Ei bine, un fel de matur pentru raportul privind repararea transmisiei automate M4SA. Kilometraj după reparații de aproximativ 3 tijă, zborul este normal.
5-7 km, iar apoi scurtcircuitat mufa de diagnosticare, sa uitat la S, (12) lit. a zgâriat nap Morgan și a spus, HZ, pregătesc banii pentru o nouă cutie, avem cartier există birouri, de licitare a contractului.
Ei bine, cred că nu mai există nimic de pierdut, mai ales că în sfârșit a apărut cartea. Apropo, nu există nici o eroare în el 12 (total 11), aparent 1 și 2 sunt valvele electromagnetice A și B ale blocatorului convertorului. Să tragem și să verificăm solenoizii. Aici este. Unul dintre solenoizii de schimbare (în picioare în partea de jos) este prins de un praf foarte fin, similar cu cel metalic (nu este un ras!) Și nu funcționează. Un litru de kerosen și răbdare își fac treaba - spălat, ca și cum a câștigat. Pune - mașina a mers, dar cu alunecare la trecerea de la 2 la 3 în modurile D3-D4. Am comandat un nou solenoid.
Apoi au început astfel de prostii. O plimbare mică și când porniți de la primul (intersecția, etc.) începeți să alunecați, iar apoi mașina nu merge deloc. Surd, așteptați literalmente 5 secunde. din nou începem și mergem mai departe în mod normal, apoi totul într-un mod nou.
Am decis din nou să stropească cu chimie pentru electricieni, aparent în zadar - a doua zi am venit la garaj și nu am putut pleca - cea din spate a dispărut.
Mai mult, cu ajutorul unui dispozitiv serios numit "contor electric multifuncțional C4353" (și anume un voltmetru), a fost verificată unitatea de comandă a transmisiei automate. Tensiunea dintre bornele blocului și masa în diferite moduri. Ceva nu a coincis cu ceea ce este scris în carte.
Când s-au îndepărtat solenoizii de ulei, uleiul a fost schimbat de două ori prin metoda descărcării parțiale. Cel vechi era întunecat și după ce nămolul din fundul recipientului a rămas un raid întunecat. Seamănă cu praf foarte, foarte mic, poate de metal.
Nu se observă zgomote străine, ciocănit în afară, dar dacă motorul este scos din motor, scoateți cutia sondei, iar acest orificiu este puțin zgomotos.
În general, conform diagnosticianului, caseta este destul de simplă și de încredere, deci până la ultimul gând că ceva cu un electrician.
Apropo, prețurile pentru serviciile lor: de muncă 18 ty. demontare-instalare 7 tyr. + Piese de schimb. Criza, la naiba.
Am scos pe internet, am citit forumuri și am decis că un hrean - nu este nimic de pierdut. Pe scurt, am decis să o fac singură. Contractul nu a fost considerat în principiu.
Am folosit imagini cu NEDET. precum și propriile creiere și mâini
Despre cutiile skidyvanie nu au nimic de a picta, există o mulțime de literatură pe această temă. Am făcut-o. Capătul din față al mașinii a fost ridicat la înălțimea maximă a cricului de ridicare, a pus blocurile de zgură în două niveluri + tampoane din lemn. Cutia a fost scoasă și pusă cu ajutorul unui troliu de mână. Sub paleta de motor pusă la capătul blocului de liere + tampoane din lemn. A lucrat fără groapă. Dacă există o groapă sau un teleschi, atunci este, în general, minunat. Eliminați-vă singuri, într-adevăr, împreună.
Mai departe. Transmisia automată însăși.
Înainte de dezmembrare, cutia a fost spălată cu kerosen cu o periuță de dinți, astfel încât excesul de murdărie să nu intre în interior. Chiar înainte de dezmembrare, este de dorit să scoateți din cutie tot ce este instalat în exterior: solenoizi, tuburi de circulație ATF prin sistemul de răcire etc.
Procesul de dezasamblare recomand să fac fotografii, este util la asamblare.
Aici, această piuliță sub asteriscul din mijloc (pe arborele principal) are o sculptură STÂNGA. Pentru a deșuruba, este necesar să fixați arborele din partea opusă. Am făcut-o fără un instrument special, capturarea elementară a arborelui cu o cheie mică de gaz, dar în prealabil pe arborele ranit o bandă de aluminiu, pentru a nu deteriora splinele.
Ei bine, deșurubăm piulița potrivită prin introducerea în gaura din pinion a unei tije care este potrivită pentru diametru și prinsă de valul în cazul capacului cutiei.
Piulițele sunt blocate (cu blocaje), partea dreaptă este asemănătoare cu piulițele navei, celelalte de la capăt
La etapele de dezasamblare și asamblare este nevoie de un asistent (tatăl său a ajutat), a sortat lucrurile mici și le-a colectat singur.
Aici am deșurubat toate piulițele și am scos tamburul ambreiajului de fricțiune (ambreiajul de fricțiune) al primei trepte de viteză instalate pe axul principal.
Mai departe, scoatem șuruburile М10 și separăm un caz de transmisie de la cazul hidrotransformatorului cu toate gumetele АКПП.
Dacă vă uitați atent la tabla pe care se află cutia, atunci sunt văzute niște bucăți de ceva străin (în roșu).
Aici sunt (arbori și furculiță). Arborii sunt demontați, toate inelele de cauciuc pe arbori și în ambreiajele de frecare se schimbă. De asemenea, clichetele se schimba prea mult. Uneltele cu 4 trepte de viteze (într-un dreptunghi roșu) stau destul de strâns, poate aveți nevoie de un dispozitiv de tragere.
Carcasa servo a fost îndepărtată cu succes, acum scoatem corpul regulatorului împreună cu corpul supapei de reținere.
Cel mai interesant este faptul că această casetă, am condus 50 TYK pentru a repara, și nu se știe cât de mulți au mers la proprietarul anterior, iar starea de fier (unelte, etc.), care este aproape de ideal. Pot face japonezii și mai mult. Înainte de mine, cutia era deja alpinistă (am găsit urme de etanșant). Înțeleg că nu ar trebui să fie acolo. Sam colectat fără hermetic, până când (3 ori pah) nu curge.
Mai mult, dezmembrăm toate valvele și le spălăm cu kerosen timp îndelungat.
Supapele trebuie să meargă fără bruiaj, chiar și fără forța arcurilor de întoarcere. În cazul în care se plimba bine, vom freca supapele și găurile, elementar - lustruindu-le cu mici nazhdachkoy (№600 - pe manual). Shlifanuli - toate spalate, imprastiate cu ATP-coy, verificate - daca este necesar, repetate.
Nu vă sfătuiesc să dezasamblați totul dintr-o dată, altfel puteți deveni confuz.
Am dezasamblat nodul - l-am spălat - l-am adunat - am continuat la nodul următor.
Pe scurt, întreaga cutie până la ultimul detaliu a fost dezmembrată și spălată cu kerosen (a durat aproximativ 10 litri). Ceva în periuța de dinți recipient de spălare (Meester perie 2), găuri și tuburi spălate din seringă medicală de unică folosință cu un tub picurÅtorului până net va kerosen.
Toate garniturile, sigiliile, sigiliile și benzile de cauciuc au fost înlocuite cu altele noi. Rulmentul, desigur, de asemenea.
De asemenea, au fost înlocuite fricțiunile de 1-4 trepte.
Pentru un exemplu, să analizăm pachetul de clicuri de primă treaptă. Apropo, el nu a fost cel mai rau dintre toate (dar nu cel mai bun).
Aici este discul de frecare de mijloc, pe ambele părți este șters la metal.
Am observat un model care discurile exterioare de frecare, care sunt realizate din hârtie (în fiecare pachet de 3), și așa mai departe cu limitele exterioare (exterioare) laterale ale materialului de fricțiune rămas, iar în interior - snoshu mult mai frecvent - metal.
Un disc de oțel a dus la supraîncălzire.
Și aici sunt piesele de schimb:
Fricțiune pe disc.
Placă de frecare.
Inelul convertorului de cuplu (din anumite motive nu face parte din setul de reparații).
Kitul de reparare în sine conține toate garniturile, sigiliile, inelele și alte benzi de cauciuc, dar din anumite motive numai două nuci din trei.
Apoi colectăm totul în ordine inversă.
Totuși, există informații utile despre golurile din pachetele de ambreiaje.
1 transmisie - 0,65-0,85mm
Viteza a doua - 0,65-0,85mm
3 transmisie - 0,4-0,6mm
4 transmisie - 0,4-0,6mm
Lacurile sunt expuse prin selectarea discurilor de oțel cu grosimea necesară. În cazul meu, am luat doar discuri externe (după care se pune o blocare pe pachet). Toți aveau grosimi diferite. În toleranțele se potrivesc. Controlăm golurile cu setul obișnuit de sonde.
Cu toate acestea au pagini de imprimare cu NEEDET, în cazul în care există o inele de etanșare din cauciuc (care sunt amplasate pe arbori, pistoane, etc.), iar aceste materiale tipărite a scris aceste aceleași inele OEM lui, astfel încât să nu le confunde atunci când instalați, deoarece inele destul de mult, și sunt foarte asemănătoare în dimensiune.
Pe scurt, dacă sunteți încrezători în abilitățile voastre, dacă mâinile dvs. cresc de unde vă puneți capul în loc, atunci nu este nimic deosebit de complicat acolo.
Nu am folosit un instrument special, dar un instrument normal ar trebui să fie de înaltă calitate, asigurați-vă că aveți un set de capete bune. dacă fețele șuruburilor sau piulițelor sunt rupte în locuri greu accesibile, lumină pentru o lungă perioadă de timp. Pentru a verifica cuplul de strângere, o cheie de cuplu. Pentru demontarea ventilelor sa folosit un set de șurubelnițe de precizie (diferite dimensiuni) - foarte convenabil.
Bugetul este destul de impresionant. Aproximativ 25 de mii. Contractul nu a fost considerat în principiu. Detalii ordonate original, pe EXIST.RU, petrol ATP. În biroul unde a schimbat anterior uleiul și a făcut diagnosticul, prețurile la fier sunt mai mari de circa 1,5 ori. + Lucrați 18. + demontare-instalare 7 tyr. Criză, la naiba, așa că am decis să o fac singură.
El și-a ucis concediul pentru întregul proces. S-au desființat încet timp de 3 zile (încet, pentru că după fiecare operație am făcut poze, astfel încât mai târziu a fost clar cum se colectează).
Apoi 2-3 săptămâni a mers liber, timp în care lucra cu motorul (înlocuirea inelelor, calendarul fulie, sigilii ale arborelui cotit, etc.) și, de asemenea, piese provenind de 2-3 zile, toate asamblate și blocat în loc.
După asamblare a fost dezvăluit faptul că ruptura nu a fost complet pierdută în timpul ștanțării gazulului în podea. A păcătuit la diper (decalajul total dintre corp și șaibele sferice ale steliților a fost de aproximativ 0,5-0,55mm - pe scurt, aș putea introduce o sondă de 0,5mm). A avut loc o mică mișcare a arborilor de antrenare din sateliți. Căutam aceste șaibe - nu am găsit-o. A ordonat deturnarea.
La sosire, dipsterul a scos din nou transmisia automată, a dezasamblat, a schimbat cadranul, a colectat și a rămas în loc. În același timp, încă o dată spălat totul. Spălați puțin praf (destul de puțin în comparație cu ceea ce a fost la prima autopsie), așa cum o înțeleg, este dintr-un convertizor de cuplu. La fiecare demontare gested convertor de cuplu butuc / arbore (sau oricare ar fi numele? Pe scurt, în cazul în care transmisia automată este arborele blocat) până la uleiul scurs, dar vezi, murdăria rămâne. Repet, pe o cutie defectă am condus 50 de pompe și nu se știe cât de mult a călătorit proprietarul anterior. Ei bine, ATF-ka a devenit mai poluat. ATP-Ku a fost vărsat printr-un filtru fin (combustibil sovietic). Umple 4 litri de proaspete, iar restul - filtrată.
A început de vineri seara (după muncă) și a plecat noaptea târzie duminică, dar a lucrat ca negru. Ei bine, nu am oa doua mașină, dar trebuie să mă mișc. Mots în acest caz nu luăm în considerare.
Pe noul dipper, același decalaj este de ordinul a 0,25-0,3 mm. Nu a fost mult mai bine. Pe scurt, diferii cumpărau în zadar (încă mai trebuie să meargă și să meargă, cine are nevoie de contact) și în mod repetat a urcat și în cutie, în zadar (cu excepția spălării și înlocuirii ATP).
Pe scurt, problema raskolbasului în grenada potrivită (crunched). Însuși să vină. Acum, mașina cu un gaz de ștanțare ascuțit la podea, în prima treaptă de viteză a devenit podbuksovyvat, care nu a fost observat mai devreme (înainte și caseta a fost spart, iar kilometrajul în acest moment 193 TYK cred că în mod clar deșirat). În general, stilul meu de conducere necesită mecanică, dar acesta este un alt subiect. Pe scurt, o grenadă nu este o cutie, o să ne dăm seama.
Articole similare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: