu fitinguri. Un furtun de cauciuc invers cu un diametru mai mare.
Ei bine, au cuplat toate cablurile la senzori, cheia pentru START și. Motorul a venit la viață cu o jumătate de viraj pe dreapta fără un senzor de flux de aer, tk. Am pus filmul senzorului. iar creierele sunt cusute sub fir. dar aceasta nu este o problemă pentru o încercare.
Motorul se simte mai moale și mai sensibil la senzații. și atunci când faceți clic pe motorul drosel a devenit, ca să spunem așa, instantaneu, fără a obține un impuls eșec, și chihov Pykhov, în comparație cu carburator. Dupa curse studiu a dezvăluit problema principală a ansamblului - această căldură, fierbinte, ceainic mai scurt sub capota de la care sa topit împletitură de sârmă pedalei de accelerație și cel mai rău fierbere benzină în șina. Cel mai interesant lucru a fost să privești când a început ploaia și picăturile de pe capot au început să sune și să crească. benzină de fierbere se produce datorită design necorespunzătoare a rampei mea, a spus el cu voce tare, astfel încât intrarea și supapa de retur sunt pe de o parte, iar benzina rampa merge în linia de retur, nu se răcească. Blocarea apare când motorul este în ralanti. Pentru lupta cu această ocazie, sa decis să scoatem totul și să punem capace de protecție pentru îndepărtarea căldurii. După îndepărtarea ochiului a prins o fisură pe lama turbinei (foto), turbina a rulat 500 km pe mașină. Apropo, mașina a început să meargă bine doar în a treia și a patra treaptă, prima și a doua foarte foarte scurtă pe oise. Pe drum este o plăcere - să depășească, chiar dacă pe deal de deal, și întotdeauna pe a patra, chiar și pe Wake prelungită, puteți accelera în condiții de siguranță destul de inteligent. Frână circuit de rapel de vid funcționează impecabil și nu necesită instalarea unei pompe separată, cea mai importantă supapa de reținere în alimentarea vakumnike normală. După instalarea firmware-ului, voi scrie despre măsurători. Așa arată în colecția din performanța mea.
Două luni de utilizare a mașinii a arătat că este necesar să se schimbe cutia de viteze raportul cardinal de viteze și poduri orientate, cu cuplu principal, magie. Motorul a devenit vysokooborotisty și plăcut pentru accelerare trebuie să se rotească până la 6000 rpm, în viteza a treia și la fel de mult în presele scaunelor. Turboyamu se termină la aproximativ 2700 rpm, și începe 3500ob.min otkryvatsya suprapresiune valvă și la 7000 rpm ale motorului se învârte perfect, dar pentru a asigura viața motorului, cifrele de afaceri au fost limitate la 6000. nu este detectată Problemele cu rapel vid de frână a fost. Din motorul cu turbina, m-am asteptat mai ales la fund si am primit o bricheta. Această modificare se va potrivi cu proprietarii Volga și Gazelles, dar pentru UAZ avem nevoie de un moment în partea de jos.
Trimiteți-le prietenilor: