Dragi colegi, experiența organizației noastre arată că proprietarii plăcilor hidraulice nu știu deloc ce lichide sunt în stația de ridicare a coada și când și ce să pună acolo. Pentru a rezolva această problemă, vom analiza principalele concepții greșite.
Majoritatea fabricilor care produc margele hidraulice la ieșire umple uleiul hidraulic RED COLOR în sistem, dar consumatorul nostru văd un astfel de lichid care îl ia pentru ATF. Un pic despre ATF: uleiul pentru transmisiile automate împreună cu lichidele de frână și lichidul de servodirecție, sunt cele mai specifice produse ale chimiei auto. Temperatura medie a uleiului din cutie de viteze este de 80-90 grade, iar în vreme caldă cu mișcare moderată se poate ridica la 150 de grade și acest lucru este normal pentru ATF. Temperatura de funcționare a pompelor hidraulice nu depășește 90 de grade și adesea 60 de grade. Când temperatura crește peste normă, sistemul hidraulic nu mai funcționează. Dar, cel mai important, ATF corodează manșete de cauciuc, inele, sigilii și conduc la uzura lor rapidă. După aceasta, cilindrii hidraulici încep să scurgă, fluxurile stațiilor de canal de scurgere, blocarea blocurilor de distribuție, supapele, pompa.
Adesea atunci când există o lipsă de ulei în rezervorul hidraulic, adăugați ulei hidraulic "ANYTHING". Acest lucru este normal dacă trebuie să terminați zborul și să ajungeți la stația de service. Nu adăugați la motorul de ulei mineral 15W40, dacă înainte a fost umplut sintetic 5W30, și apoi șase luni conduce la următoarea întreținere. Toate uleiurile hidraulice diferă în funcție de vâscozitate și de aditivi diferiți și, în consecință, puteți adăuga doar ceea ce a fost deja umplut.
Pentru a înlocui uleiul a fost golit, se umple cu ulei de spălare, petrece 5-6 cicluri complete de ascensoare (aproape, deschis, picătură, lift), se scurge de spălare, se umple cu ulei hidraulic. Nivelul uleiului este măsurat pe partea complet deschisă, coborâtă. Viscozitatea uleiului ar trebui să fie a 32-a, aditiv HLP sau HVLP, în al doilea caz + aditiv de temperatură. Utilizarea celui de-al 46-lea ulei de viscozitate nu este permisă. Este mai mare decât viscozitatea celui de-al 32-lea și creează o sarcină suplimentară pe motor. Supraîncălzirea motorului electric poate duce la ruperea și defectarea completă. Este foarte rar să folosiți ulei de vâscozitate de 22 și numai în cazul scăderii temperaturii aerului sub 30 de grade.
Mai multe știri pe această temă:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: