Povestea istoriei mașinilor este logică pentru a începe cu istoria originii acestui cuvânt. Nu toată lumea știe de unde a venit cuvântul "mașină". Vagonul este un výatyuotomobil - așa-numitul primul echipaj cu motor mecanic. În timp, din acest nume era doar cuvântul "omobile", care provine din greacă "auto" (auto) și latină "mobilis" (mobil). Aceste două cuvinte au dat naștere la "mașină" și "auto", care sunt obișnuite pentru urechile noastre.
Primele încercări de a crea o mașină
În 1769, inventatorul francez Cunho a experimentat primul eșantion de motor cu aburi, cunoscut sub numele de "cărucior de Cunho", iar în 1770 - "un cărucior mare de Cunho". Însuși inventatorul a numit-o "Cart Cart" - a fost destinată pentru a trage arme de artilerie. "Coșul Cunyo" este considerat predecesorul nu numai al mașinii, ci și al locomotivei, deoarece a fost condus de puterea cu aburi.
În Rusia în anii 1780, faimosul inventator rus Ivan Kulibin a lucrat la proiectul de mașini. În 1791 a fost construit un cărucior, în care a aplicat un volant, o frână, o cutie de viteze, un rulment, etc.
Aspectul unui motor ușor, compact și suficient de puternic, cu ardere internă, a oferit oportunități largi de dezvoltare a mașinii. În 1885 inventatorul german G. Daimler, iar în 1886 compatriotul K. Benz a produs și brevetat primele echipaje autopropulsate cu motoare pe benzină. Era o unitate cu două roți cu trei roți pe roți înalte, cu spițe. În mișcarea sa a rezultat motorul pe benzină cu o capacitate de răcire cu apă de 0,9 l.
În 1895, K. Benz a făcut primul autobuz cu ICE. În 1896, G. Daimler a produs primul taxi și camion. În ultimul deceniu al secolului al XIX-lea, industria automobilelor sa născut în Germania, Franța și Anglia.
O contribuție semnificativă la utilizarea pe scară largă a transportului rutier a fost făcută de inventatorul și industriașul american G. Ford, care a aplicat pe scară largă sistemul de transport pentru asamblarea autoturismelor.
În primul trimestru al secolului XX, automobilele electrice și mașinile cu motor cu aburi au devenit pe scară largă. În 1900, aproximativ jumătate din automobilele din SUA erau pe aburi, în anii 1910, în New York, până la 70.000 de mașini electrice funcționau în taxiuri.
În același an, în 1900, Ferdinand Porsche a proiectat o mașină electrică cu patru roți motrice, în care au fost amplasate motoarele de acționare. Doi ani mai târziu, compania olandeză Spyker a lansat o mașină de curse cu tracțiune integrală, dotată cu un diferențial interactiv.
În 1906, motorul cu aburi Stanley a stabilit un record de viteză de 203 km / h. Modelul din 1907 a parcurs 50 de mile la o benzinărie. Presiunea de abur necesară mișcării a fost atinsă în 10-15 minute de la pornirea mașinii. Acestea erau vehiculele preferate ale poliției din New England și ale pompierilor. Frații Stanley au produs aproximativ 1.000 de mașini pe an. În 1909, frații au deschis primul hotel de lux din Colorado. De la gară până la oaspeții hotelului a condus un autobuz cu abur, care a fost începutul real al turismului auto. Stanley a produs mașini pe aburi până în 1927. În ciuda unui număr de avantaje (tracțiune bună, multi-combustibil), mașinile cu aburi au ieșit din scenă până în 1930 din cauza ineficienței lor și a dificultăților operaționale.
În 1923, Benz a produs primul camion cu motor diesel, istoria apariției primelor mașini. Și cât de greu e acum să ne imaginăm acum că acum 150 de ani, dorința de a călări o mașină cu autopropulsie părea a fi doar un vis imposibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: