Dezactivarea catalizatorului (transfer la e2)

Ce este un catalizator?

Din ce în ce, în care se ocupă în avtolyubitelskoy mediu apar expresii cum ar fi „catalizatorul înfundate doresc ca el să bat“, „arde un control în catalizator“, „plan de a traduce în E2“. Acest tip de dispozitiv ciudat - „catalizator“ pentru ce are nevoie și ceea ce defecțiunea poate fi asociată cu ea, și va merge mai departe.







În primul rând, numele corect al dispozitivului este un convertor catalitic. În exterior, este un tip de butoi de greu metalic de tip "amortizor", situat chiar în spatele colectorului de evacuare.

Aranjamentul de închidere la galeria de evacuare se datorează faptului că convertizorul are nevoie de o temperatură ridicată, care este asigurată de gaze de eșapament fierbinți. Din același motiv, în mașinile moderne, convertoarele catalitice încorporate direct în galeria de evacuare sunt din ce în ce mai folosite.

Convertizoarele catalitice din instalație sunt echipate cu autovehicule cu standarde de toxicitate declarate care respectă standardul Euro-2 ("E2") și mai sus. În funcție de mașină, pot fi utilizați mai mulți convertori catalitic, localizați unul după altul.

De ce avem nevoie de acest ciudat "baril"?

Nu este un secret pentru nimeni că, atunci când se lucrează la un motor cu combustie internă, sunt eliberate multe gaze toxice "dăunătoare". Cele mai "dăunătoare" includ CO, CH, NOx.

CO este un gaz incolor, inodor. Într-o concentrație mare provoacă otrăvire severă a corpului până la moarte.

NOx - oxizi de azot. Reacționarea cu apă formează un azot și un acid azotic. Cu aceste gaze este conectat faptul că stând alături de o mașină fără convertizor catalitic, prezentăm o durere în ochi și o durere în gât. Cu o acumulare mare, care interacționează cu umiditatea în nori, oxizii de azot contribuie la formarea de ploi acide. Dintre oxizii de azot, este de asemenea posibil să se izoleze NO2, un gaz maro care provoacă boli pulmonare severe.

CH - hidrocarburi. O mulțime de combinații toxice.

Acum imaginați-vă un imens grup de mașini, de exemplu, blocaje de trafic în zonele metropolitane, la ora de vârf. Și ce s-ar întâmpla în apropiere, dacă nu pentru convertorul catalitic?

Cum ajută la rezolvarea acestor orori ale civilizației?

Cea mai importantă parte de lucru din convertor este substanța catalitică. Privind la cursul de chimie școală, ne amintim că există astfel de catalizatori - substanțe care accelerează sau fac o reacție posibilă, dar nu reacționează ei înșiși.

În convertoarele catalitice se utilizează:

Platină și paladiu. Acestea sunt catalizatori oxidanți. Ei oxidează hidrocarburile CH (apa din conducta de eșapament este unul dintre produsele acestei reacții) și CO la CO2.

Rodiu. Este un catalizator reducător. Ea este implicată în reducerea NOx la azot obișnuit, care constituie partea principală a atmosferei noastre. Unul dintre produsele reacției de reducere este oxigenul, care participă și la oxidarea CO și CH.

Cum se instalează convertorul în interior?







Dacă scoatem convertorul și privim în interior, vom vedea că interioarele constau dintr-un bloc sub forma unui număr mare de celule longitudinale. În secțiunea transversală va exista o plasă fină. Catalizatorii sunt depozitați pe suprafața acestor celule longitudinale. Acest design oferă cea mai mare suprafață de contact a gazelor de evacuare cu catalizatori.

Pentru a face un bloc de tip fagure, se utilizează metal sau ceramică.

Cum se termină convertizorul catalitic?

Mai întâi de toate, convertorul poate "otrăvi". Aceasta se întâmplă atunci când catalizatorii reacționează ireversibil cu alte substanțe (de exemplu cele care fac parte din benzina cu plumb).

Catalizatorii pot pur și simplu "rupe" de pe suprafețele fagurii cu gaze de eșapament. Acest lucru se datorează producției de calitate scăzută.

Distrugerea mecanică a celulelor de tip fagure. Practic, acest lucru se poate întâmpla în convertoare cu un bloc de fagure de ceramică. Blow convertor de jos, obtinerea o cantitate mare de combustibil nears, provocând supraîncălzirea și fuzionarea celulelor, distrugerea datorită expansiunii termice inegale a carcasei și celula unitate (de exemplu, după o accelerare intensă de a intra într-o baltă adâncă).

Ce consecințe pot exista?

În primele două cazuri descrise mai sus (le vom numi termenul generic „pierderea de eficiență“) te simți că eforturile de mirosul neplăcut din țeava de eșapament de pe panoul de bord va comuta lumina „verifica motor“, mașina devine mai puțin de răspuns a clapetei de accelerație, consumul de combustibil va crește.

Distrugerea mecanică a celulelor este cea mai periculoasă. Bucăți de fagure de fagure înfundă sistemul de evacuare, mașina încetează să-și dezvolte puterea, supraîncălzește. Dacă sistemul de evacuare este înfundat puternic, motorul poate să nu pornească niciodată. Miezul ceramic cu mișcarea inversă a gazelor de eșapament intră în cilindri și dăunează suprafețele de lucru, acționând ca șmirghel.

Concluzia privind defecțiunea mecanică a convertorului catalitic trebuie să facă un diagnosticator profesionist! Nu aveți încredere în "experții" care spun ceva de genul: "Lăsați catalizatorul să scape pot ajuta." Aceasta, în general, o procedură simplă nu poate produce un rezultat și, ulterior, vă rănește portofelul. Amintiți-vă că convertorul catalitic este o piesă de schimb foarte scumpă!

Folosind echipamente moderne, este posibil să se detecteze un defect mecanic în convertor cu o probabilitate de 99% procente. Etapa finală a controlului este controlul vizual, când convertorul este scos și inspectat din interior.

În caz de pierdere a performanței, aveți trei opțiuni:

1. Înlocuiți-o cu cea originală. Aici intrebarea este pretul. Convertoarele originale pot costa de la 20 la 100 tr.

2. Înlocuiți-l cu cel neoriginal. Recent, piața a fost inundată de convertoare ieftine, atât cele de marcă, cât și cele universale. Costul acestora este de la 5 la 10 tr. O caracteristică distinctivă a acestor convertoare este aceea că, de regulă, acestea durează, de obicei, timp de trei sau patru luni de funcționare în cel mai bun caz. După aceasta, epicul descris în consecințele "pierderii eficacității" se repetă. Substanțele catalitice sunt foarte costisitoare și, prin urmare, există o dependență directă - cu cât convertorul este mai ieftin, cu atât mai puțin este folosit.

3. Deconectați catalizatorul din microprogramul unității de comandă a motorului - așa-numitul "transfer la E2". Unitatea de control a motorului va opri verificarea convertorului pentru a fi utilizată, nu va aprinde lampa "Verificați motorul" și va lucra la subrutina de urgență.
Aici vreau să menționez că această procedură ar trebui să aibă încredere numai unui specialist experimentat, deoarece oprirea incorectă a diagnosticării convertorului poate avea consecințe neplăcute. Contrar unei alte concepții greșite, motorul E2 nu va adăuga energie la motor și consumul de combustibil nu va fi redus. Acest lucru se poate realiza numai după ajustarea software-ului - o reconfigurare completă a parametrilor firmware-ului pe care rulează motorul. Traducerea în E2 poate fi combinată cu reglarea software-ului, care, în general, și face ca majoritatea proprietarilor de mașini.

În cazul unor defecțiuni mecanice etape sunt aceleași, doar pentru a dezactiva îndepărtarea resturilor de catalizator pot fi adăugate unitate fagure și instalarea conductelor de locuințe în loc convertor sau descărcător. Dacă utilizați un dispozitiv de oprire a flăcării, veți scăpa de ghinionarea neplăcută a gazelor de eșapament din vid.

Ce să alegeți este să gândiți și să decideți pentru dvs., draga utilizator. Alegerea se bazează în întregime pe conștiința și responsabilitatea dvs. civilă.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: