uleiuri hidrocarbonate - amestec lichid de hidrocarburi cu punct de fierbere ridicat (punct de fierbere 300-600 ° C), în principal alkylnaphthenic și rafinarea obținut alchilaromatici.
Sistemul de clasificare și desemnare a uleiurilor petroliere se bazează pe proprietățile lor cinematice de vâscozitate și performanță.
Prin metoda de producție sunt împărțite în
Prin domeniile de aplicare sunt împărțite în
· Utilizat în industria cosmetică
Aditivii sunt adesea adăugați la uleiurile de petrol pentru a da proprietățile dorite.
Pe baza uleiurilor de petrol, lubrifianților din plastic și tehnologic, se obțin lichide speciale, de exemplu, lichide de lubrifiere și răcire, hidraulice etc.
Metoda de curățare și desemnarea uleiurilor minerale sunt indicate în marcaj.
Uleiurile sunt de asemenea împărțite:
· L - ușoară, cu viscozitate scăzută
· С - vâscozitate medie, scăzută
· T - vâscozitate mare, mare
2. Prin numire:
· Т - turbină, transformator, transmisie
Marcarea este de obicei un set de 1-3 litere și numere:
1. Prima literă determină scopul uleiului
2. A doua literă (poate fi absentă) determină modul în care este curățată
3. A treia literă (poate fi absentă) determină prezența aditivilor în ea
4. Numărul determină vâscozitatea uleiului
· ТКп - ulei de transformator de curățare acidă cu aditiv;
· Тп -22 - ulei de turbină cu purificare selectivă cu vâscozitate aditivă v = 22 · 10-6 m² / s;
· I-12 - ulei industrial (mediu) cu o vâscozitate cinematică medie (la 50 ° C) de 12 μm² / s;
· АК-15 - ulei autotractor cu vâscozitate cinematică (la 50 ° C) mai mare de 150 μm² / s.
Uleiul de ungere al ansamblului de etanșare frictional insuficientă este necesar să curgă, deoarece este un lichid capabil normal infinit deforma sub acțiunea forțelor chiar nesemnificative. Lubrifierea este o altă problemă. Din cauza existenței hard „carcasă“ unsoare cu tensiuni mici tangențiale se comportă ca un corp rigid, dar atunci când efortul de forfecare atinge o valoare critică, rezistența la forfecare, pauza „cadru“ și lubrifiant începe să curgă ca un lichid. După oprirea mișcării se formează din nou "cadru", lubrifiantul se transformă din nou într-un corp solid. Astfel de substanțe se numesc lichide anormale.
Lubrifiant preparat prin adăugarea la ulei (mediul de dispersie) de lubrifiere agent de îngroșare capabilă să formeze un „cadru“. Ca mediu de dispersie a lubrifianților utilizați într-un vehicul iau, de obicei ulei cu vâscozitate mică și medie pentru uleiuri lubrifiante, de exemplu, pentru grăsime - industriale (inclusiv mașină SU) pentru amestec lito-24 și spindle industriale AU-50.
Ca agent de îngroșare, cele mai des utilizate sunt sărurile acizilor grași-săpunuri. În greutate, agentul de îngroșare este de obicei 10. 20%. Lubrifiantul poate fi aditiv pentru a preveni oxidarea, îmbunătățirea stabilității, a îmbunătăți proprietățile de temperatură vâscozitate și alții. Aditivii pot conține ulei, care pregătește lubrifiant. De exemplu, pentru a mări proprietățile la temperaturi scăzute, se poate utiliza un ulei cu viscozitate scăzută, cu un aditiv de îngroșare lichid sau un agent de dezavantaj.
În plus față de aditivi, se poate adăuga un lubrifiant solid, care, spre deosebire de agentul de îngroșare, nu formează un "schelet". Umplutură - cel mai adesea grafit de fulgi sau disulfură de molibden - îmbunătățește proprietățile antifricțiune ale lubrifiantului.
Proprietăți ale lubrifianților. Comportamentul lubrifiantului este mult mai complicat decât uleiul de lubrifiere, prin urmare, o evaluare cuprinzătoare a caracteristicilor de performanță necesită un număr mare de proprietăți care trebuie luate în considerare.
Lubrifierea ca corp solid este caracterizată de rezistența maximă și ca o vâscozitate lichidă.
rezistență la grăsime ar trebui să fie suficientă pentru a grăsimii evacuate din piesele mobile nu se scurge din unitățile de frecare. Pe de altă parte, grăsime prea puternic slab, în cazul în care, la toate nu vor intra în linia de contact de perechi de frecare va duce la uzură prin frecare, noduri, cum ar fi uși, portbagaj, capota motorului. Cu cât puterea este mai redusă, cu atât este mai ușoară lubrifiantul.
Viscozitatea caracterizează comportamentul lubrifiantului atunci când acesta curge. Spre deosebire de un ulei de lubrifiere, a cărui vâscozitate la o anumită temperatură este constantă, vâscozitatea lubrifiantului depinde puternic de viteza de deformare: pe măsură ce crește, scade. Acesta este un fenomen pozitiv, deoarece reduce pierderile de energie în lagărele de rulare: momentele de frecare ale rulmentului atunci când se lucrează la lubrifiere și ulei diferă foarte puțin.
Rezistența la căldură și rezistența la îngheț. Când se atinge punctul de cădere, unsoarea ca solid se încetează să mai existe. Cu toate acestea, unii lubrifianți au la o temperatură mai joasă pentru a dizolva uleiul și un agent de îngroșare, altele prin încălzirea și răcirea ulterioară datorită reacțiilor chimice, oxidare sau evaporare termic, t. E. rezistența la tracțiune crește inacceptabil și își pierd lubricitate lor. Rezistența la îngheț este determinată de capacitatea de lubrifiere sale la temperatură scăzută pentru a recupera un „schelet“, precum și fluxul, adică. E. Să nu înghețe. La temperaturi mai mici sau unsoare va preveni exfolierea perechi de efort mare relativ mutat, sau atunci când se aplică în mișcare și nu va pătrunde în zona de contact.
Stabilitatea mecanică este capacitatea lubrifiantului de a-și păstra proprietățile după deformare. După deformarea intensivă, proprietățile schimbării lubrifiantului: pentru majoritatea lubrifianților, rezistența maximă este redusă - are loc înmuierea. Apoi, pentru ceva timp - perioada de „odihnă“ - rezistența la tracțiune crește treptat, cu toate acestea, uneori, nu ajunge la valoarea inițială, și, uneori, invers - aceasta depășește apare tikstropnoe întărire grăsime. Schimbarea proprietăților depinde atât de intensitatea, cât și de durata expunerii. În condiții de funcționare, deteriorarea ireversibilă a lubrifiantului poate să apară în câteva ore și luni.
Stabilitate fizico-chimică. O încălcare a compoziției și a proprietăților lubrifiantului poate să apară ca rezultat al evaporării sau al eliberării spontane a mediului de dispersie (instabilitate fizică) sau oxidare (instabilitate chimică).
Rezistența la apă. unsoare impermeabilă nu se dizolvă în apă, se spală cu apă și suprafața nu absoarbe apa, nu intră în reacție, și datorită proprietăților ridicate-hidrofuge nu permite pătrunderea apei în zona de contact a suprafețelor de frecare.
Aderența este o legătură moleculară care apare între suprafața unui solid și lubrifiantul aplicat acestuia. Ungerea cu aderență bună este lipicioasă, este dificil de șters sau spălat de pe suprafață.
Proprietățile anti-segmente se datorează capacității lubrifiantului de a preveni galoanarea și scorurile suprafețelor de frecare la sarcini specifice ridicate.
Proprietățile anti-uzură sunt determinate de capacitatea de lubrifiere de a reduce uzura suprafețelor de frecare la sarcini specifice scăzute. Nu întotdeauna lubrifianți care au proprietăți bune împotriva uzurii, împiedică apariția spărturilor. Proprietățile anti-uzură sunt influențate mai mult de mediul de dispersie și de compusul anti-sechestru al lubrifiantului, în special de prezența umpluturii.
Proprietățile anticorozive sunt determinate de absența acțiunii corozive a lubrifiantului pe suprafețe metalice și de conservare a proprietăților (de protecție), capacitatea de a proteja suprafețele metalice de acțiunea corozivă a mediului.
Primul Stand „stații pentru automobiliștii,“ a apărut numai în Statele Unite la începutul secolului XX (există mențiuni din 1907). Prima realimentare este una sau două rezervoare în picioare pe picioroange, fiecare a venit de la furtunuri, prin care combustibilul este alimentat gravitațional la rezervoarele mașinilor. Creșterea și dezvoltarea reală a benzinăriilor au început în anii 1920. Numărul de stații de benzină, care ar putea intra în vehicul, a crescut de la aproximativ 12.000 în 1921 la 143.000 în 1929. În același timp, alimentând au fost echipate cu semne mari, camere de odihnă, șoproane și drumuri de acces pavate. Până la sfârșitul anilor 1920. banii s-au făcut nu numai pe benzină, ci și pe vânzarea de pneuri, baterii și piese de schimb. Am intrat în folosință, și este utilizat pe scară largă nou tip de pompă: benzină hrănite, într-un rezervor de sticlă, astfel încât cumpărătorul ar putea asigura puritatea ei, și apoi printr-un furtun în rezervorul de combustibil al vehiculului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: