Fiecare dintre sistemele de propulsie ale mașinii are o anumită funcție. Dar dacă vom examina mai detaliat concretul acestora, este clar că cel mai important este sistemul de lubrifiere.
De exemplu, tipurile de sisteme de alimentare - câteva (carburant, injector, diesel) și fiecare dintre ele funcționează în felul său.
Motorul pe benzină și este capabil să funcționeze fără sistemul de alimentare ca atare - este suficient pentru a asigura alimentarea cu combustibil a cilindrilor, care va merge acolo fără dozare și gravitatea și unitatea de alimentare va funcționa, deși nu este eficientă.
Există mai multe tipuri de sisteme de răcire și de aprindere și fiecare are propriile particularități.
Și numai sistemul de lubrifiere de pe orice motor funcționează pe același principiu.
Fără îndoială, există o diferență în unele caracteristici tehnice, dar, în general, funcționează pe orice motor în mod egal.
În cazul în care o defecțiune spart sistem de răcire sau de prize de putere, iar motorul va funcționa, deși cu întreruperi, sistemul de ungere defect duce foarte repede la deteriorarea gravă a unității de putere.
Esența sistemului de lubrifiere
Esența funcționării sistemului de ungere este destul de simplu - crearea unui film care va reduce frecarea între elementele centralei electrice, disiparea căldurii și uzură produse de pe suprafața acestor elemente.
Mai mult decât atât, toate funcțiile sistemului interconectat - în cazul în care nu există nici un film de frecare crește în mod semnificativ, ca urmare a creșterii temperaturii, care pe suprafețele elementelor, și să înceapă procesul de uzură intensivă a pieselor motorului.
Dacă uleiul nu îndepărtează căldura, supraîncălzirea va duce la arderea peliculei de ulei și apoi la uzură intensă.
Una dintre cele mai grave defecțiuni ale centralei electrice, la care poate conduce un sistem de lubrifiere care nu funcționează, este blocarea arborelui cotit din cauza supraîncălzirii, ceea ce duce la extinderea lagărelor glisante ale acestui arbore.
Este foarte dificil să restabiliți motorul după o astfel de funcționare defectuoasă.
Efectuând astfel de funcții importante, nu include atât de multe elemente constitutive:
- paleta;
- pompa de ulei cu маслозаборником;
- filtrul de ulei;
- canalele prin care se mișcă fluidul de lucru.
Presiunea din acest sistem este controlată de senzorul instalat. Un răcitor de ulei poate fi, de asemenea, inclus în sistem.
Autovehiculele diferite pot avea caracteristici de design distincte, de exemplu, o pompă, dar, în general, funcționarea sistemului de lubrifiere este aceeași pentru toate mașinile.
Lubrifierea tuturor elementelor centralei electrice de pe majoritatea mașinilor produse în combinație - elementele cele mai încărcate sunt unse cu forțat sub presiune, în timp ce restul - prin pulverizare sau stivă de ulei pe ele.
Simplitatea design-ului îi asigură fiabilitatea, dar se întâmplă defecțiuni.
În cele mai multe cazuri, pentru toate motoarele, acestea sunt identice, deoarece sistemul însuși pe diferite motoare este similar.
Dar vom analiza mai detaliat defectele frecvente prin exemple.
Defecțiuni la sistemul de lubrifiere al motoarelor VAZ
În primul rând, să examinăm defecțiunile sistemului de lubrifiere al autovehiculelor fabricate de VAZ (2106, 2107, 2108, 2110 etc.).
Una dintre cele mai frecvente probleme pe această mașină este nepotrivirea de presiune din sistem - poate fi supraestimată sau subestimată.
Presiunea ridicată se poate datora:
- Reductorul de presiune al pompei blocat în poziția închisă, ca urmare această supapă nu scutește presiunea excesivă. Unul dintre semnele acestei defecțiuni este apariția scurgerilor de ulei în zona arborelui cotit - presiunea ridicată face ca garnitura uleiului arborelui cotit să fie împinsă și uleiul să iasă;
- Utilizarea unui ulei care nu se potrivește cu viscozitatea. Uleiul puternic vâscos va trece mult mai lent prin canale, iar pompa de ulei va crea o suprapresiune;
- Înfundarea produselor cu uzura canalelor de ulei, din cauza capacității lor de a scădea semnificativ și va exista o suprapresiune.
O astfel de funcționare defectuoasă, ca presiunea redusă, până la absența completă a acesteia în sistem, este mult mai frecventă.
Cauza unei presiuni scăzute poate fi un nivel scăzut al uleiului, din cauza căruia pompa pur și simplu nu poate crea presiunea necesară.
De asemenea, supapa de reducere poate deveni o defecțiune. Purtarea puternică sau blocarea în poziție deschisă va duce la o presiune insuficientă în sistem.
Presiunea scăzută poate semnala deteriorarea semnificativă a componentelor motorului (gâturile și lagărele arborelui cotit și arborelui cu came) sau chiar sistemul de lubrifiere (perechea de roți din pompa de ulei).
Problemele pot apărea, de asemenea, datorită unei plasă a receptorului de ulei puternic blocată sau deteriorării carcasei pompei.
O altă cauză a presiunii scăzute, însoțită de o creștere a nivelului de lichid de lucru în tigaie, este defectarea garniturii capului cilindrului. Și, deși această defecțiune nu se aplică la lubrifiere, dar poate afecta munca sa.
Când apar probleme în funcționarea sistemului de ulei, este mai bine să găsiți imediat cauza și să o eliminați.
După cum sa menționat mai sus, deseori cauza defecțiunii este o funcționare defectuoasă a pompei de ulei și, în primul rând, este necesar să se acorde atenție.
Deoarece accesul la pompă se face printr-un palet, este posibilă evaluarea imediată a stării recipientului de ulei.
Pompa însăși este scos din mașină, se calculează starea acesteia, precum și starea angrenajului aflat pe arborele cotit. Dacă există o deteriorare sau o deteriorare puternică, este înlocuită.
Este mai dificil să depanați dacă canalele sunt înfundate. Uneori este foarte dificil să le cureți. Pentru aceasta se folosesc atât agenți chimici, cât și curățenie mecanică.
Dar dacă cauza unei funcționări necorespunzătoare este o uzură puternică a componentelor motorului, atunci aceasta va fi reparată numai printr-o revizie majoră a centralei electrice.
La motorul mașinii respective, ungerea este mai dificilă din punct de vedere constructiv și include un radiator de răcire. Prin urmare, în afară de defectele descrise mai sus în sistemul de lubrifiere, se adaugă încă un lucru: scurgeri de ulei pe conducte sau în punctele lor de conectare.
Dacă se produce scurgere de ulei din cauza deteriorării conductei, aceasta trebuie înlocuită imediat.
Scurgerile în articulații sunt deseori eliminate prin strângerea obișnuită a piuliței.
Pe acest motor, folosit la camioanele ZIL, precum și tractoarele MTZ-80/82 ale modelelor vechi, caracteristica sistemului de lubrifiere este prezența unui filtru centrifugal de purificare a uleiului - o centrifugă. Este de asemenea prezent în sistemul de lubrifiere KAMAZ.
Motivul pentru presiunea mărită sau redusă în sistem pentru aceste motoare poate fi.
Înfundarea duzelor de centrifugă, prin care frunzele de ulei pot provoca o presiune crescută. O patină puternică pe pereți duce la confiscarea rotorului centrifugei - uleiul nu este curățat, ci pur și simplu curge din duze și imediat returnate sistemului - aceasta duce la o scădere a presiunii.
Nu uitați de defecțiunile mecanice ale centrifugii - acestea pot duce la o funcționare defectuoasă a sistemului de lubrifiere.
Pentru motoarele produse de ZMZ, care sunt instalate pe defecțiunile Volga, Gazelle și GAZ-53 sunt identice cu cele descrise mai sus.
În cele din urmă, merită să subliniem faptul că este mai bine să nu glumești cu sistemul de lubrifiere a motoarelor, ignorând problemele legate de funcționarea acestuia, altfel pot duce foarte repede la o defecțiune completă a centralei și la o reparație lungă și costisitoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: