Jurnal al unei povesti cu un sistem de răcire (decis!)

Deci, el a decis să pună totul într-un singur post, pentru că problemele au fost în momente diferite, dar au fost, ca o consecință, unul altuia.
Am cumparat masina in aceasta vara si aceasta este prima mea masina si astfel experienta este inca prea mica.







starea lumânării de pe cilindrul 1 vorbește volumele ... dar autopsia va arăta

De la bun început, chiar și atunci când cumperi o bara de protectie fata a fost lasat de grăsime pomokrenie, dar leagăn proprietarului ... și valoarea nu de mult dat. Deja cu un ochi în urmă, am înțeles că nu acorda nici o atenție la temperatura lichidului de răcire săgeata în timpul deplasării, dar numai la pornire și oprire, dar, ca totul a fost OK, iar ventilatorul este pornit. S-a observat, după o unitate relativ lungă în căldură, care de sub căldură capota Peyreleau și mirosul de supraîncălzit de fier, dar camarazii mei de internet asigurat, spun ei, „și că de sub capota, în vara ar trebui să fie o briza rece?“ Am oprit panica.
Dar într-o zi frumoasă pe drumul spre muncă, el a observat că sub lingura de mașină mi-a dovedit "antigel", tk. era într-adevăr lichidă, nu lichidă (deja înțeleg acum), proprietarul precedent ma asigurat că a schimbat totul la timp.
Cauza umflării a fost o gaură în blocul de termostat. A fost salvată temporar sudarea la rece și o porțiune suplimentară a noului antigel (albastrul din sistem era mai aproape de culoarea albastră). După ce blocul a fost eliminat și trimis pentru sudor reparații, sa dovedit, o sută de acolo o altă gaură și unirea a început, de asemenea, să putrezească, mi preparată o gaură și sudură pe sfarcul cleme sub barele de protecție. În acest moment, termostatul în sine a fost fiert (dar la acel moment fără un termometru) sa deschis. Garniturile + garnitura de etanșare au fost ridicate și introduse în loc, suspensia lichefiată a fost returnată mai devreme. și așa am lăsat trei sau patru săptămâni. Dar petele (pete de grăsime din garaj lângă roata de pasageri) m-au zadolbali și proprietarul garajului. Am totalizat trei noi sticle de 1L cu ​​antigel. Sa dovedit pe conducta superioară sub jugul are Treshchenko - a decis să taie inelul (scurta) și a pus înapoi. dar în timpul descărcării lichidului de răcire s-au obținut deversări, nu a fost adăugată nici o nouă apă antigel. (Cred că a fost o mare greșeală). La dezmembrare a cumpărat conducta superioară de ramificație de la VAZ2105 după cum sa dovedit a se potrivi perfect. Chiar și conducta veche poveste sa întâmplat în continuare - poputi observat în oglinda retrovizoare a unui traseu umed pe asfalte mașina - este apa prin vas de expansiune sbrosnik afară. A terminat și a plecat. Dar aceasta a continuat în mod regulat. Am observat o fisură pe fișă, apoi am pus garniturile sub el, dar sistemul a început să sufle, pentru că Nu a existat nici o ieșire, iar când motorul sa răcit, niplurile s-au aspirat. într-o garnitură închisă (tocuri), făcută la capătul fantei și a pus sticla de plastic shlangochki deșeuri (care nu ar vărsat pe asfalt). La înlocuirea duzei comutată la o apă disciplinat (astfel încât să nu verse antigel pe sol, iar dacă se dovedește sistemul de scurgeri - turnarea antigel 10l fost deja achiziționate). La înlocuirea unei țevi de ramificație a fost scos blocul termostatului și a fost șlefuit pe o șmirghel de o parte, acea "nouă" conductă ramificată. În același timp, am decis să fiarbă un termostat - nu sa deschis. Sa decis "blocarea" termostatului deschis pentru funcționarea CO pe un cerc mare, pentru a evita supraîncălzirea. Dar masina se încălzea, iar conducta de ramură inferioară era rece în același timp. În acest moment am comandat un nou termostat. (Pancake transportate lung) și un capac comandat, dar de pre-cumparat de Mazda (podosha dovedit, numai la 0,9, 0,7 și nativ). După schimbarea capacului, duzele au început să "explodeze", dar acest lucru este comparat cu acest lucru, dar spun că trebuie să existe presiune în sistem. Dar mașina încă se răsuci și scuipă lichidul de răcire de la butucul de expansiune.






Apa nu a scurs, dar totul se încălzea, a hotărât să umple antigelul, dar în prealabil să clătească (a cumpărat spalatul).
A existat o suspiciune de rasch.bochek. gândit să explodeze, cumpărat din 2108 cu un dop, dar după ce a verificat pompa pentru descărcare și aspirație, precum și menținerea presiunii - a returnat totul înapoi.
Apa a fost turnată, spălarea a fost turnată și câteva cicluri ale ventilatorului au fost oprite - au fost drenate. Am eliminat și am spălat radiatorul. Prizele au fost înecate și pompate cu o pompă și sub apă - totul este OK, nu bulbii - întregul. Înapoi. integral și inferioare (cleme pentru furtun neudobnyy0 înlocuite. Odată introdusă în șurubul cuptorului de aerisire de admisie (pentru purjarea cuptorului). antigel umplut. Mașina a funcționat perfect. ajutaj inferior la cald, ventilatorul este activat, un cuptor călduri.
Acasă fără probleme (8km), dar singurul lucru cu viteză mică (ploua).
La locul de muncă și la 10 km, totul este bine. dar de la locul de muncă un pic pritapil și a urcat temperatura, stoarse la podea antigel (am uitat să pună sticla înapoi pe conducta de descărcare de gestiune ...).
După o serie de experimente, a fost instalată o "montaj" în sistem. Sistemul Umplut verificat pentru scurgeri (drenaj reduse la tăcere, iar în locul avtomob.nasos sale) de 0,9 a fost resetată ascuțit la 0,8 (este tot capacul pașaport) Hiss apoi lent deja până la 0,5 bar, apoi, în general, ventilul închis. Toate s-au întors înapoi (a curățat pompa și au conectat drenarea) au început. Pe motor, presiunea a fost de asemenea undeva 0,7. Sistemul instalat la garaj a funcționat ca un ceas (termostat-ventilator).
Am un termometru de 0-100 de grade. Și am început să gătesc termostatul. Începutul deschiderii la 93-94 de grade. Completă cu 99, dar închiderea la 87 așa cum ar trebui (87 este indicat pe ea). Care este motivul deschiderii ulterioare?
În timp ce pășesc cu termostatul, am reușit să rup filetul (unul din cele două) pe capacul de montare a termostatului. L-am dat să bea și să taie unul nou (în același timp, și consolidat, prin creșterea numărului de virajuri, am turnat sudură și poduri). Tăiați garniturile de sub termostat și sub capacul termostatului (plantat tot pe etanșantul încă) a făcut ansamblul. Rămâne să aruncați de pe conturul HBO (brusc aerul reductor). Am aruncat-o înapoi. Presiunea asupra sistemului de operare nu este acum mai mare de 0,3-0,4. Dar încă ceva nu este corect, temperatura pe șosea urcă și soba încetează să se încălzească. Poate acum rămâne să eliminați cu atenție opritorul de aer?
De fapt, înainte ca duză și presiunea în sistem să fie foarte aproape = 0,8.
Da, acum, și capacul său nativ pus (clătită pe lună) = 200 ruble.
Am mers pe benzină (pentru că HBO a fost "înecat").
A comandat garniturile sub capul cilindrului și pe carter, capacul supapei și tava de ulei. - pentru autopsie.
La nivelul HBO înecat se formează încă presiune, astfel că termostatul încetează să se deschidă pe un anumit ciclu. Îmi eliberez presiunea și toate normele pentru un timp.
Va apărea o autopsie

Problema era în garnitura capului cilindrului pentru 1 și 4 cilindri.
a existat un mesaj de gaz-tosol. datorită acestui fapt, sistemul de răcire cu aer și motoarele + au fost, de asemenea, sub presiune - ulei perl de la trampler (acum plecat)
Este un „cadou“ toate din hazyaev anterioare, deși primul și al doilea a spus că dvizhek nu atinge (e atât de bine și de rău cum mi se părea), dar nu este - această bandă a schimbat în mod repetat și pe un simplu (fără îndepărtarea completă cap, dar tocmai l-am ridicat) poetom format ubisovki + masina a condus, probabil, doar pentru gaz - care este cablat garnitura. Ei bine, mulțumesc lui Dumnezeu, altfel am crezut că totul este mult mai rău)
(activitatea de comandant 1.200 UAH)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: