Funcțiile principale ale suspensiei sunt conexiunea roților autovehiculului cu caroseria, direcția roților față de cadru, buna funcționare, precum și transmiterea momentelor când roțile intră în contact cu calea.
Suspensia constă din mai multe elemente de bază: amortizoare, elemente elastice și elemente de ghidare.
Până în prezent, există multe opțiuni utilizate în proiectarea suspensiei automobilului. Una dintre primele a fost suspendarea tipului "De Dion". Această suspendare este deja de aproximativ o sută de ani, pentru prima dată când a început să fie produsă atunci când industria de automobile era pe drum spre dezvoltare și a fost utilizată în construcția de ATV-uri și triciclete.
Astăzi, acest tip de suspensie este utilizat într-o versiune modificată ca o legătură componentă în structuri cu mai multe legături. Această soluție permite producătorilor să reducă în mod semnificativ greutatea punții spate a mașinii. Modificările moderne ale suspensiei De Dion au făcut posibilă nu numai dependența, ci și independența, deși la începutul existenței sale, acest tip de suspensie era intermediară, ceva între mijlocul dependent și cel independent al suspensiei. Utilizat pe scară largă în designul SUV-urilor cu suspensie frontală independentă, când era foarte necesară cutia de viteze de pe fasciculul podului, pentru ao atașa la caroseria automobilului.
Aceasta este o suspensie dependentă, dar cutia de viteze este atașată rigid de corpul autovehiculului din spate, iar transmisia autovehiculului este prin semicuplu. În ceea ce privește roțile în sine, ele sunt legate printr-un fascicul.
"De Dion" are o mulțime de dezavantaje, care sunt tipice pentru suspensia de punte convențională, dar acest design a redus masa neîntreruptă. În ciuda faptului că de la începuturile sale, design-ul său a fost îmbunătățit, dezechilibrul mașinii în timpul începerii și frânării are un loc de a fi. Mașina pare să se aplece înainte când se frânge și se învârte în timpul accelerării. Pentru a elimina aceste neajunsuri semnificative la acest tip de suspensie, se folosesc și alte piese de ghidare.
Acest tip de suspensie este adecvat numai pentru axul de acționare, inițial a fost creat doar ca o oportunitate de a înlocui axa de antrenare continuă, motiv pentru care designul său înseamnă prezența roților pe axă.
Pentru minusurile acestei suspendări se poate adăuga un cost ridicat în producție, întreținere și reparații. Din punct de vedere tehnic, "De Dion" este foarte perfect, motiv pentru care costul său este foarte ridicat.
Acest tip de suspensie este cel mai adesea instalat pe mașinile sport. Principalii producători care au folosit în construirea suspensiei de autovehicule "De Dion" au fost preocupări atât de cunoscute precum "Fiat", "Alfa Romeo", "Mercedes-Benz". Alfa Romeo a fost utilizată în aproape toate modelele acestei suspensii. În ceea ce privește autovehiculele recent lansate, care au designul "De Dion", este inteligent.
Ultima dată când a fost modificată în anii șaptezeci și până în prezent este folosită în aceeași formă, este asamblată pe o conductă îndoită, de la ambele capete ale cărora sunt montate roțile. Este curba proeminentă care formează bara de tractare, care este atașată la corp de un rulment. Forțele de la contactul roților cu drumul sunt transmise prin intermediul a două tije simetrice oblice. Semi-dependentă a fost instalată în serie pe Audi 50, astăzi același exemplu de utilizare în industria automobilelor a fost "Lancia Y10".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: