Versiunea turbo poate ajunge la 0-60 km / h în doar 4,6 secunde și la 402 m în 13,1 secunde la 175 km / h. Versiunea turbo a fost testată pentru a ajunge la peste 285 km / h, însă autovehiculele sunt limitate la numai 180 km / h în Japonia și 250 km / h în altă parte. Versiunea europeană a mașinii a avut, de asemenea, un orificiu de admisie a aerului sau o scoopă pe capotă. Coeficientul de rezistență aerodinamică este 0,31 pentru modelele cu aspirație naturală și 0,32 pentru modelele turbo, dar nu este cunoscut cu un spoiler spate.
Twin turbo, care funcționează într-un mod serial, nu este paralel. Inițial, toate gazele de evacuare sunt trimise la prima turbină pentru a reduce întârzierea. Acest lucru a dus la creșterea și creșterea cuplului deja la 1800 rpm, unde a produs deja un cuplu de cuplu de 410 N · m. La 3500 rpm, o parte din gazele de eșapament sunt trimise la cea de-a doua turbină pentru modul "pre-accelerare", deși niciunul dintre ieșirile compresorului nu utilizează motorul în acest moment. La 4000 rpm, cea de-a doua ieșire turbo este utilizată pentru a amplifica prima ieșire turbo. În comparație cu modul paralel, modul secvențial turbo oferă un răspuns rapid la turații reduse și turații mari ridicate. Acest număr mare de rotații a fost aspirat, de asemenea, contribuie tehnologia prezentă inițial în 7m-GE ca sistem de inducție de control acustic (ACIS), care este o metodă de control a impulsului de comprimare a aerului în galeria de admisie pentru a crește capacitatea.
Pentru aceasta generatie a modelului, Supra a primit o noua cutie de viteze cu 6 trepte getrag / Toyota V160 pe modele turbo, in timp ce un model non-supraalimentat cu o cutie manuala cu 5 trepte W58 revizuit de versiunea anterioara. Fiecare model a fost oferit cu un automat cu 4 trepte, cu modul de schimbare manuală. Toate mașinile au fost echipate cu jante din aliaj de aluminiu cu 5 spițe, modelul atmosferic a avut jante de 16 ", iar modelele turbo au fost de 17". Diferența de mărimea roților a fost de a se potrivi frânelor mai mari, în echiparea standard a modelului Turbo, dar în Japonia au fost opționale. Ambele modele au avut o roată de rezervă spațială pentru jacheta de oțel pentru a economisi spațiu și greutate.
Toyota Supra (JZA80, SUA)
Toyota a luat măsuri pentru a reduce greutatea noului model. Aluminiu a fost folosit pentru capota, tigla top (dacă este disponibilă), sub-cadru frontal, ulei și cutii de transmisie, și suspensie de sus în mâini. Alte măsuri includ fibrele de covoare goale, volanul din aliaj de magneziu, rezervorul de combustibil din plastic și capacul, spoilerul spate cu injecție de gaz și o conductă de evacuare. În ciuda caracteristicilor suplimentare, cum ar fi airbag-urile duble, controlul tracțiunii, frânele mari, roțile, anvelopele și un turbo opțional, mașina era cu cel puțin 91 de kilograme mai ușoară decât predecesorul său. Modelul de bază cu transmisie manuală a fost greutatea încărcată de 1.460 kg. Acoperișurile sportive au adăugat 40 kg (18 kg), în timp ce cutia de viteze automată este adăugată la 55 kg (25 kg). A fost distribuția greutății 51:49 (față: spate). Modelul turbo a cântărit 3.450 de lire sterline (1560 kg) pentru manual, iar automat a adăugat încă 10 kg (4.5 kg). Distribuția greutății a fost de 53% înainte de / 47% în spate. Supus-ul a fost mai greu decât Spartanul Mazda RX-7 și tot Acura / Honda NSX din aluminiu sănătoasă este posibil, dar a fost mai ușor decât Mitsubishi 3000GT BP-4. [20]
In SUA si piata din Regatul Unit ajutajele motive superioare mai lungi și de admisie a turbinei cu camă devin mai mari și au emisii de substanțe nocive în intervalul de la 259 g / km în ciuda adăugării de recirculare a gazelor de eșapament CO2 (EGR). Supravegherea japoneză a avut emisii de CO2 în intervalul de 224 g / km. [Citare necesare]
Datele pașaportului
Aproape doi ani pe site-ul Descriere a fost schimbat acum un an
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: