Dispozitivul de ancorare este destinat fixării fiabile a navei pe dig, peretele de ancorare, stadiul de aterizare; la o navă situată în zona de apă a portului. În unele cazuri, acest dispozitiv este utilizat pentru a muta vasul de la primul loc de parcare în altul, precum și pentru parcarea pe termen scurt pe malul neechipat. Dispozitivul de ancorare este format din: bollarde, ansambluri de ancorare, benzi de balot, frânghii de ancorare și vederi pentru ele, aripi. În plus, acesta poate fi echipat cu mecanisme - trolii de ancorare și spire. Pentru ancorare, pot fi utilizate mecanisme generale de navă - spire și oglinzi.
Dispozitivul de ancorare include:
Linii de acostare (linii de ancorare). cu ajutorul căruia nava este trasă la instalațiile de acostare (alte nave), atașate la ele și re-ancorate.
Moorings. Ca linii de ancorare folosiți cabluri din oțel, sintetice și legume.
Cablurile din oțel trebuie să fie galvanizate și să aibă cel puțin 144 fire și șapte miezuri organice. Pe lanțurile de ancorare automate poate fi un cablu cu un singur miez organic și un număr de fire de cel puțin 216.
Legăturile de legume trebuie să fie manila sau sisal. Pe navele mici, cablurile de cânepă sunt, de asemenea, permise ca linii de ancorare.
Numărul de linii de ancorare pe navă, lungimea și grosimea acestora sunt stabilite de regulile registrului. În practică, se presupune că lungimea liniei de ancorare este cu 10% mai mare decât lungimea vasului, însă nu este necesar să se facă mai mult de 200 m.
Cel mai mare număr de ancorări este utilizat la ancorarea navei cu un decalaj, în funcție de locația acostamentelor și de destinația lor, primesc numele lor.
Toate liniile de ancorare trebuie să aibă ohmi la capete de aproximativ 2-3 m lungime și să fie suficient de puternice și elastice.
Cuiburi de aderare - muchii ovale întărite în parapeți, prin care se alimentează linia de ancorare.
Instalat în foi de parapet. Ele pot fi simple și versatile. Capetele simple rotunde și ovale sunt din oțel sau fontă turnată cu o rotunjire netedă a suprafeței de lucru pentru a evita îndoirea ascuțită a liniei de ancorare.
Coltul universal are două role verticale și orizontale. Cilindrii verticali sunt plasați mai larg, astfel încât să puteți sări peste ogonul liniei de ancorare. Cu toate acestea, într-o astfel de cutie, este posibilă blocarea liniei de ancorare.
Kipovaya lath - un dispozitiv pentru schimbarea direcției de deplasare a cablului.
Acestea sunt instalate de obicei în zona șinelor de protecție sau pe un bastion. Ele pot fi simple, de închidere, cu o șină, cu roze orizontale și verticale și cu un design.
Nodul Kipovaya fără răguli constă dintr-o bază și coarne, care sunt exprimate ca o unitate. Astfel de benzi de balotaj sunt instalate pentru arcuri de cabluri și linii de ancorare sub presiune, datorită faptului că au o rezistență mare. Când cablul trece prin benzi de balot fără rosturi, acesta are o frecare mare și se rupe rapid. Această deficiență este eliminată în scândurile cu șanțuri cu verticale verticale. Acestea pot avea de la una la trei râuri. Kipovye baruri cu una și două rozete servesc pentru postarea unui ancorare, cu trei rouli - pentru doi.
În prezent, două sau trei roulete pe parapeți sau în apropierea decupajului au fost utilizate separat.
Kipovye barele cu o rolă orizontală și cu un design sunt folosite în acele cazuri când ancorările se pot abate în sus de linia de tensiune.
Unele nave nu sunt punte împotriva vinci turachek pus pe o rolă specială bază de deviere, care dau direcția cablului pentru ușor de stabilire-l pe tamburul colmatare.
Suport de ancorare - pentru ancorarea acostamentelor (drept și încrucișat).
Bolle - piedestal unic și pereche, turnate, din fontă sau din oțel, cu șuruburi sau sudate pe puntea navei. Pietrele de pe partea de sus au pălării, uneori în partea laterală - mareele, împiedicând alunecarea ancorării. Bollerele de proiectare sunt împărțite în perechi, perechi și cruce.
Numărul și amplasarea șinelor de ancorare se iau în funcție de caracteristicile de proiectare, de destinația și de localizarea generală a navei. De obicei, pe nave există 12-14 boluri, situate simetric de-a lungul laturilor în părțile arcului, mijlocului și pupa
Pistolele de cruciadă sunt folosite pe navele cu punți joase. Cablul atașat la ele nu va aluneca în sus prin bara transversală atunci când se alimentează la dana.
Fender - un mijloc de a proteja partea de posibile daune, inclusiv în timpul ancorării nereușite (în vrac). Suporturile pot fi moi și rigide. Ca protecțiilor folosite din lemn bare, panza sau frânghie împletitură saci, umplute ciobire dop, cânepa sau deșeuri sintetice, anvelope vechi, cilindrice, cilindri pneumatici, etc. În remorchere, bucățile de anvelope sunt "căptușite" cu un bar. Navele moderne sunt echipate cu arcuri de primăvară.
Vederea este un tambur cu discuri de diametru mare la margini și o bandă de frână concepută pentru a înfășura cablul și a-l stoca.
Viziunile pot fi ne-conduse și cu o manevră manuală sub formă de leagăn.
Pe șinele de cale ferată și cablurile sintetice. Nu este recomandat să se păstreze cablurile de legume pe ele, deoarece accesul la aer este insuficient pentru lamele interioare și este posibilă o deteriorare rapidă a cablului.
Banchetele sunt dispozitive utilizate pentru depozitarea capetelor de ancorare. Sunt coșuri din lemn și metal, care sunt montate pe rafturi și acoperite cu capace. La banchete, cablurile sunt bine conservate, dar ocupă mult spațiu.
Opriți pe liniile de ancorare. Acestea servesc pentru reținerea temporară a liniilor de ancorare atunci când sunt transferate de la geamul windlass la bollards.
Acestea se instalează între dispozitivul de prindere a balotului sau știftul de ancorare și bolul și se fixează cu un suport pe pantoful de pe punte sau pe fundul bollei. Pentru blocarea segmentului de lanț rigging oțel amararea folosit calibru de 10,5 mm și o lungime de aproximativ 2 m cu cablu atașat la acesta legume 1,5 m lungime. Dop suprapusa unitate de blocare specială. În acest scop dopul este tras de-a lungul liniei de acostare pe o direcție de tensiune aplicată la o polushtykom acostare, apoi patru sau cinci rotații ale tubulare lanț aplicate într-o direcție opusă primei polushtyku. După aplicarea opritorului, marinarul îl ține în tensiune pentru sfârșitul frânghiei de legume. Pentru o mai mare fiabilitate a blocării cablului, două jumătăți de baionetă
Capetele de aruncare sunt cabluri subțiri, prin care liniile de ancorare sunt livrate la instalațiile de acostare și alte nave.
Ele sunt realizate din cânepă sau circumferința frânghie sizalskogo de 25 mm și o lungime de 35 - 40 m legostyu (sac de nisip, shkimushgarom împletitură) la sfârșitul anului. La noul capăt de turnare este mai puțin încurcat, la aruncare este înmuiat și tras. În prezent, pe unele nave, capetele de turnare sunt realizate dintr-un cablu din nailon.
Conductorii sunt cabluri auxiliare, care, dacă este necesar, se introduc între capetele de aruncare și liniile de ancorare grele, când trebuie să fie alimentate sau pornite pe o distanță considerabilă.
Acestea sunt cabluri din legume și subțiri din oțel.
Mecanismele de acostare servesc pentru tragerea vasului la dana, cablurile de prelevare și, de asemenea, pentru atașarea capetelor de ancorare.
Acestea includ spire de ancorare și troliuri. În plus, pentru operațiunile de ancorare, utilizați oglinzi, ancoraje și, dacă este necesar, vagoane de marfă.
= Paznicul Sailor (p.31), Manualul de antrenament pentru un marinar și un bărbat (p.98) =
Pregătirea pentru ancorare este o condiție prealabilă pentru o ancorare de înaltă calitate. Despre ancorarea viitoare avertizează în prealabil părțile de ancorare și un mecanic de ceas, care pregătește motorul pentru a lucra într-un mod de manevră. Puterea este furnizată mecanismelor de ancorare.
Advance, înainte de a ajunge la dig, podul dă comanda „partidele de acostare sta pe parâmele!“ Membrii partidelor de acostare căști de protecție antișoc și mănuși de probă stabilite sunt plasate conform planului de operațiuni de acostare. Pe podul de navigație apelați căpitanul asistent senior, în sala mașinilor - mecanicul principal.
La comanda "Pentru a mina cu partea dreapta (stanga)!" Loturile de ancorare din fata si din spate efectueaza urmatoarele operatii:
· Stabiliți legătura de testare cu podul;
· Verificați funcționarea mecanismelor de ancorare la ralanti, pregătiți ancorele pentru recul;
· Pregătiți liniile de ancorare pentru depunerea la dana;
· Pregătiți 2-3 capete de aruncare;
· Pregătiți pânzele și covorașurile pentru a proteja ancorarea de frecare în locurile în care acestea trec prin șuruburi și benzi de balot;
· Atașarea lanțurilor și a dispozitivelor de oprire la cârlige sau pantofi de punte;
· Pregătiți aripioarele moi și suspendați rigid, dacă este necesar, de-a lungul laturii, pe care nava se va îndrepta spre dig;
· Pregătiți scuturile anti-șobolan.
= Practica maritimă pentru marinar (p.111) =
Articole similare
-
Folosind mai multe dispozitive iphone, ipad sau ipod pe un computer, o lume de gadgeturi și
-
Panouri solare pentru casa și oferind dispozitivul, soiurile, caracteristicile alese, casa de vis
Trimiteți-le prietenilor: