Limba: rusă
Format: pdf
Dimensiune arhiva: 13.6Mb
4. CRISTALE
4.3 Șuruburile tijei de legătură
2. Puneți două șuruburi de prindere de-a lungul primului fir de pornire a filetului (Figura 4.20).
În același timp, pe suprafețele deschiderilor de lagăr au fost detectate urme de tensiune metalică, micro-sudare și coroziune fretantă. Acest lucru indică faptul că în timpul lucrului a existat o uzură adezivă a mantalei căptușelilor și a găurilor datorită rotirii carcaselor de rulmenți. Ca urmare a acestor procese, inserțiile se înrăutățesc, ceea ce provoacă apariția unor impacturi dinamice. Este interesant de observat faptul că urmele de supraîncălzire (apariția culorilor înfundate) sunt concentrate doar în zona celor mai mari încărcări de pe suprafața rulmentului și nu se mai extind. Acest lucru arată că în timpul accidentului a venit uleiul din rulment. Prezența coroziunii frecare pe planurile conectorului lagărului indică un impact ciclic în conector chiar și cu șuruburi întregi și strânse. Studiul suprafețelor de înclinare a șuruburilor (Figura 4.21) arată că prima terminare
Fig. 4.21. Dezmembrați fragmentele bolțurilor tijei de legătură.
stânga bolț, există un număr mare de cicluri de sarcină, nu există semne vizibile de concentrare și stres. Motivul distrugerii a fost o supraîncărcare ciclică, care a apărut datorită apariției unui gol în zona comună a rulmentului. Cel de-al doilea șurub a fost rupt ultima, în acest scop un număr mic de cicluri de suprasarcină a fost suficient. Zonele de oboseală și fracturarea fragilă ocupă jumătate din suprafața totală. 3. ruperea capătului inferior al tijei și ruperea șuruburilor (figura 4.22).
Fig. 4.22. Ruperea șuruburilor și ruperea capului inferior.
Accidentul a avut loc în legătură cu ruperea șurubului inferior, studiul suprafeței de rupere demonstrează prezența depresiilor în formă de dinți pe suprafața laminată a firului (vezi partea dreaptă a figura 4.23),
care sa întâmplat aparent la repararea precedentă a motorului. Cel de-al doilea șurub a rupt după ruperea primului. Acest lucru este evidențiat de suprafața netedă din plastic a fracturii cu caracteristica "buzei" a încărcăturilor flexibile ale fazei finale a rupturii (Fig. 4.21. Ruperea părții inferioare a capului și zdrobirea căptușelilor este rezultatul sarcinilor ulterioare de impact.
Frânarea contragreutății
Când a funcționat motorul principal 8NVD36, s-au auzit ciocniri puternice, iar motorul a fost oprit de inginer în serviciu. La examinare, sa constatat:
1. Pe genunchiul arborelui celui de-al doilea cilindru a apărut o spargere a pinilor montării contragreutăților, contragreutățile au căzut și s-au blocat în zona clapetelor carterului. De la lovituri de pe suprafețele lor, s-au format o mulțime de lovituri și noduri.
2. Bara de conectare a cilindrului N2 este îndoită, capul inferior este împărțit în trei părți, bolțurile tijei de legătură sunt rupte.
3. Partea inferioară a bucșei cilindrului și a pistonului este ruptă.
4. Pe suprafața de lucru a arborelui cotit al celui de-al doilea cilindru există daune sub formă de zgârieturi, zgârieturi și găuri cu o adâncime de până la 1 mm.
5. Clapele de carter ale celor două cilindri sunt extrase și deformate, iar piesele carterului sunt scoase.
În conformitate cu instrucțiunile, inspecția stării rulmenților și contragreutăților trebuie efectuată după 18.000 de ore. După ultima revizie, legată de înlocuirea rulmentului cilindrului cilindrului N2, motorul a lucrat 3200 de ore, timpul total de funcționare a fost de 70600 de ore. Cauza probabilă a ruperii contragreutății de pe acest cilindru este repararea suspendării pinilor contragreutăților, ceea ce a dus la apariția fisurilor în ele. Din păcate, cazurile de încetare a contragreutăților nu sunt simple.
Recomandări practice
Pentru a preveni spargerea șuruburilor de legătură, este necesar: la oprirea motorului după o muncă lungă, verificați starea dispozitivelor de blocare și strângeți piulițele, dacă piulița nu este strânsă sau oprită parțial, verificați dacă șurubul nu sa întins. Slăbiți șurubul și verificați starea acestuia. La fiecare demontare a lagărului tijei de legătură, verificați starea șuruburilor (capota, starea firului, absența crăpăturilor, găuri). Se recomandă verificarea alungirii reziduale după 4 - 5 mii de ore de funcționare cu un suport micrometric și compararea
Programe utile și testate:
Trimiteți-le prietenilor: