La uzina de la Izhevsk, împreună cu fostul proprietar, au produs până la 100.000 de bucăți pe an.
Legile moderne ale mass-media sunt de așa natură încât oricine poate fi vinovat și în orice ocazie extraordinară. Deci, aceasta este ceea ce va fi perceput dacă în știrile TV de la depunerea de persoane interesate a arătat povești relevante.
Ia grupul Samara SOK, care este acuzat de problemele actuale Izhavto. Managerii de top ai SOC sunt acuzați de falimentul deliberat al instalației și de retragerea activelor. Ei se află pe lista internațională dorită și sunt forțați să rămână în străinătate. Alegerea pe care o au nu este mare, pentru că "justiția" sistemului judiciar rus nu este cunoscută din răsputeri.
Numeroase adversarii SUC strigând „stop hoț!“, Dar pentru un motiv oarecare uităm că era sub fostul proprietar la uzina IzhAvto înainte de a muri în doar 2 ani pentru prima dată în ansamblul industrial rus de automobile străine (Kia Spectra si Kia Sorento) a fost ajustat. Producția a fost investit sute de milioane de dolari, a eliminat taxele de plătit, salariile au fost plătite în mod consecvent. Și băncile s-au aliniat să emită împrumuturi unui astfel de debitor promis.
Se pune întrebarea: de ce cei care, în opinia investigației, doresc să retragă activele și să falimenteze întreprinderea, să-și asume sarcina organizării producției industriale? De ce să vă investiți banii, dacă mâine intenționați să le retrageți? Managerii SOO, desigur, nu sunt albi și pufos, dar nu idioți clinici.
De fapt, un număr de părți interesate au monopolizat dreptul la informații obiective despre ceea ce se întâmplă la și în jurul uzinei din Izhevsk, precum și adevăratele cauze ale crizei. În același timp, aceiași oameni s-au "găsit" vinovați de toate necazurile și încearcă tot ce le stă în putință să-și transmită punctul de vedere conducerii țării ca singura adevărată.
Așa sa întâmplat în istoria lui Izhavto.
Acum, planta Izhevsk este controlată de AvtoVAZ, care este de 1,7 miliarde de ruble de la Sberbank a cumparat United Automobile Group, care a primit la procedurile de licitație și de faliment dreptul de a gestiona întreprinderii. Dar, chiar și cu noii proprietari de stat IzhAvto in fata in criza: overstocked depozite, personalul trimis la lucrări publice.
Ce scheletele din dulap in fabrica de paine si branza Udmurtia, si care este de fapt de vina pentru problemele sale, „interlocutor“, a explicat expertul principal al Institutului de Economie în Tranziție Serghei Lark.
Economia a fost controlat manual, cineva a dat sume astronomice de ajutor de stat, și cineva ca IzhAvto, nimic. Deci, pentru mine, nu este surprinzător faptul că IzhAvto apoi a apărut într-o situație dificilă, și că businessul privat, chiar și în mijlocul crizei pentru o jumătate de an, a păstrat planta pe linia de plutire și îndeplini obligațiile sociale la echipă fără nici un ajutor din exterior. Chiar acum, de exemplu, nu există o criză, iar Izhavto este controlată de structuri de stat cu posibilități nelimitate. Și problemele sunt la fel ca acum trei ani. Da, și a condus întreprinderea prin procedura de faliment.
- Și de ce a trebuit Sberbank, în calitate de creditor principal Izhavto, să o falimenteze?
- În calitate de expert, procedura de faliment a lui Izhavto cauzează mai multe întrebări decât răspunsuri. Evident, această procedură a fost controlată oficial și complet de Sberbank. Anul trecut, în presă, am auzit doar despre cum grupul United Automobile (OSA - o filială a structurii Sberbank) intenționează să cumpere de la o formă de licitație active de afaceri ale instalației. În același timp, sistemul de consultanță agricolă pentru un motiv oarecare nu a reacționat la faptul că la licitație, care este scopul organizației este de a maximiza prețul de vânzare al activelor în cea mai mare satisfacție creanțelor creditorilor, este formală. Și pentru a licitației a fost declarată validă, a devenit al doilea partid nu a fost niciodată interesat de activele controlate de IzhAvto la OAT societate de administrare AvtoVAZ (United Automotive Technologies).
Procedura de faliment este necesară atunci când întreprinderea însăși nu găsește un nou investitor. În acest caz, creditorii sunt obligați să ia o decizie cu privire la lichidarea efectivă a activităților comerciale și vânzarea complexului de proprietăți în părți. Dar în afacerile lui Izhavto, inclusiv complexul său de proprietăți, AVTOVAZ a fost interesat. Și astăzi, după faliment, întreprinderea continuă să producă mașinile VAZ și Kia. Ca urmare a falimentului, există practic o reducere a datoriilor la toți creditorii de la Izhavto, cu excepția Sberbank. Și aceasta, de fapt, încălcarea drepturilor lor.
- Vrei să spui că falimentul a avut beneficiarii săi care și-au primit preferințele?
- Deoarece mass-media este bine cunoscut faptul că nu numai OSA AvtoVAZ cumparat pentru 1,7 miliarde de ruble, dar, de asemenea, corporația de stat „Russian Technologies“ IzhAvto rascumparate datorii la Sberbank, în valoare de 5 miliarde de ruble. Este evident că, după procedura de faliment „Russian Technologies“, va fi obligat să scrie pe o pierdere, aceste 5 miliarde de euro. Care este semnificația acestor acțiuni?
Doar complexul de proprietăți al lui Izhavto nu pare să fie în valoare de 1,7 miliarde de ruble, pentru care a fost vândut la o licitație oficială și cel puțin 6,7 miliarde de ruble, pe care Rostekhnologii, care controlează AvtoVAZ, plăteau pentru el. Numai în cadrul acestui sistem, 5 miliarde de ruble pentru activele Izhavto au fost primite de Sberbank, iar toți ceilalți creditori sunt forțați să se mulțumească cu faptul că doar 1,7 miliarde de ruble vor fi împărțite. Dar aceasta este o încălcare directă a legii privind falimentul sub forma satisfacerii preferențiale a creanței unui creditor în detrimentul restului.
- Complexul imobiliar Izhavto ar putea vinde mai mult?
Stiri din industrie, Responsabilitatea partidelor, Stiri text
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: