Prima încercare de a corecta erorile „de natură“ și conectați Volga și Don la cel mai apropiat Istoricii lor de abordare se referă la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569 turc Selim al II-lea. cunoscut pentru campania sa împotriva Astrakhan. El a trimis 22.000 de soldați în sus Don, cu scopul de a săpa un canal între cele două râuri. Cu toate acestea, doar o lună mai târziu, turcii s-au retras „cu mare abuz“, precizând, potrivit cronicarilor, „chiar tot poporul turc aici și în 100 de ani să nu facă nimic.“
Cea de-a doua încercare cunoscută a fost făcută în timpul domniei lui Petru cel Mare. Conform planului de construcție, canalul trebuia să fie săpat între afluenții din Volga și Don, Kamyshinka și Ilovly. Lucrarea a început în 1697. Ei au fost conduse de un "specialist" străin, Johann Brekkel. După ce a realizat eșecul angajamentului în timp, el a părăsit pur și simplu Rusia. Construcția a fost continuată de inginerul englez Perry. Cu toate acestea, în 1701 atenția lui Peter I a fost distrasă de războiul din nord cu Suedia. Finanțarea a fost suspendată.
Până în 1917, au fost create mai mult de 30 de proiecte pentru conectarea Volgăi cu Donul. Cu toate acestea, nici unul dintre ele nu a fost destinat să fie realizat din două motive. În primul rând, rezistența a fost asigurată de proprietarii privați de căi ferate. În al doilea rând, chiar dacă ar exista un miracol și canalul ar fi fost construit, mișcarea navelor ar putea fi efectuată numai în primăvară, când râurile erau profunde. Fără o reconstrucție totală a râurilor, nu a fost vorba de navigație completă. Cu toate acestea, nu putem să nu remarcăm contribuția neprețuită a Nestor Platonovici Puzyrevski din domeniul hidrotehnic rus pentru a studia interfluența dintre Volga și Don și alegerea rutei pentru viitorul canal.
Din memoriile lui Mikhail Ursoy, care au participat la construcția canalului:
În 1947, autoritățile sovietice m-au arestat din nou, de data aceasta amenințându-mă cu moartea dacă am refuzat să slujesc în armată. Dar în loc să trag, m-au pus în izolare timp de două luni, după care m-au trimis în lagărul de muncă pentru construirea canalului Volga-Don. Era foarte periculos să muncești acolo, mulți au murit. Odată ce a avut loc un accident, care a dus la moartea multor oameni. Abia am scăpat de soarta lor. După aceea, am fost trimis acasă la Moldova. [1]
Canalul a fost construit în doar 4,5 ani, care este un termen unic în istoria mondială a construcțiilor hidrotehnice. De exemplu, Canalul Panama. lungimea de 81 km, cu aceeași cantitate de lucru construită de 34 de ani, și Canalul Suez. lungime de 164 kilometri, a fost construit aproape 11 ani. În timpul construcției s-au așezat 150 de milioane de metri cubi de pământ și s-au așezat 3 milioane de metri cubi de beton. La lucrări au fost implicate 8 000 de mașini și mecanisme: excavatoare pentru mers și cuve cu mai multe vagoane, cochilii de terasament, răzuitoare puternice. buldozere. autobasculante.
Parametrii tehnici ai canalului
Canalul navigabil Volga-Don, numit după Lenin, leagă Volga de Volgograd și Don din orașul Kalach-na-Donu. Lungimea totală a canalului este de 101 km. Dintre acestea, 45 de km trec prin rezervoare. Adâncime - nu mai puțin de 3,5 m.
Pentru a trece calea completă a navelor Volga Don trebuie să treacă 13 încuietori. împărțit în poarta Itil scara (înălțime de 88 m, compus dintr-o singură cameră, 9 gateway monotorsionată) și Don scara stăvilar (înălțime de 44 m, compus din 4 din același gateway de proiectare). Dimensiuni blocare camere - 145 x 18 metri. Distanta dintre gateway-uri variază de la 700 m la panta Volga până la 20 km Don pantă. Structura canalului include Varvarovsky, Bereslavskii și Karpovskiy rezervor. Tot drumul a petrecut aproximativ 10-12 ore. Canalul de fluxuri de apă de la Don Tsimlyanskii rezervor. deoarece Don Volga se întinde deasupra 44 m. Sistemul de trei stații de pompare (Karpovsky și Marinovsky Varvarovsky) de apă este alimentat în diviziunea unde gravitatea alimentează pantele Volga și Don. O parte din apa este folosită pentru irigații.
Durata medie a navigației pe canalul Volga-Don este de 211 de zile. Treceți pentru acest timp - până la 5000 de nave. Este permisă mișcarea navelor cu o capacitate de încărcare de până la 5 mii tone. Capacitatea de trecere a canalului este estimată la 16,5 milioane de tone de marfă pe an. Pe canal există sisteme de comunicare operativă, protecție la navigație a pasajelor de nave.
Descrierea canalului
Indicatori de performanță
Viitorul canalului
Așa cum era de așteptat, construcția celei de-a doua ramuri poate crește de două ori volumul de Volgodon - până la 30-35 milioane de tone de încărcătură pe an, deși ramura curentă a canalului este încărcată doar pe jumătate [2].
Urmăriți ce este "canalul de transport Volga-Don" în alte dicționare:
CHANNEL DE VANZARE VOLGO-DON - im. VI Lenin, conectează Volga lângă orașul Volgograd cu Don în orașul Kalach pe Don. Dl. 101 km. 13 gateway-uri. Deschis în 1952. Sursa: Enciclopedia Părinte ... Istoria Rusiei
Canalul de transport Volga-Don, numit după VI Lenin, conectează pp. Volga și Don în locul apropierii lor cele mai apropiate. Lungimea căii navigabile este de 101 km (din care 45 de kilometri trec de-a lungul râurilor și rezervoarelor). Problema conectării Volgăi și a Donului are o istorie lungă. Încercați ... ... Marea enciclopedie sovietică
Canalul de transport Volga-Don este canalul Don Volga. Volgo Don Canal de transport maritim. VI Lenin, navigabilul, leagă râul Volga de lângă orașul Volgograd, cu râul Don, lângă orașul Kalach, pe Don. Lungimea este de 101 km. 13 gateway-uri. Deschis în 1952 ... Dicționar "Geografia Rusiei"
Monumentul lui Lenin la intrarea pe canalul Volga-Don - Monumentul artei monumentale [1] Monumentul lui Vladimir Ilici Lenin ... Wikipedia
Canalul Eurasia - Canal „Eurasia“, a propus o lungime de canal de aproximativ 700 km, parțial trebuie să includă o cale de navigație Manych existente în Veselovskogo Proletarsky și rezervoare, lacuri Manych Gudilo și poate fi prelungită prin stepa slab populate ... Wikipedia
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: