Principalele date tehnice ale motorului

Vedere generală a motorului TV2-117A:

a - pe stânga; b - pe dreapta; 1 unitate KA-40; 2 fitinguri cu duze; Unitate HP-4OWA; Generator de 4 stele GS-18TO; 5- unitate IM-40; 6 - aprindere de pornire; 7 - colector de termocupluri; Conducta 8 pentru aerisire; 9 - brațul indicatorului de manometru al combustibilului; 10 - conectarea alimentării cu combustibil la unitatea НР-40АVA; 11 - hidromecanism; 12 - supapa de by-pass de aer; 13 - blocul de supape electromagnetice cu supapa de presiune constanta; 14,26 - montarea suportului II al rotoarelor motoarelor; Colector de foc 15; 16 drenaj; 17 - agregat RO-4OI; 18 componente pentru suspendarea motorului; 19 - unitate СО-40; Flanșă 20 pentru aerul de sângerare; 21 - filtrul de ulei; 22 - conectarea alimentării cu ulei din rezervorul de ulei; Flanșă 23 de aerisire a suportului III al rotoarelor motorului; 24- Pantof cu termocuplu; 25 - blocul de supape de drenaj; 27 - supapa unui by-pass de aer, 28 - supapa de dezgheț; 29 - hidromecanism; 30 - ieșirea de ulei de la motor; 31 - colțul manometrului uleiului; Conector de golire a uleiului 32.

Caracteristici ale designului motorului:

Prezența unei turbine libere de HB, care permite:

au o viteză de rotație independentă de nt;

facilitează promovarea TC la start-up;

exclude necesitatea unui ambreiaj.

Prezența unui sistem automat de comandă, care vă permite să controlați funcționarea motorului în orice etapă de la pornire până la oprire în diverse condiții de funcționare.

Tipul motorului ............. ......... ....... Turbină cu gaz, cu turbină liberă

Dimensiunile motorului în mm

lungime cu agregate și o conductă de eșapament .... 2835

Greutatea motorului uscat în kg ....................................................... 330 ± 2%

Direcția de rotație (dacă este privită din zbor):

gradul de creștere a presiunii statice pe modul de decolare (H = 0, V = 0, BCA-6) ............................................................ nu mai mult de 6,6

Camera de ardere .................. inelară, cu opt capete pentru injectoare

Compresor turbină ....................................... .. axial, în două trepte

Turbina liberă .......................................... .. axială, în două trepte

Sistemul de evacuare .................. .. ... necontrolat, evacuare prin duza

situat la un unghi de 60 de axa motorului

Timpul permis de funcționare continuă a motorului în minute nu depășește:

în modul de decolare ............................................. 6 la modul nominal ..................................... 60

pe un mod de croazieră ..................... fără restricții

1.1 Principalele componente și ansambluri ale motorului

Compresorul motorului comprimă aerul care vine din atmosferă și îl alimentează în camera de ardere. Compresor - tip axial, cu 10 trepte, cu o singură treaptă, cu lamele rotative ale dispozitivului de ghidare a introducerii (VNA) și dispozitivele de ghidare (HA) din primele trei etape. Prezența lamelor rotative îmbunătățește condițiile de pornire a motorului și asigură o eficiență ridicată și o funcționare stabilă a compresorului în intervalul de viteză de funcționare. Compresorul este alcătuit dintr-o carcasă, un ghidaj de admisie, dispozitive de ghidare cu trepte, un rotor cu lame de lucru, suporți de rotor compresor și coca profilate. Pe compresor sunt instalate supape de by-pass de aer din cavitatea din spatele etapei a șasea.

Camera de ardere - inelară cu opt arzătoare, este fixată de intrarea frontală la dispozitivul de îndreptare a compresorului, iar partea din spate a dispozitivului duzei turbinei compresorului. Camera de combustie constă din următoarele componente principale: carcasele de difuzoare interioare și exterioare,

un tub circular de flacără cu opt tambururi, un corp al camerei de combustie, opt duze de lucru și două arzătoare de pornire.

Compresorul turbinei - axial în două trepte, servește la rotirea ansamblurilor compresorului și a motorului. Turbina constă dintr-un rotor, un corp, două

dispozitive de aspirație și suporturi Turbine libere - în două trepte, axiale; cuplul din acesta este transmis la reductorul principal. Turbina constă dintr-un rotor, două unități de duze și suporturi. Transferul cuplului

se efectuează de către unitatea principală care constă din carcasa de antrenare, arborele arborelui, cutia și butucul spline al dispozitivului de comandă a vitezei.

O conductă de evacuare a motorului constă într-o conductă de ramificație de evacuare, o carcasă și o bandă de cuplare. Țeava de eșapament este atașată la cel de-al patrulea suport pentru motor

(suport frontal al unei turbine libere). Cutia de acționare a unităților este instalată în partea din față a motorului. Acționările box instalate următoarele „unități: starter generator GS-18TO, controlerul pompei de combustibil HP-40VR, unitatea de comandă KA-40, pompa de piston PN-40R, senzor D2 turbocompresor revoluție contra, superioare blocuri de sistem ulei filtru. Motorul utilizează un sistem de răcire cu aer pentru piesele fierbinți și componentele motorului care funcționează în zona de temperatură înaltă.

Sistemul de ulei al motorului este realizat printr-un circuit închis deschis cu circulație forțată a uleiului sub presiune. Sistemul de ulei de motor folosit ulei sintetic B-SG cu bune proprietăți lubrifiante și stabilitate termochimic ridicată și scăzută punct care prevede pornirea motorului fără încălzirea uleiului la temperatura ambiantă până la minus sistemul de ulei 40 ° C include o parte superioară și un motor cu mai mici agregate de ulei pour conducte de conducte și conducte de portbagaj instalate pe un elicopter, răcitor de ulei de aer, rezervor de suflare și rezervor de ulei.

Sistemul de ventilare a motorului este proiectat pentru a asigura funcționarea sigiliilor de ulei și a labirinților de uleiuri pentru a elimina eliberarea uleiului prin garnituri. Sistemul este alcătuit din canale, conducte și un stimulator centrifugal de acționare.

Sistemul de alimentare cu combustibil este proiectat pentru alimentarea motorului și pentru reglarea funcționării motorului prin schimbarea alimentării cu combustibil în camera de ardere. Sistemul de combustibil al motorului include următoarele unități: un regulator de pompa HP-40VR, regulatorul transformă PO 40VR, putere sincronizator SB-40, temperatura gazului de limitare a actuator MI-40, constantă supapa de presiune pornirea sistemului, supapă bloc drenaj operare injectoare, demaroare de pornire și linii de combustibil.

Controler pompă HP-40VR este setat la unitățile de cutie și alimentează combustibilul la injectoare ale motorului, menținând un anumit număr de turație turbină compresor, alimentarea cu combustibil pentru o lege predeterminată în timpul pornirii și accelerarea motorului în modul cel mai mic de viteză și modurile intermediare la modul maxim, limitarea alimentării cu combustibil în funcție de gradul de compresor, limitând raportul maxim de aer de combustibil și temperatura maximă a gazului, distribuția carburantului peste cele două circuite duze de lucru, opriți dd cu ajutorul unui robinet.

Regulatorul de turație RP-40VR menține turațiile specificate ale turbinei libere, acționând asupra servomotorului acului de măsurare HP-40VP.

Sincronizatorul de putere este instalat pe carcasa centrală a compresorului și este proiectat să mențină aceeași putere a motorului.

Limitatorul de acționare gaze temperatura maximă MI-40 limitează creșterea temperaturii gazului peste o valoare predeterminată prin influențarea regulatorul servo-pompă HP-40VR care reduce evacuarea combustibilului în camera de ardere a motorului, și limitează, de asemenea, reducerea numărului de rotații ale rotorului compresorului sub set.

Sistemul de drenaj al motorului asigură evacuarea combustibilului și a uleiului din camera de combustie, carcasa turbinei și cavitățile celui de-al patrulea suport; descărcarea combustibilului din rețeaua duzei de lucru după oprirea motorului; Scurgeți scurgerea de la unitățile de combustibil și sistemele hidraulice. Drenarea scurgerilor de la glandele dispozitivelor de acționare a unităților HP-40VR și RO-40VR este preluată printr-un tub separat în rezervorul de evacuare instalat pe elicopter.

Sistemele de control și de gestionare a motorului oferă:

- pornirea motorului la sol și în aer;

- gestionarea motorului în moduri de funcționare la starea de echilibru;

- controlul motorului în moduri tranzitorii (accelerație și evacuare gaz);

- limitarea rotațiilor maxime ale rotorului compresorului, consumul de combustibil, temperatura gazului în fața turbinei și raportul maxim de compresie din spatele compresorului;

- menținerea vitezei rotorului rotorului principal în limita dată;

- nivelarea capacităților ambelor motoare care lucrează împreună, precum și creșterea în mod automat a puterii unuia dintre motoare în cazul unei defecțiuni a celuilalt motor.

Sistemul de pornire a motorului servește la pornirea automată a motorului la sol și în zbor. Sistemul de lansare include: sistemul de alimentare electrică și pornirea SPZ-15, sistemul de aprindere și echipamentul de combustibil al sistemului de lansare.

Sistemul SPZ-15 este conceput pentru a furniza rețeaua de elicoptere la bord cu curent continuu și pentru a asigura pornirea automată a motoarelor. Unitățile sistemului SPZ-15 care participă la lansare includ: un generator de pornire GS-18TO, un panou de pornire PSG-15, șase 12 baterii AM-28.

Sistemul de aprindere asigură aprinderea amestecului combustibil-aer când motorul este pornit la sol și în zbor. Sistemul de aprindere include: unitatea de aprindere SCNA-22-2A, două bujii semiconductoare SP-18UA, blocul de supape electromagnetice.

Echipamentul combustibil al sistemului de lansare constă din două arzătoare de pornire și o supapă de combustibil cu presiune constantă.

Sistemul de limitare a temperaturii gazului este proiectat să limiteze automat creșterea temperaturii gazelor în fața turbinei compresorului

prin reducerea alimentării cu combustibil a duzei de acționare a motorului. Sistemul de limitare a temperaturii include: un set de termocupluri, un amplificator pentru limitatorul de temperatură URT-27, un actuator IM-40 cu un electromagnet MKT-4-2.

Sistemul hidraulic al motorului îndeplinește următoarele funcții:

- rotește lamele dispozitivelor de ghidare a compresorului din prima, a doua, a treia etapă și lamele ale setului de ghidare de intrare, conform programului stabilit, în funcție de turația motorului și de temperatura aerului la intrarea în motor;

- produce, la pornire la turația setată a motorului, semnale electrice: pentru oprirea solenoidului de pornire și pentru pornirea regulatorului de curent

generator, pentru a opri demarorul, pentru a debloca sistemul anti-îngheț;

- Se închide la turația setată a motorului supapele de by-pass de aer din compresor;

- asigură o presiune de semnal a mecanismului limitatorului de temperatură a gazului asupra turațiilor fizice ale turbinei compresorului.

Sistemul hidraulic include: o pompă de piston PN-40R, unitatea de comandă KA-40, două gidromehanizma, supape și supapă de ocolire a aerului

Sistemul motorului dejivrării este destinat dejivrării admisia motorului, care se realizează prin încălzirea admisie locuri predispuse la dejivrare a aerului cald motorului retras din cavitate între carcasă și tubul de flacără al camerei de ardere. Dejivrării sistem motor include o conductă de purjare cu aer cald, un robinet cu un electromagnet EMT-244, două conducte de admisie aer cald din corpul supapei primul lagăr. Ansamblul de alarme, dispozitive de comutare automată și manuală, alimentarea automată cu aer cald a sistemului sunt instalate pe elicopter.

Articole similare

• Recomandări pentru întreținerea motorului unei stații de benzină, a unui generator de benzină

• Valvă agr - pagina 2 - motoarele d28, d20, d26 - portalul tehnic al autovehiculelor - pagina 2

• Baw fenix specificații, preț, foto, video, motor

Trimiteți-le prietenilor: