Dotarea motorului

Dacă descifrăți abrevierea DOHC, veți obține - arborele cu came dublu peste cap. Pur și simplu pune - este un motor cu ardere internă. în capul cilindrului, există două arbori cu came simultan. Există două concepții de bază ale structurii, diferențele fiind în numărul de supape. Prima opțiune - pentru un cilindru sunt două supape, în a doua variantă există 4 supape pe cilindru.







Pentru a înțelege întreaga esență a sistemelor DOHC, este necesară cunoașterea minimă a mecanismului de distribuție a gazelor. așa cum se spune în popor - RM. Acest mecanism este conceput pentru a asigura livrarea la motor a pistoanelor unui amestec combustibil - aer și benzină (de exemplu), precum și îndepărtarea gazelor de eșapament. Întregul sistem funcționează pe principiul deschiderii alternante a orificiilor de purjare pentru motoarele în doi timpi sau, dacă este vorba de un motor în 4 timpi, supape alternative de deschidere și închidere. Supapele sunt, în schimb, conectate printr-o transmisie de la un arbore cu came la un mecanism de camă.

Sistemul de sincronizare este un element foarte important, deoarece eșecul său va afecta performanțele motorului mașinii. Adesea folosește un lanț sau o curea. Toată lumea are propriile neajunsuri. Cureaua este mai ușor de înlocuit chiar și pe teren, dar lanțul este mai sigur. Transmisia curelei funcționează mai ușor, dar este predispusă la fisuri frecvente, care vorbește în favoarea înlocuirii acesteia. Lanțul este mai fiabil, dar când este utilizat, nivelul zgomotului crește substanțial și este imposibil să înlocuiți singur defecțiunea pe drum. Dacă cureaua începe să alunece și lanțul se rupe, începe "sincronizarea" și vanele se sparg, pur și simplu din cauza impactului pistoanelor de la nepotrivirea cursei de funcționare a acestora.







Dacă luați arborii cu came proprii, atunci unul este responsabil pentru intrarea supapelor, cel de-al doilea este pentru priza, respectiv. În general, pentru prima dată, un astfel de sistem a fost propus de italieni în anii șaizeci ai secolului trecut și a fost aplicat la început de modelul Fiat de o sută douăzeci și cinci, atunci sistemul a fost utilizat pe Jaguar și Alfa Romeo. În industria auto autohtonă, un astfel de principiu a fost introdus în cursele "moscovite", a fost împărțit în G4 și Moskvich-412R.

În momentul în care sistemul sa supraviețuit și nu și-a găsit dezvoltarea și aplicarea ulterioară, acest nume este depășit din punct de vedere moral. Avantajele unui astfel de sistem sunt că arborele cotit va face mai multe rotații, ceea ce nu afectează sistemul de sincronizare, ceea ce reprezintă un plus, deoarece reparația permanentă a timpului este o durere de cap. Acest lucru sa realizat prin reducerea la minimum a inerției și, prin urmare, creșterea puterii motorului în sine. Pentru a nu fi neîntemeiată, putem să cităm cifrele, actualizarea sportivă a motorului de la modelul "Moskvich" 412, ne-a permis să ajungem la o sută zece cai putere. Se prevede că în 1960 se afla în curte, iar tehnologiile nu erau la fel de dezvoltate ca în prezent. Deci, bineînțeles, o asemenea contribuție a contribuit la dezvoltarea mecanicii.

Acum trebuie să vorbim despre a doua versiune a sistemului DOHC, acolo a fost aplicată de la 4 supape la fiecare cilindru de motor. Fiecare arbore a reprezentat 2 supape. Principiul este același: 2 deschise și 2 aproape. De fapt, acesta este același sistem DOHC, dar numărul de ventile este dublat. Plus un astfel de sistem este că puterea poate fi stinsă la maxim. Un astfel de sistem este utilizat în principal în mașinile grele. Este instalat pe mașinile următoarelor mărci: URAL, Barguzin, Volga, utilizate în motoarele ZMZ 405 și 406, în versiuni armate ale UAZ.

În prezent, se consideră următoarele: dacă motorul este echipat cu cel puțin două sau mai multe capete și în consecință sunt instalate mai mult de două arbori cu came, acesta poate fi atribuit în siguranță designului DOHC.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: