Mazda 6 MPS 2.3T DISI
Doi ani am mers la Mazda 3 MPS.Mashina este foarte bun, dar acum nu e vorba de ea. Acum un an a trebuit să vând 3-shk din motive financiare, anul a fost pus pe Nexia, apoi pe mașina de la Papa Toyota Corolla 1.6, apoi fără mașină. Componenta financiară a ajuns la o normă mai mică și a decis să cumpere o mașină. Pe scurt, după o lungă meditație a cumpărat 6MPS, care este foarte mulțumit în acest moment.
Ei bine, atunci. Câteva gânduri pe tema: pentru cine a fost fabricată această mașină și cine va cumpăra această mașină.
Aici vine Mazda cu mașinile sale MPS. Care este semnificația acestor mașini? Care este calculul marketingului Mazda? Iar punctul este că avem, de exemplu, 3MPS, avem? Avem un hatchback cu patru uși (de fapt un Mazda3 obișnuit), pe care îl pot pune pe mama mea și o duc la casă, așezat bancheta din spate și așezat acolo o mașină de spălat. Dar când sunt singur, apasă gazul și zboară. Am dinamica si controlabilitatea aproape la fel ca si pe Subaru si Evo mentionate mai sus. Da, viteza de rulare este relativ rigidă și sportivă, dar totuși nu este de așa natură încât, cu o conducere obișnuită, era o problemă. I a lua emotii ca o masina sport, dar este destul de confortabil pentru a transporta pe masina in sine la locul de muncă și înapoi, și familia atunci când am nevoie de ea. Adică Mazda a făcut o mașină pentru o persoană obișnuită care se vede în duș conducând o mașină de raliuri sportive, dar nu-și poate permite, din anumite motive, să aibă Evoluție sau STI. În acest caz, cred că echilibrul dintre confortul unei mașini normale și sportivitatea este cel mai bine ales.
Deci, după o digresiune filosofică, trecem la specificul:
Acesta este un mâner în 6 pași cu o comutare foarte plăcută. (pentru mine este +, cineva va spune asta - dar atunci acest aparat nu este pentru tine)
Această prindere tugovatoe, dar nu atât de strânsă pentru a acorda atenție. După un timp, în general, vă încearcă să vă intereseze.
Acesta este un sasiu destul de încărcat în prealabil și asamblate, cu un control excelent al masinii la orice viteză, pentru a pune spirele nebun, vin vâjâit în orice rând, plimbare cu absolut nici o teamă la viteze de 200 și de mai sus, cu nici un real disconfort pentru pasagerii nu vor fi. Șasiul nu poate fi descris ca un „scaun dur“, dar ca „colectata“, „elastic“, „preîncărcată“, „limpede“. Jante mari de 18 inci, de asemenea, nu creează probleme mari. Compensare optimă între manevrabilitate, aspect și confort.
Următorul: motorul. Motorul este în general un buzz. În combinație cu tracțiunea integrală 380 newton oferă atât de multă plăcere că este ușor. Ei bine, nu este nimic de spus aici. Trebuie să fie simțită. Nu este necesar să conduci undeva, chiar și doar călătoria obișnuită din jurul orașului oferă o mulțime de distracție. Axă, tracțiune, tracțiune. La cea mai mică presiune asupra gazului, simți imediat puterea ascunsă sub capotă. Ei bine, dacă apăsați complet și întoarceți la vârf, atunci doar un uragan. Turbooyama nu este un minus, este chiar un plus. Are un loc pentru a fi și de la ea nu poate ajunge nicăieri, dar este totul. Când apăsați gazul, mașina este mai întâi accelerată, deoarece orice mașină cu un motor mai mult sau mai puțin puternic (2,3 chiar fără turbină, care nu este suficientă), dar atunci vă simțiți un astfel de pick-up. Un astfel de ticălos. Chiar vreau să trec din nou și din nou această limită între turbojam și turbină. Pe scurt. Ce pot spune? Trebuie să călătorim și totul va deveni clar.
Știți cât de minunat este să conduci 120 km / h și să trageți cu această viteză? Trebuie să fie simțită. Overclockarea se întâmplă așa. Un set de până la 100 nu este deloc vizibil. După 100, mașina continuă să meargă cât mai repede, la fel ca și la 100, se pare că overclocking-ul nu încetinește deloc. Opa. Nu a avut timp să înțeleagă, dar viteza este deja mult peste 150. Opa. Mâncăm acolo de 200 de ori. Nicrom. 200 se pare că nu este viteză. Se grăbește mai departe. Asta e deja 230. Este un sentiment că, dacă nu ar fi fost pentru ceainice alte pe drumuri, s-ar putea câștiga viteza fără sfârșit.
Voi zburați într-o rundă la o viteză nebună, ați pus volanul, mașina intră în mod cert cu cauciuc, nu se poate crede nici măcar. Părea să rămână. Acestea sunt emoțiile. Trebuie să fie simțit să înțeleagă.
În general. Mașina oferă sentimentul unei mașini de curse, având în același timp mult confort pentru conducerea zilnică și unul și pasagerii. Dacă doriți - sunteți pe un sedan convențional cu patru uși, vreți - conduceți o mașină de curse. Acesta este sensul acestei mașini.
Cheltuielile vor fi ceea ce vrei. Dacă se va prăji tot timpul, atunci fi gata să scadă și 25 de litri - nici o problemă. În medie, am 17-18 litri. Acest lucru, în ciuda faptului că mașină automată Papa Toyota Corolla 1.6 a mâncat 12-13. Ați spune 17 de litri atât de mult? Cred că acest lucru, puteți spune, este același lucru.
Garda la sol. Puțin mai puțin decât în mod obișnuit în față și complet normal în urmă. De fapt, diavolul nu este atât de teribil cât este pictat. Puțin mai precis pe orice șanțuri acolo - nu mai sunt. Puteți desena o fustă de protecție - nimic mai mult. Înapoi puteți introduce orice bordură. (Apropo, MPS 3-shka în această privință creează în mod semnificativ mai multe probleme - fustele fac să uiți de frontiere, în general, deși, de asemenea, nu atât de rău cum ar putea părea la prima vedere).
Încă o dată mă voi rezuma puțin.
Mulți vor spune: De ce avem nevoie de acest 6MPS, dacă EVO sau ITS este mult mai rapidă?
Raspuns: Desigur, mai repede, dar nu atat de mult. Dar în timp ce sunt mult mai puțin confortabili.
Alții vor spune: Cheltuielile mari de benzină, o pedală rigidă de cuplare și o funcționare rigidă suficientă, precum și necesitatea de a comuta la transmisie, pe care este necesar un șurub?
Răspuns: În primul rând, nu este așa de înfricoșător, în al doilea rând, această mașină dă o mulțime de emoții, pentru asta trebuie să plătești ceva. Cu atât este mai reală să nu plătești nimic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: