Funcționarea fără probleme a motorului depinde într-o mare măsură de întreținerea corespunzătoare și regulată a sistemului de alimentare cu combustibil.
Atunci când este necesar de întreținere să acorde o atenție la puritatea și gradul de combustibil utilizat, calitatea și spălarea regulată, screening-ul și lucrările de reglare și de a rectifica în timp util defectele din sistemul de alimentare cu combustibil.
Cu întreținerea zilnică, alimentați sistemul de alimentare.
Cu întreținerea zilnică, alimentați sistemul de alimentare.
La TO-1, presați nămolurile din filtre pentru curățarea grosieră a combustibilului, pentru care trebuie să scoateți două sau trei rotoare de dopuri de scurgere.
La TO-2:
- verificați starea și funcționarea cablului de oprire a motorului și cablul de comandă manual al alimentării cu combustibil, eliminați defecțiunile;
- spălați filtrul brut de carburant;
- Pentru schimbarea elementelor de filtru ale filtrului de combustibil fin, pentru care:
- Întoarceți două sau trei roți de dopuri de scurgere și scurgeți combustibilul, apoi înfășurați dopurile;
- Deșurubați șuruburile de fixare ale capacului filtrului, scoateți capacul și îndepărtați elementele de filtru contaminate; spălați capacele cu motorină;
- instalați un nou element de filtrare în fiecare capotă;
- instalați hota cu componente și strângeți șuruburile;
- Porniți motorul și verificați scurgeri.
Clătiți filtrul de carburant brut în următoarea ordine:
- Înșurubați fișa de scurgere pentru două sau trei rotații (vezi figura 39) și scurgeți carburantul din filtru;
- Pentru a scoate patru șuruburi de fixare a unui geam în carcasa filtrului și a scoate un geam împreună cu o flanșă;
- Pentru a scoate un element de filtrare din carcasă;
- clătiți elementul de filtrare și cavitatea de sticlă cu motorină și suflați-l cu aer comprimat;
- Pentru a pune pe elementul de filtrare o șaibă de etanșare, distribuitorul și pentru a înșuruba elementul de filtrare în carcasă;
- montați geamul și fixați-l cu șuruburi, strângeți fișa de golire;
- pompați sistemul de alimentare cu combustibil manual;
- Porniți motorul și verificați dacă nu există infiltrare prin filtru.
În afară de lucrările enumerate, la ТО-2 verificați starea plăcii de tragere a regulatorului (nu trebuie să existe caneluri profunde în fereastra plăcii) și lubrifiați supapele de distribuție ale rezervorului de combustibil.
Cu întreținere sezonieră:
- verificați și, dacă este necesar, ajustați unghiul de avans al injecției;
- Curățați capacul de etanșare al pedalei de accelerație;
- Fixați suporturile pentru fixarea rezervoarelor de combustibil pe cadru;
- în toamnă, înlocuiți uleiul în carcasa de sincronizare a cuplajului de temporizare a injecției de combustibil. Uleiul este turnat în gaura superioară până când iese din deschiderea inferioară;
- verificați standul și efectuați întreținerea pompei de combustibil de înaltă presiune;
- scoateți injectoarele și verificați-le pentru scurgeri, presiunea de pornire a ridicării acului, calitatea pulverizării combustibilului. În acest scop este folosit un stand special.
Verificați și reglați temporizarea injecției de combustibil în următoarea secvență (a se vedea figura 47.6);
- Opriți alimentarea cu combustibil, ridicați cabina; Scoateți capacul carcasei ambreiajului;
- Pentru a întoarce un arbore cotit, o robinet pentru o deschidere pe un volant înainte de deplasarea etichetelor pe carcasele ТНВД și o avansare automată a muftului de injecție a combustibilului;
- Rotiți arborele cotit al motorului cu o jumătate de rotație în direcția de rotație (în sensul acelor de ceasornic dacă este văzut de pe partea volantului);
- instalați dispozitivul de blocare a volantului în poziția inferioară; Rotiți arborele cotit în direcția rotației până când încuietoarea se află în canelura volantului. Dacă în acest moment marcările carcasei pompei de injecție și ambreiajul automat sunt aliniate, timpul de injecție este setat corect. Dacă semnele nu sunt aliniate, este necesar: slăbiți șurubul superior al jumătății de cuplare acționate; Ridicați încuietoarea volantului în poziția superioară;
- Rotiți arborele cotit cu o rotație și slăbiți al doilea bolț;
- fixați încuietoarea în poziția inferioară; rotiți arborele cotit cu o rotație, cu elementul de fixare în canelura volantului;
- rotiți încet butonul de comandă a injecției pentru a alinia semnele de pe corpul pompei și jumătatea de cuplare acționată; fixați șurubul superior al jumătății cuplajului de antrenare; Ridicați o clemă în poziția superioară și rotiți un arbore cotit pe o singură rotire; fixați al doilea bolț;
- pentru a stabili o blocare a volantului în poziția inferioară și pentru a întoarce un arbore cotit pe o rotație în momentul în care clema va intra într-o canelură a unui volant;
- verificați poziția semnelor de pe carcasa pompei de injecție și jumătatea de cuplare acționată. Dacă se potrivesc, atunci ajustarea este efectuată corect;
- Ridicarea unei cleme în poziția superioară și stabilirea unui capac al cuplajelor cisternei;
- Coborâți mașina și verificați motorul.
Fig. 55. Înlăturați elementul de filtru al agentului de curățare a aerului
funcționarea fără probleme a motorului este dependentă în mare măsură de întreținere corectă și regulată a sistemului de alimentare. Principalele dezavantaje de întreținere modelul de motor de putere sistem 740 identificat prin operarea masinilor nu sunt regulate drenarea nămolului din rezervoarele și filtrele și întârziate spălarea lor, nesistematic pompa de transfer verificarea și contaminarea elementelor de filtrare a combustibilului, pierderea de capace de umplutură și tancuri sitele, întârziat cu manșon operație avansarea duzelor de injecție a combustibilului și de strângere piulițe.
verificare clătire nesistematică și curățarea aparatului de alimentare cu combustibil poluant diesel impurități mecanice care conduc la întreruperi în alimentarea cu combustibil din cauza înfundarea filtrului de combustibil la un aparat intensiv piese combustibil uzura precizie și dezactivarea partea cea mai vulnerabilă a aparatului de alimentare cu combustibil - injectorul de combustibil.
Nerespectarea de combustibil operațiune manson avansarea face imposibilă identificarea schimbărilor spontane (scăderea) unghiul momentului de injecție a combustibilului, ceea ce duce la o reducere a presiunii de ardere maximă de 150 ... 200 kPa (1,5 ... 2,0 kgf / cm2) și pentru a crește fluxul combustibil 0,4 ... 1,36 g / kW • h (0,3 ... 1 g / l. c. • h) pentru fiecare grad de reducere a unghiului de injecție a carburantului.
Cecul absență de strângere duzelor de pulverizare (70 ... 80 forță N • m) duce la pierderea nuts etanșeității duzelor, tulburări de calitate prin pulverizare, creșterea consumului de combustibil, a crescut eșec motor cu piston opacitate (pistoane Burnout funduri).
În timpul lucrărilor de întreținere a sistemului de alimentare cu energie electrică, este necesar să se acorde atenție curățeniei și calității combustibilului utilizat, lucrărilor de testare și ajustare periodică și eliminării în timp util a defecțiunilor. Fitingurile secțiunilor pompelor de combustibil și ale pompelor, filtrelor, duzelor după deconectarea combustibilului de înaltă și joasă presiune, trebuie protejate împotriva contaminării prin dopuri. Înainte de asamblarea dispozitivelor, piesele sunt curățate și spălate în benzină sau motorină.
Lucrările de întreținere principale ale sistemului de alimentare cu combustibil sunt: spălarea filtrelor grosiere; schimbarea elementelor de filtrare fine; verificarea pompei de alimentare cu combustibil; verificarea și reglarea pompei de combustibil de presiune ridicată la începutul, mărimea și uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor motorului; stabilirea unghiului de avans al injecției; verificarea și ajustarea injectoarelor. În plus, pompa de alimentare cu combustibil și contaminarea elementelor filtrului de combustibil trebuie verificate sistematic și efectuate prin metode instrumentale (de exemplu, dispozitivul KI-13943 GosNiti).
Îngrijirea filtrelor de combustibil constă în spălarea filtrului grosier și schimbarea elementelor de filtrare în filtrele fine.
Pentru a spăla filtrul grosier, trebuie să evacuați combustibilul și să îl dezasamblați. Elementul de filtrare și cavitatea interioară a sticlei sunt spălate cu benzină sau motorină și suflate cu aer comprimat.
Înainte de a înlocui vechile elemente de filtru cu combustibili noi din filtre fine, acesta este drenat și paharele sale spălate cu benzină sau motorină și suflate cu aer comprimat.
După asamblarea filtrelor grosiere și fine, asigurați-vă că nu există infiltrarea aerului prin filtre în timp ce motorul funcționează. Intrările de admisie a aerului și scurgerile de combustibil sunt eliminate prin strângerea șuruburilor care fixează cuștile în carcase.
Verificarea pompei de combustibil de presiune ridicată și, dacă este necesar, ajustarea acesteia se efectuează de către experții din atelierul echipat cu suportul special echipat cu un complex de lucru al injectoarelor verificate.
Pornirea pompei de alimentare cu combustibil secțiuni determinate de unghiul de rotație a arborelui cu came în timpul acelor de ceasornic de rotație atunci când este văzut din capătul de antrenare. La momentul de pornire marcajele pompei de carburant pe corpul pompei și un interval de timp de injectare automată a ambreiajului trebuie să se potrivească. Dacă unghiul de rotație al arborelui cu came la care pompa începe alimentarea secțiunii opta a combustibilului, considerate în mod convențional ca 0 °, atunci secțiunile rămase ar trebui să înceapă alimentarea cu combustibil în următoarea ordine (în grade a unghiului de rotire al arborelui cu came) secțiunea 8-0 °; secțiunea 4-45 °; secțiunea 5-90 °; Secțiunea 7-135 °; secțiunea 3-180 °; secțiunea 6 225 °; secțiunea 2-270 °; secțiunea 1-315 °. Discrepanța dintre performanța de pornire a oricărei pompe de combustibil în raport cu prima secțiune să fie nu mai mult de 20“.
Începutul alimentării cu combustibil este reglat prin instalarea sub piston a călcâiului împingătorului cu o anumită grosime. Schimbarea grosimii sale cu 0,05 mm corespunde cu 12 'din unghiul de rotație al arborelui cu came. Când instalați o a cincea grosime, combustibilul începe să curgă mai devreme, cu atât mai mic - mai târziu.
Cantitatea de alimentare cu combustibil a fiecărei secțiuni a pompei este reglată prin rotirea corpului secțiunii față de carcasa pompei (vezi figura 2.41) într-o direcție sau alta. Când rotiți secțiunea spre stânga, alimentarea ciclică crește, spre dreapta - scade.
Hrănire ciclică cu o medie a arborelui cu came frecvență rotație 1300+ 10 rot / min și brațul de sprijin (vezi. Fig. 2.47), în limita șurubul de control al regulatorului viteza maximă trebuie să fie de 75,0 ... 77,5 mm3 / st.
Terminarea duzei de alimentare cu combustibil, cu minimum (330 ... 400 rot / min) și maximă (1490 ... 1555 rot / min) a vitezelor de rotație a arborelui cu came verificate levier în opritorul din șuruburile de reglare respectiv. Nu este permisă alimentarea cu combustibil.
Pornirea regulatorului de acționare, pentru a reduce alimentarea cu combustibil la o viteză de rotație a pompei a arborelui cu came este 1350 rot / min, se verifică prin rotirea manetei pentru a bloca bolțul.
Oprirea alimentării cu combustibil este verificată prin rotirea manetei de oprire la șurub până când se oprește. În acest caz, alimentarea cu combustibil a injectorilor din toate secțiunile pompei în orice mod de viteză trebuie oprită complet.
Pornirea alimentării cu combustibil, care ar trebui să fie în intervalul 195 ... 200 mm3 / cursă, verificată prin rotirea manetei complet în șurubul de la 100 rot / min a arborelui cu came al pompei. Este reglat de un șurub. La înșurubarea șurubului, alimentarea cu combustibil scade, iar atunci când este dezactivată, crește.
Verificarea unghiului de injecție de temporizare de combustibil se realizează prin rotirea mișcarea de rotație a arborelui cotit la o poziție în care eticheta de lider pe jumătatea de cuplare a dispozitivului de acționare a pompei de combustibil în poziția sus, și prin opritorul de arc (brațul opritor de pre-traduse într-un șanț adânc) se cuplează în gaura din volant. Tag-ul combinație II și III acest punct indică unghiul de instalare corectă a momentului de injecție a carburantului. Când neadaptare atinge semne de aliniere al ambreiajului sincronizare de rotație a arborelui cotit și de combustibil, după slăbirea șuruburilor.
Verificarea momentului de pornire a livrării combustibilului în cilindru este efectuată cu ușurință cu ajutorul KI-4941-GosNITI.
Duzele trebuie ajustate la o presiune de ridicare de 18.000 + 500 kPa (180 + 5 kgf / cm2). Calitatea pulverizării este considerată satisfăcătoare atunci când combustibilul este injectat în atmosferă într-o stare de ceață, cu o distribuție uniformă pe secțiunea transversală a conului jet. Începerea și sfârșitul injectării trebuie să fie clare. Injectarea unui nou injector este însoțită de un sunet caracteristic. Găurile de pânză a pistolului de pulverizare sunt curățate și clătite în benzină.
Duzele de pe dispozitivul special sunt reglate prin reglarea șaibelor. Schimbarea șaibele grosime 0,005 mm conduce la o modificare a presiunii care pornește de la un ac de ridicare de 300 ... 350 kPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). După operație prelungită pe duza motorului de ridicare a acului căderii de presiune permisă la 17.000 kPa (170 kgf / cm2).
К Categorie: - funcționarea dispozitivului kamaz 4310
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: