Recordul anterior în BZ am considerat achiziționat HWP AvtoSportTehnika, a primit astăzi, în cele din urmă, pentru a le-a pus. Din moment ce eu nu am un garaj, situat în mod tradițional pe site-ul cu privire la cel mai apropiat centru de service, zapasshis două mufe, două popi și tot ceea ce ar putea fi utile pentru mine.
Demonare frânele cu tambur regulate a mers fara probleme, totul este chiar mai simplă decât cea specificată în instrucțiunile pentru ZDT- datorită șuruburi cu interior hexagonal de 8 mm, fixarea butucului fasciculului, nu am pentru a trage șuruburile kolodki- sunt slăbite prin orificiile de montare șuruburile de roți hub-uri desurubat anterior numai senzori ABS și tuburi de frână. Toate dezasamblat ușor și în mod natural, au apărut dificultăți numai cu frână-cabluri manual mizeria cu ei a trebuit să se stabilească pe teren (am luat cu prudență mușama cu capul pe trotuar nu mint), în poziții incomode și cu noroi, sypyascheysya ochii. Pentru a trage corzi personalului deja otkruchennogo egalizator, a fost necesar pentru a elimina cavitatea scut termic. Oh, modul în care ei conduc în astfel de circumstanțe cu clichet 72 chei dinte! Fără ele, nu ar fi am fost ocupat pentru mult mai mult timp și ar blestema totul. Cablurile noi sunt introduse în egalizator, l-am fixat la tija și frâna de parcare stabilit scutul termic în loc.
Am început să colecteze planul-șaiba. Pentru fixarea senzorilor ABS, în kit-ul are console reglabile, dar cu scutul de frână este necesar pentru a elimina manșonul, care este el însuși introdus datchik- arată fotografie. La montarea gelul folosit firul de blocare între Permatex de fixare.
Din moment ce am fost foarte pasionat de acest proces, fotografiile realizate în principiu scăzut, nimic deosebit de util în adunarea în trepte de fotografiere încă acolo, și toată distracția merge pe la partea de jos a mașinii, cu trosami- în total, două dintre cele șase ore petrecute pe instalație, am petrecut sub mașină.
Mergând la frână, fără probleme de producători poate juca luat doar o- kit universal pentru toate front-VAZ, astfel încât o carcasă de protecție a făcut cu o decupare în OSI regiunea pe ecranul Kalina și Grant este plasat pe partea de sus a axei, toate celelalte plan de mashinah- între pucul și axa. Ei bine, pentru că tăiați decât trei găuri din patru în locuințe și se dovedește că cele trei șuruburi de strângere a pachetului de axa carcasei, planul spălătorul, plăcile desfaceți (Eu stau) și grinzi, iar a patra zona de bolț între axa și planul de spălare a există un decalaj în grosimea carcasei de protecție. Sunt incluse o mașină de spălat care la fiecare două sau trei carcasa de metal mai gros, astfel încât a trebuit să ridice din stocurile, bună mașină am o mulțime de diferite plimbari.
De asemenea, datorită faptului că am tras maneta frânei de parcare pe etrierului dreapta în proiectarea de studiu, cilindrul este mutat din piston și împingeți-l înapoi, după ce a transformat mecanismul acelor de ceasornic cu piston strelke- funcționează pentru uzura plăcuțelor de frână. Pad-uri înainte de a instala remediu stropit împotriva guițat Permatex, astfel încât inscripția de pe stocurile de oțel alb albastru, fotografia prezinta:
frana dreapta asamblata
Odată ce totul a fost asamblat, am alunecat în cablurile frânei de mână pârghiile de pe căruciorul, și din nou se târî sub mașină pentru a selecta frâna de mână liberă de rulare.
Furtunurile de frinare ale etrierului sunt fixate prin șuruburi banjo, înainte de asamblare, garniturile de cupru au fost arse de către arzător.
Totul este colectat, rămâne să pompeze frânele. Cu o zi înainte am cumpărat un aerator - o dop cu șuruburi pe rezervorul de expansiune GTZ, la care este conectat un tub cu un montaj pus pe mamelonul roții. În rezervor, se aplică presiune, care împinge lichidul prin sistem, permițând frânele să fie pompate singure. În teorie, totul este bine, dar în practică sa dovedit că dopul nu se poate strânge bine în jurul rezervorului - nu există garnituri în jurul perimetrului și nu este prevăzut. Trebuia să pompat constant roata la care se conectase aeratorul. La sfârșitul procesului, în încercarea de a-l strânge în rezervor, capacul nu a putut să stea și să crăpească firul. O jumătate de sticlă de Castrol și două sticle de jumătate de litru de lichid de frână de pe piața internă au explodat pentru pompare - ceva ce am mai multă încredere în ea decât în Castrol. Atât de mult lichid a fost irosit, deoarece în tanc a fost foarte întunecat, în ciuda faptului că nu are încă doi ani, bine, iar cilindrii de roți pentru o lungă perioadă de timp, lichidul întunecat curgea. În viitorul apropiat pentru auto-mulțumire, frâna va fi un pic mai agitat dacă poate fi determinată cu un asistent.
Iată cum arată frânele în mașină:
Am colectat sculele, am scos piese de schimb și gunoi în portbagaj și m-am dus la plimbare. Prima senzație, nimic nu sa schimbat. Pedala este la fel ca și ea. Sper că, după o pompare suplimentară și înfășurarea tampoanelor de frână puțin mai mari, va funcționa. Dar când am decis să verific frânarea de urgență, am fost foarte mulțumit de frâne, când am frânat de la 120 km / h la podea, nu am ținut volanul cu mâinile, dar mașina nu a încercat să se miște în lateral. În general. Cu toate acestea, în cazul frânelor pe disc, uniformitatea forței de frânare este mult mai mare decât cea a frânei cu tambur. ABS în același timp este declanșată funcționarea regulată a sistemului nu este încălcat.
Pret de emisiune: 300 ₽ Kilometraj: 47400 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: