Schimb de gaz în motoarele în doi timpi
Tipuri de pierderi.
Metoda suflării, numită fanta transversală (Figura 91, a). Particularitatea sa constă în faptul că ferestrele de evacuare 3 și de purjare 4 sunt situate pe diferite fețe ale manșonului cilindrului. Ele sunt conectate respectiv cu colectorul de evacuare 2 și cu receptor de aer 5. Ferestrele mancat cadavrul ursului Epurarea date pantă în sus, în legătură cu care aerul se deplasează la întâi capacul cilindrului, apoi deplasând gazele de eșapament este inversată.
În momentul deschiderii porturilor de evacuare de la presiunea cilindrului a avut timp să coboare și să devină mai mici de aer de purjare a presiunii, orificiile de evacuare 3 sunt prevăzute deasupra purjat 4. Cu toate acestea, în acest caz, pistonul 1 se deplasează în sus, închideți primele porturi purjați, evacuare va fi chiar și parțial deschide procesul de purjare după închidere ferestrele de curățare se termină, prin urmare o încărcare nouă de aer va scăpa prin ferestrele de ieșire parțial închise (scurgere parțială). Pentru a evita acest fenomen, în motoarele mari, orificiile de evacuare și de evacuare de a efectua aceeași înălțime, dar pentru a pune supapele non-retur receptor de aer de absorbție, care împiedică gazele de eșapament turnate din cilindru în receptor la deschiderea ferestrelor; Deblocarea va începe numai atunci când presiunea din cilindru scade după deschiderea orificiilor de evacuare. Când pistonul se deplasează în sus, aerul de purjare va curge până la închiderea ambelor ferestre. În același scop, unele motoare mai mari puse pe unitatea bobina conductei de refulare, unitatea de care este reglat astfel încât timpul de ferestre se suprapun de evacuare al supapei de purjare a pistonului blocat.
Metoda de suflare transversală este larg utilizată datorită simplității sale. În motoarele flotei marine se întâlnește o lovitură de buclă (Figura 91.6). Orificiul 3 și ferestrele de purjare 4 sunt amplasate pe o parte a cilindrului, cu evacuarea - deasupra purjării. Colectorul de evacuare 2 și rezervorul de aer de purjare 1 sunt situate pe o parte a motorului. Cu acest aranjament al geamurilor, aerul de purjare rupe cilindrul în jurul întregului contur, pornind de la baza pistonului 5. Acest lucru este foarte important, deoarece aerul de purjare răcește fundul pistonului. În acest caz, ferestrele de curățare au o pantă mică în jos, iar partea de jos a pistonului este o formă concavă.
Calitatea de curățare a cilindrului cu suflare în buclă este puțin mai ridicată, dar scurgerea sarcinii proaspete este mai mare decât cea a metodei de suflare încrucișată. Prin urmare, în motoarele cu putere mare, bobinele sunt plasate pe duzele de ieșire, suprapunând duza de evacuare la sfârșitul curățării.
În schemele de aerisire considerate, în cilindru se deplasează contra-fluxuri de aer și gaze de eșapament, ca urmare a amestecării aerului și a gazelor. În locurile în care direcția mișcării aerului se schimbă, apar vîrtejuri și, prin urmare, rămân gazele de eșapament. Prin urmare, calitatea curățării cilindrului în astfel de motoare este mai mică decât în cazul în patru timpi.
Fig. 91 Metode de evacuare a conturului
Calitativ (nu inferior curățării în motoarele în patru timpi), curățarea cilindrului este asigurată prin metode de suflare directă. Esența metodei este că gazele sunt eliberate de la un capăt al cilindrului, iar intrarea aerului de purjare de la cealaltă. Acest lucru se realizează prin instalarea supapelor de evacuare 1 în capacul cilindrului (Figura 92, a). Pistonul 2 deschide numai ferestrele de purjare a, iar supapele 1 sunt deschise de unitate, ca și în motoarele în patru timpi. Ferestrele de suflare a sunt situate de-a lungul întregii circumferințe a cilindrului și sunt înclinate tangențial pentru a forma un vârtej spiral al aerului de purjare. Rezervorul de aer de purjare 6 înconjoară manșonul cilindrului în jurul întregii circumferințe.
Fig. 92 Metode de evacuare continuă
Astfel, o metodă de suflare a supapei cu debit direct este folosită în motoarele 10D40, care au cea mai mare putere agregată în flota de râu.
În cazul motoarelor diesel de mare putere, se utilizează pe scară largă o metodă de suflare a sloturilor cu slot direct (figura 92.6). două pistoane sunt prevăzute în cilindru: superioare 5 și inferioare pistoanele 7. motorului superior funcționează la arborele cotit superior 4 și partea de jos - în arborele principal inferior 8. Arborii comunicate axului vertical 3 și angrenaje conice. Pistonul superior 5 deschide și închide ferestrele de curățare, iar cel inferior - absolvenții dlui Pistons se mișcă în direcția opusă. Când se convertesc la centrul mort interior, compresia are loc în cilindru, iar injectorul 6 injectează combustibil. Apoi, pistoane cu gaz sub presiune diverg, deschidere la capătul cursei de detentă eșapament (pistonul 7) și orificiul de intrare (plunger 5) al ferestrei. Metoda de purjare considerată este furnizată în motoarele diesel D100 autohtone.
Motoarele cu pistoane în mișcare opuse (PDP) sunt construite și multi-rând.
Astfel, în marca diesel internă 58 (16DNP23 / 2x30, 16DRPN23 / 2x30) Puterea de 3312 kW la o frecvență de rotație de 643 min-1 cu două rânduri de cilindri la patru cotiți DMA sunt întâlnite cu alte motoare DMA scheme cinematice triunghi
("deltik") cu trei rânduri de cilindri și trei arbori cotiți, în formă de diamant cu patru rânduri, patru arbori etc.
Cu o metodă de debitare directă, este ușor să încărcați cilindrul, dacă se intenționează închiderea ferestrelor ventilelor sau a ventilelor înainte de purjare. Pentru motoarele cu PDP pentru aceasta, manivelele superioare și inferioare sunt poziționate la un unghi diferit de 180 °, cursele pistoanelor sunt diferite.
Diagrame de distribuție a gazelor. Deoarece ciclul de funcționare al unui motor în doi timpi este realizat în 360 ° c. diagrama distribuirii gazului are forma unui inel (figura 93). Când încrucișată fantă sau simplă purjare buclă metoda (Figura 93 a) unghiul care caracterizează durata de eliberare este întotdeauna mai mare decât unghiul a3 orificiile de evacuare deschise înainte de purjare și închide după suflare. Cu flux direct și alte metode, eliminarea poate fi finalizată chiar și după eliberare. Prin urmare, durata de admisie (unghiul a3> Fig. 93.6) poate fi mai lungă decât timpul de eliberare (unghiul a2). În acest caz, după terminarea descărcării, apare așa-numita reîncărcare a cilindrului.
În ambele diagrame (vezi Figura 93), unghiul a1 este unghiul de avans al alimentării cu combustibil.
Fig. 93 Diagrame de distribuție a gazelor pentru motoarele diesel în doi timpi
Fig. 94 Pompă cu piston de recul
Fig. Schema de funcționare a unei pompe de epurare rotative
Pompă cu piston inversor
Aerul de purjare produce pompe de purjare. În cea mai simplă formă, o astfel de pompă poate fi o cameră de manivelă (adică un spațiu al carterului) cu condiția ca motorul să fie deconectat de camerele cilindrilor cu un singur cilindru sau de cilindru. Când pistonul se deplasează în sus în camera manivelă, se creează un vid și aerul este aspirat în atmosferă. Când pistonul se deplasează în jos, aerul comprimat de pistonul din cameră curge prin canal și curăță ferestrele în cilindru.
În motoarele diesel marine sunt instalate pompe speciale de suflare - pompe cu piston, rotație sau centrifugă - acționate de un arbore cotit, creând o presiune excesivă a aerului de 10-50 kPa.
Pompele cu piston sunt folosite pentru motoarele cu viteză mică și uneori (Figura 94) sunt fabricate cu două pistoane pe o tijă (tip tandem). Cilindrul de pompare 10 al fundului intermediar 14 este împărțit în două cavități, fiecare dintre acestea fiind o pompă cu acțiune dublă. Prin urmare, pe tija pistonului 4, două pistoane ale pompei sunt fixate: primele 11 și inferioară 16. Tija 3 este conectat la un crosshead și o tijă de legătură este condus de doi dintre manivelă 18 atașat arborelui cotit.
În cilindrul de pompare există secțiuni de supape: aspirație 5, 6, 9 și injecție 12,
13, 15, 17. Supapele de aspirație ale duzei 8 primesc aer din atmosferă; din supapele de presiune, este trimis către cavitate a și de la acesta către receptor.
Dacă pistoanele se deplasează în jos, în cavitățile superioare se va produce aspirația. Aerul atmosferic prin supape 6, 9 ajung în cavitatea superioară și a aerului de supraalimentare inferioară va trece prin supapele 13, 17 și în cavitatea, și mai departe în receptorul de aer mancat cadavrul ursului.
După pistoanele din n. mt va începe să se deplaseze în sus, aerul va fi aspirat prin supapele 5 și 7 în cavitățile inferioare, iar din cavitățile superioare, aerul pompat va trece prin supapele 12 și 15 în receptor.
Proiectarea supapelor de aspirație și de evacuare este aceeași. Acestea constau dintr-o serie de plăci 1 fixate la un capăt pe corpul 19. Pe măsură ce aerul se deplasează din interiorul carcasei 19, plăcile sunt îndoite și trecute. Miscarea inversa a aerului este imposibila, deoarece placile se afla pe corp, inchizand sloturile de trecere. Deasupra plăcilor există bare de protecție 20.
Pompă de evacuare rotativă. Unele motoare în doi timpi sunt echipate cu pompe rotative de purjare.
În Fig. 95 este o diagramă a unei pompe rotative instalată în motoarele D100 și 37D. În interiorul corpului 1 există două rotoare cu trei lonjeroane 2 și 3. Arborii pe care sunt atașați rotoarele sunt legați cu angrenaje externe și se rotesc sincron. Decalajul dintre rotoarele 2 și 3 și pereții carcasei și rotoarelor sunt mici.
Când rotiți, rotoarele transporta aer în direcția indicată de săgeți. Comparând curbele din Fig. 95 trei poziții rotoare consecutive, se poate constata că zona umbroasă din dreapta rotoarelor scade, adică forțează aerul în receptor. În același timp, zona din stânga crește (de la compararea poziției I cu pozițiile II și III), adică are loc o absorbție. O pompă de purjare de acest tip poate fi furnizată numai de un motor ireversibil.
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: