Beam mare: destinație și istorie
Odată ce drumul era aprins doar în fața vehiculului, pentru care lumanari erau folosite în felinare din sticlă, precum și lămpi cu ulei. Luminozitatea a lăsat mult să fie dorită, ceea ce, desigur, a afectat viteza călătoriei, ceea ce nu a fost foarte diferit de cel al pietonilor. În 1896 au apărut lămpi cu carburi, timp de operare care nu depășea patru ore fără realimentare.
Design-ul a fost foarte simplu: într-un generator special, apa se scurge pe carbura astfel elaborate acetilenă, care a fost furnizat către arzătorul lămpii, lumina calea pentru mai mult de 300 de metri. In 1910, masinile erau incandescent, care în 1919 partajat în faza scurtă și principală. Motivul pentru aceasta a fost imperfecțiunea construcției primelor lumini (acetilenă), care orbiți ochii de trafic din sens opus.
Aproximativ în același timp, au început să fie folosiți scutterere, direcționând razele în jos și în lateral. Pentru a face acest lucru, optica farului a fost acoperită cu lentile prismatice. În anii 1950, lămpile cu halogen în vid au fost înlocuite cu vapori de halogen, iod și bromură de brom, după nume. Astăzi, lămpile cu baloane umplute cu xenon și krypton câștigă popularitate, cele dintâi fiind mult mai eficiente.
Proiectare de iluminare stradala
Sub capota farului, lentilele menționate deja și elementul de iluminare sunt ascunse, dar reflectorul este cel mai adesea considerat baza proiectului. Deoarece lampa direcționează razele în direcții diferite și nu numai înainte, acestea trebuie colectate și reflectate pe drum, pentru care este utilizat un reflector. Forma sa poate fi de două tipuri: eliptică și parabolică.
Dar reflectorul creează un fascicul destul de îngust de lumină, și fără un scatter nu poate face.
Printre altele, multe mașini moderne sunt echipate cu un ECU sau cu alte cuvinte o unitate de comandă a farurilor. Este conectat direct la far sau prin elementul de aprindere. În plus, farurile pot fi echipate cu un senzor de unghi de rotație în jurul axei, precum și cu un motor pas cu pas, pe lângă conectarea directă la sursa de alimentare la bord.
Cum funcționează farul cu LED-uri suplimentare?
Vremea nu întotdeauna îngăduie șoferii cu un soare strălucitor, de cele mai multe ori trebuie să conduci o mașină prin ceață, ploaie sau zăpadă. În acest caz, iluminarea regulată a drumului poate să nu fie suficientă pentru o bună vizibilitate, pentru a îmbunătăți care sunt oferite astăzi faruri suplimentare LED ale fasciculului principal. Mulți aleg în mod obișnuit lămpi cu xenon. care sunt de 2 ori mai luminoase decât halogenul, dar destul de scumpe. Pe locul doi sunt halogeni.
Ar trebui să ne amintim că mașina nu ar trebui să fie mai mult de patru surse de iluminare pe distanțe lungi. Principalele poziții privind eficiența și rentabilitatea de astăzi sunt ocupate de lumini LED. la care, totuși, unii șoferi sunt încă neîncrezători. Cele mai frecvente concepții greșite ale autovehiculelor conservatoare: lumină slabă, distrugerea corpului diodei de la supraîncălzire în timpul funcționării prelungite, pâlpâirea.
Acest lucru este parțial adevărat, dar numai atunci când se creează condiții de lucru greșite. Dacă aplicați o tensiune DC prin intermediul unui rezistor - în acest caz, luminozitatea va fi redusă cu un factor de 2, iar consumul de energie și încălzire vor crește. Pentru ca dioda să funcționeze așa cum ar trebui, este alimentată cu curent într-un mod pulsatoriu cu o frecvență ridicată, din cauza a ceea ce se strălucește cu adevărat, dar astfel încât nu este vizibil pentru ochi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: