Adesea am auzit că motoarele BMW tind să supraîncălzească.
Cu toate acestea, experiența a arătat că supraîncălzirea se produce din motive cele mai banale, caracteristice tuturor autoturismelor răcite cu lichid - din cauza unei funcționări defectuoase a sistemului de răcire.
Să încercăm să determinăm mai mult sau mai puțin definitiv cauzele supraîncălzirii și eliminării lor.
Pompa. Această opțiune nu va fi luată în considerare - totul este clar imediat. Motorul se supraîncălzește imediat. Motivul este de obicei - rotorul din plastic a pierdut contactul cu arborele metalic și este cranked. O altă defecțiune este defectarea rulmentului pompei. Astfel, termostat are jocul transversal considerabil, paletele ventilatorului poate răzui sunetele auzite difuzor răzuire metalic - aceasta cu palete atinge peretele interior al capului cilindrului.
1. Scurgeri ale sistemului de răcire. În acest caz, atunci când conduceți în oraș, antigelul poate fierbe. Motivul este clar - sistemul nu are presiune. Dacă mișcarea nu este intensă, ar putea să nu apară supraîncălzirea. Cu toate acestea, sistemul de răcire va pierde în mod constant antigel și trebuie să fie completat destul de des. În acest caz, trebuie să caute cleme libere prinse în articulații, fisuri în fitinguri de radiatoare din plastic și tuburi, de evacuare antigel a blocului de cilindri de pe partea șoferului. În exterior, astfel de locuri se manifestă prin pete umede sub juguri slăbite sau sub crăpături cu fisuri. O melodie specială este un radiator. Dacă se strânge etanșeitatea legăturilor dintre recipientele din plastic și carcasa din aluminiu, atunci este aproape imposibil să reparați un astfel de radiator.
Adesea, cauza scurgerii poate fi o supapă din plastic pentru a îndepărta aerul din radiator. La motoarele M40, acesta este situat lângă gâtul de umplere. Dacă îl strângeți cu o șurubelniță, capul din plastic se desprinde. Și hermeticitatea este creată de ea - sub ea există un inel de etanșare din cauciuc. Cum se repară - aici.
risc de montare cedat pentru a repara (plastic de fisuri in locuri cu un astfel de furtun de cauciuc de montare poate desprinde ușor, deoarece peretele de montaj din cauza estomparea fluxului de antigel subțiat, o fisură este în creștere rapidă, și o porțiune a Uniunii în cele din urmă se rupe, furtunul alunecă. Dacă în acest moment nu se oprește motorul - toate antigel este pe trotuar, în acest caz, supraîncălzirea și deteriorarea capului cilindrului este aproape inevitabilă, chiar dacă ați lăsat acolo antigel, pur și simplu nu va fi capabil să-l umple și se răcește capul cilindrului Ant ... ifriz începe imediat să fiarbă, prize de abur formate care nu permit fluidului în motor.
Semne externe de deteriorare a fitingurilor din plastic - cu motorul în funcțiune, antigelul poate picura din partea inferioară a furtunului. Pe măsură ce se evaporă imediat, atunci un astfel de defect nu poate fi determinat. Iar următoarea dentară dimineața într-un astfel de loc rămâne o acoperire albă ușoară.
Sfat - fii atent. Cel puțin uneori după călătorie, după o jumătate de oră, deschideți capota și inspectați cu atenție radiatorul, îmbinările furtunelor de cauciuc cu fitingurile. A doua zi înainte de călătorie, uită-te sub mașină. În cazul în care antigelul a picurat undeva - veți vedea pe fața asfaltului pete proaspete.
2. Termostat. Unul dintre motivele încălzirii necorespunzătoare a motorului poate fi un termostat. În plus, cu un termostat defect, motorul se încălzește cel mai frecvent la temperatura de funcționare. Termostatul se deschide mai devreme decât se aștepta. Se determină o eroare destul de simplu - când inferior al radiatorului furtunului cald, la o temperatură sub „ora 12“, indicatorul (aproximativ 1/4 scală) și termostatul inferior este defect. Temperatura deschiderii termostatului este de obicei la BMW de circa 90 gr. Celsius. Valoarea temp. Deschiderea este gravată pe carcasa termostatului. De asemenea, se întâmplă ca termostatul să nu fie instalat corect. Termostatul motorului M40 este setat într-o anumită poziție. Această poziție este determinată de săgeata tăiată pe corp. Săgeata de la instalare ar trebui să "privească" în sus.
Mai rar se întâmplă ca termostatul fie să nu se deschidă, fie să se deschidă incomplet. Acest lucru este deja periculos. supraîncălzirea este iminentă. Schimbă imediat!
3. Cuplarea termică. Cuplarea termică cu ventilatorul fixat pe el începe să funcționeze activ atunci când template-ul antiîngheț ajunge la aproximativ 100 gr. Celsius. Prin pointer este aproximativ în mijloc între etichetele de mijloc și de dreapta. Motivele pentru inoperabilitatea manșonului sunt mai multe, și cel mai adesea. nu sunt o consecință a ruperii. Singurul defect este defectarea lagărului de cuplare. Se întâmplă foarte rar.
În afară, totul arată așa - când conduceți în oraș și blocajele de trafic, temperatura rămâne aproximativ "12 ore" la pointer. Apoi începe să se târască spre dreapta, spre zona roșie. Apoi diviziunea dreaptă din zona neagră se mișcă și începe să se apropie de cea roșie. Mai mult decât atât, transmisia de gaze accelerează doar procesul. Salvează călăria pe stradă cu viteze de 4-5 km / h cu viteze de 4-5 trepte. Dar nu se salvează mult.
Pe șosea, motorul începe să se supraîncălzească atunci când conduce cu o viteză de 120 km / h și mai mare. Temperatura creste si nu scade odata cu cresterea vitezei.
Pentru a înțelege procesul este necesar să spun despre dispozitiv și principiul de funcționare a TM. În interiorul carcasei din aluminiu există 2 plăci metalice sub formă de cercuri cu găuri. O placă este fixată pe arborele TM, al doilea pe corpul său. Corpul este umplut cu lichid de silicon (QL). Față, carcasa ambreiajului este securizată serenina placa bimetal care se reazemă tija supapei suprapuse QL curgere în spațiul dintre plăci. La o temperatură de <100 гр. клапан закрыт. При повышении температуры пластина обдувается небольшим потоком воздуха от вяло вращающегося вентилятора и выгибается (в сторону радиатора). Шток клапана тоже уходит вперед, открывая отверстие для КЖ. КЖ поступает в пространство между пластинами, и за счет трения (пластина-КЖ-пластина) пластина на валу увлекает за собой пластину корпуса ТМ. ТМ "схватывает", и вращается с теми же оборотами, что и шкив помпы. Внешне это выглядит так - после ухода стрелки указателя вправо от середины через некоторое время при прогазовке температура вдруг резко падает, стрелка быстро возвращается к середине. Если открыть капот и газануть - слышен характерный звук воздушного потока, который нагнетается лопастями вентилятора.
Dispozitivul TM este descris aici. Originalitatea și un geniu al unei astfel de soluții sunt evidente. Nu este pur și simplu nimic de rupt într-un astfel de sistem. Nu există unitate electrică, fiabilitatea crește. De ce uneori TM nu funcționează?
Primul motiv important este nivelul mic al lichidului de răcire din radiator. Aerul care trece prin fagure nu este încălzit de atrifiză fierbinte. În consecință, placa bimetalică nu este încălzită, cuplarea termică nu se aprinde.
Murdărie și coroziune. Trebuia să văd o cuplare termică nefuncțională, în care, din cauza murdăriei care se acumulase între plăcuță și tija, aceasta din urmă era presată tot timpul. De asemenea, plăcuța poate fi pierdută ca urmare a unei "reparații calificate", îndoită, afectată prea mult de coroziune etc.
Orice alte motive pentru imposibilitatea de a vedea acest lucru nu era necesar. Personal, trebuia să mă uit la aproximativ 10 cuplaje termice "nefuncționale". Proprietarii, de regulă, au tratat ultima speranță de a nu pierde 30 de dolari (costul cuplării termice la dezmembrare). Imaginați-vă surpriza când ambreiajul funcționa.
Fluxul de QL pentru a vedea pur și simplu nu a trebuit să. În orice caz, prezența sa este foarte ușor de determinat - dacă pe un motor rece, ventilatorul, când îi dă o mână, se oprește imediat, lichidul se află în poziție. Dacă continuă să se rotească - nu este acolo.
Linia de jos este - în caz de supraîncălzire, începeți depanarea cu cel mai simplu - verificați etanșeitatea sistemului de răcire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: