Este adevărat că pentru violarea calendarului sunteți pedepsiți sau pedepsiți mult mai sever decât pentru a împușca oamenii pe șine. astfel încât să nu încercați niciodată să încetinească dacă persoana se află / călătorește pe șine? De ce trenurile nu împiedică coliziunile?
1. Pentru eșecul din programul de circulație datorat indisponibilității timpului de călătorie stabilit între stații, numai piloții de trenuri de pasageri pedepsesc de obicei și sunt, de asemenea, încurajați să reducă întârzierea în tranzit! Șoferul unui tren de marfă poate fi pedepsit pentru o nerespectare a programului, dacă, apropo, o călătorie lentă a provocat o întârziere a trenului de călători care îl urmărește. Pentru întreruperile minore din program (10-15 minute), de obicei suficient de explicative pentru numele șefului depozitului.
2. Faptul că șoferul nu încearcă să împiedice „zdrobi“ o persoană de mers pe jos / ședință / culcat pe șine - o iluzie. Orice amenințare de coliziune a unui tren cu orice este un mare stres și responsabilitatea șoferului. După astfel de cazuri, se efectuează o investigație, atât la nivel intern, cât și cu implicarea poliției și a Regatului Unit. Mașinist amenință responsabilitatea directă, dacă rezultatul a memoriei de decriptare vitezometre se pare că șoferul nu a luat măsuri în oprirea de urgență a trenului, semnale de alimentare la un volum ridicat, etc. În cazul în care conducătorul auto a făcut totul în conformitate cu instrucțiunile și să ia toate măsurile necesare pentru a preveni o coliziune sau sbieniya om - el nu este amenințat. De asemenea, este demn de mentionat ca conducătorului auto 100% nu poate fi urmărită penal în cazul în care a doborât un om care a fost găsit în alcoolul din sânge. 100% nu a avut loc la cont, în cazul în care a lovit de o mașină, a condus la transferul de a inhiba trecerea semnalului de semnalizare (în acest caz, chiar și neglijează rezultatele investigației privind respectarea sau nerespectarea instrucțiunilor Inginerului)
Și care este instrucțiunea, acțiunile atunci când găsiți o persoană pe drumuri? Ei bine, despre. Când, de exemplu, trebuie să începeți frânarea?
multumesc foarte mult! mi-au dat credință în umanitate
Dar ce zici de teoria că frânarea de urgență poate provoca mai multe victime?
Probabilitatea unui număr mai mare de victime, în cazul frânării de urgență nu poate fi decât în trenurile de călători, și apoi numai în mare viteză (cum ar fi Peregrine). Pentru că la o viteză de 200 km / h sau mai mult se pierde trenuri pe șine de stabilitate: este ca și în cazul în care zbura pe șine sau pe șine și frânarea de urgență poate pur și simplu aruncați calea trenului (în special în curbe). Din acest motiv, trenurile de mare viteză nu au stop-supape directe în mașini, există doar un buton, care necesită oprește șofer! Deraierii unui tren de marfă atunci când frânarea de urgență este aproape imposibil: o greutate foarte grele și viteză mică (maximum 80 km / h).
Da, și ce fel de sacrificii într-un tren de marfă, cu excepția încărcăturii!
despre marfa este clară, speram că în ceea ce privește pasagerul pe care îl știi)
După cum văd - noaptea, toată lumea dorm pe rafturile superioare. Frânarea de urgență - și.
dacă rafturile superioare - înseamnă că trenul nu este de mare viteză. zboară de pe raftul de sus poate fi dacă dormi fără centuri de asigurare sau oprește, dar nu este atât de înspăimântător, pentru acest caz în călătoria dvs. sunteți asigurat. Asigurarea este inclusă în fiecare bilet.
În ce țară locuiți? Nu te cred, niciodată nu am văzut curelele din viața mea.
Rusia. Curelele sunt în 100% din mașinile rezervate. Acestea sunt situate fie de conductor, fie de pe raftul 3. Asigurați-vă că cea mai apropiată călătorie))
O muncă interesantă? Sau există o dorință periodică de a se schimba pentru altceva
Lucrul nepobuhalnaya în mod constant inspecții diavolești, foarte nervos, stresante, solicitante, neanunțate, examinări periodice, informări, rapoarte, etc. Complet de prelucrare nerealiste: în loc de 120 de ore pe an, în condițiile legii, prelucrarea poate fi mai mult de 120 de ore pe lună (reciclare, prin modul în care, conducerea încearcă să se ascundă de ochii autorităților de supraveghere raportează o Yakunin generală despre drivere uriașe salarii, să nu mai vorbim că este. salariu pe baza acestor ore suplimentare turbat. Deci, se pare că vom câștiga o mulțime de mesaje Pct. la TV și să lucreze un pic), încălcarea constantă de muncă și de odihnă, natura itineranta a lucrării. Desigur, entuziasmul de a-și petrece toată viața se estompează. Dar, ca un om tânăr taie bani pentru un apartament și o mașină, puteți câștiga + „experiență de roată“ (locul de muncă în condiții de muncă periculoase), care, în viitor, va oferi beneficii și pensionarea anticipată. Desigur, serviciul de roți poate afecta sănătatea dumneavoastră. Deci, la 38-40 de ani cu plăcere voi schimba slujbe, ocazional!
În copilăria mea, am visat să devin un mecanicist. Este un tren de marfă. Și a adus greu programatorilor. Salutări de la stația Zherebtsovo, regiunea Novosibirsk! Va fi prin oprire pentru gogoși cu ceai.
Vă mulțumim pentru invitație! Eu însumi sunt un inginer de calculator prin educație, studiat și algoritmizat și programat și design web, dar a adus greu mecanicilor)))
cât de bine să negociezi cu mecanicul, să conduci cel puțin câteva mile?
Să forțeze un ofițer de cale ferată și să pretindă că este el. În caz contrar, nimic nu strălucește. Pentru "aducerea" stânga poate chiar foc!
plumb sub curent alternativ sau direct? care sunt avantajele și dezavantajele atât în ceea ce privește mecanicul?
bine, în dogonku - tot timpul într-un câmp magnetic la fel, în jurul unei tensiuni înalte. cumva afectează sănătatea sau toate poveștile?
Lucrez la DC. Variabilă - mai moderne, pentru a lucra cu el mai convenabil electric peremenniki mai puternică, o calitate mai bună a captării curentului din cauza rezistență mai mică, nu este nevoie să ridice constant 2 sau 3 a susceptoare în parcare, nu este nevoie de a ridica toate colectorii de curent în timpul iernii înainte de oprire (pentru măcinare cablul de contact), nu este nevoie să vă deplasați de la loc la loc pe toți colectorii actuali. Există mai multe avantaje, cum ar fi: nu este nevoie de a construi substații de tracțiune la fiecare 20 - 30 de km, nu este nevoie de a efectua un fir de contact dublu pe etape. Electric de curent alternativ postoyannikov mai economic, dar aceste avantaje nu sunt mult mai preocupați de conducătorul auto, sau mai degrabă deloc. Câmpul magnetic și impactul asupra mecanicului - MYTH. Tot la fel, noi nu lucrează pentru o astfel de tensiune mare (3 kV pentru postoyannika și 30 de mii de volți, pentru peremennika). Pe liniile principale, tensiunea depășește 120.000 de volți.
ceea ce ar trebui să fie starea de sănătate a conducătorului auto, în special, sunt interesați să vadă, vizitați site-ul cu privire la munca pe care le iau toate postul studentului (asistent) conducătorului auto și au nevoie de ajutor 086, după cum îmi amintesc o astfel de referință au fost trimise la necesitatea misiune de admitere la universitate, școală profesională, așa pot lua cu o vedere slabă
În diferite tipuri de cerințe de trafic sunt diferite. Pot să spun asta nouă în depozit, cu o viziune de 0,9, să nu se stabilească. Viziunea este aproape principala cerință pentru sănătatea șoferului asistent. Comisionul medicilor este foarte mare și cu siguranță nu este vorba despre ce vorbire nu este. Poate în altă parte, de exemplu, la Moscova. Sunt de la Yaroslavl.
VL sunt caduce din punct de vedere moral și fizic. Supraviețuiește datorită reparațiilor capitale și curente. Plus - lipsa de electronice într-o formă în serie și ușurința de a repara direct de către conducătorul auto pe întindere într-o situație anormală. Acestea sunt ca motoarele VAZ carburatoare vechi - ele se descompun în mod constant, dar sunt reparate cu ușurință!
VI sunt frumoase. Călătorul verde, îndrăzneț, trenul.
Întrebări precum:
1) Este adevărat că, atunci când procesează o rată continuă (12 ore la un moment dat), șoferul trebuie să oprească trenul direct pe pistă și să meargă la culcare. dar citiți că, dacă șoferii trenurilor de călători au un program de lucru și odihnă, atunci în camioane totul este imprevizibil. De ce?
2) În copilărie am citit tot felul de articole despre modul în care CS-urile din URSS au fost ancorate în depozit literal cu fișiere. În prezent, șoferul participă la întreținerea locomotivei electrice și cât de des se rupe deloc și necesită o acțiune imediată atunci când situația nu poate aștepta până la depozit?
3) un inginer de calculator prin antrenament? învățământ superior? dar cum intră în mașiniști? este profilul secundar special sau al doilea superior?
4) Este dificil să vă obișnuiți cu diferitele dimensiuni și mase ale trenului? există instrucțiuni, cum ar fi, de exemplu, în aviație, privind gestionarea compoziției cu dimensiuni diferite? cum este calculat acest lucru la toate?
5) cum conduce șeful căilor ferate mecanicii? adevărul este că există brigăzi de elită (Peregrine Falcon, înainte-er200), și sunt toate celelalte?
imens în prealabil. trenurile sunt ceva dintr-o copilărie romantică :)
La naiba, câte întrebări. Ei bine, bine.
1. Într-adevăr, dacă munca continuă a ajuns la 12 ore, operatorul nu mai are dreptul să conducă un tren, se oprește chiar la linie sau la gară și apoi nu merge. Acest lucru se datorează faptului că atunci când lucrează mai mult de 12 ore. șoferul, în caz de urgență, va fi de vină (cum ar fi alcoolul pentru șofer). Bineînțeles, nimeni nu va lua o astfel de responsabilitate colosală. Prin urmare, am avut cazuri când schimbarea brigăzii a avut loc direct pe întindere. Nu poți pleca din tren, bineînțeles că trebuie să rămâi acolo până la sosire, dar și tu nu ai dreptul să pleci. Odată ce schimbarea a fost adusă la ora 17.
Da, este adevărat că mecanicii de locomotivă a trenurilor de pasageri operează pe un calendar clar, de muncă și de odihnă acestea sunt de obicei respectate, pentru că toate trenurile de marfă trec pe stația de pasageri. O persoană care călărește într-un vagon de tren trecere nu este nici măcar conștient de cât de mult se face pentru trenul său tocmai a trecut repede, la timp, fără întârzieri. Managerul începe să tren „grebla“ pasager trece un alt timp de 15-20 de minute înainte de a trece. Un stativ de marfă și așteaptă pasajul pasagerului. Imprevizibilitatea modului de operare este, de obicei, în timpul verii - sezonul este un număr foarte mare de trenuri de pasageri suplimentare și de întreținere feroviară moduri. În acest moment, trenul de marfă este foarte greu de condus datorită priorităților care nu sunt în favoarea sa.
2. Locomotivele electrice din depozitul nostru sunt foarte vechi din anii '70 și '80. VL10, VL11. Situații neobișnuite sunt destul de des, deci trebuie să ieșiți din orice fel, principalul lucru nu este să permiteți căsătoria. O căsătorie este considerată o parcare pentru tren, din cauza unei defecțiuni de mai mult de o oră. Conform instrucțiunilor, dacă operatorul nu poate remedia defecțiunea la 10 minute după oprire, trebuie comandată o locomotivă auxiliară. Au fost cazuri când am reușit să plec, a fost o căsnicie cu mine.
3. Cu toate că educația și învățământul superior, pentru mașinist destul de medie. Sa întâmplat că la școală nu am vrut să merg la clasa a 10 și a mers după 9 liceului pentru a învăța de la conducătorul auto asistent, după Liceul a intrat în MIIT, iar după liceu a vrut să lucreze lokomotivschikom, dorit foarte mult și era păcat să îngroape de specialitate. M-am așezat ca asistent, un an mai târziu am fost instruit ca un mecanicist.
Vă rog și mulțumiți. În orașul Yaroslavl depozit cu codul "TSE-1 Sev" nu este angajat în transportul de pasageri. Trenurile de călători conduc moscoviți dincolo de noi. Acolo, "TCHE-1 MSC" este un depozit specializat de pasageri, nu se ocupă de traficul de marfă!
Asta înseamnă că cuplajul dintre mașini se poate rupe dacă frânați în intervalul de viteză interzis? Cumva nu sa gândit până acum la asta.
Desigur, ruperea cârligului poate și lacrimi destul de des din cauza acțiunilor incorecte ale șoferului. Există un astfel de jargon pentru șoferii locomotivei de a "rupe un tren" sau de a "face doi" (trenuri de la unul). Frâna de locomotivă este mult mai eficientă decât mașina, deci atunci când frânează, eliberează frânele sau doar pe profilul de basculare, este folosit ca opritor pentru tot trenul. Compoziția se sprijină pe locomotivă, ceea ce nu îi permite să se rupă. Se exclude întreruperile cuplajelor automate, că este interzisă includerea tracțiunii pe locomotivă în trenuri de până la 350 de axe timp de 1 minut după concediu, mai mult de 350 de axe - timp de 2 minute. deoarece frânele ultimelor vagoane sunt eliberate pentru o lungă perioadă de timp și dacă trageți capul trenului înainte de timp, valul îl va rupe cu siguranță.
PS Crede-mă, nu te-ai gândit la altceva. ))
În ceea ce privește centurile, în cazul în care nu există opriri, atunci pentru o vreme înainte ca lumina principală să fi fost oprită în mașină pentru noapte, dirijorul a trecut întotdeauna și le-a distribuit oricărei persoane care trebuia să o întrebe. Dar, de cele mai multe ori, se întâlneau de fapt accentul, deși nu se simt confortabil:
O astfel de întrebare, în oraș există o stație care merge doar pentru a instrui, ci vecine căi trec și trenurile de călători și de marfă, în apropierea unui pod pietonal peste piese, și așa mai departe, uneori, am venit la el noaptea, a urcat peste balustradă și Admir trenurile care conduc sub mine. Aproximativ 60 la sută din cazuri că șoferul camionului trenului de călători, care oferă un sunet scurt (aproximativ 50-80 de metri de pod) este un tip el încearcă să se eschiveze responsabilitatea dacă am sari? Și dacă mă sperie cu fluierul lui și mă duc accidental de acolo? Am observat, de asemenea, că fluierele sunt servite chiar dacă eu stau liniștit în spatele balustradă, și în acest caz, de ce claxona? tip pini și bun venit?
În conformitate cu instrucțiunile de la stația de prosledovanii conducător auto trebuie să prezinte trei semnal care anunță (una lungă): atunci când traficul prosledovanii de intrare, post-prosledovanii stației asistent (de obicei, undeva la mijlocul stației), traficul de ieșire prosledovanii. Dacă șoferul se îndreaptă spre stația cu oprire, apoi în fața stâlpului de serviciu se trimit semnale scurte (așa cum văd înainte de roșu și este pregătit să ia măsuri pentru a se opri în fața lui).
În cazul tău, cel mai probabil șoferul nu vă semnalează, ci ofițerului de gardă al stației, cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu loviți mâna mașinistului, iar postul de serviciu se află lângă pod.
În general, echipajul locomotivei este permis să facă un fluier peste tot și cu atât mai bine cu atât mai bine.
cât de des presați oamenii? și care au fost emoțiile, când sa întâmplat acest lucru pentru prima dată?
Deocamdată, mulțumesc lui Dumnezeu, nu l-am împușcat pe oameni. Nu este necesar să ne gândim că împingem oameni ca niște pisoi. Majoritatea șoferilor, după ce au lucrat cu 35 de ani înainte de pensionare, nu au fost împușcați. Deși există o mulțime de precedente. Oamenii sunt în mod constant rula pe partea din față a trenului, unele cu biciclete, unele mame chiar și cu un cărucior sau un copil, bunica în mod constant din ultimele forțe reportează prin șine în fața trenului - că astfel de cazuri provoca iritații, psihologia acestor oameni nu înțeleg. Ei bine, dacă ești tânăr și încrezător și fără mâini sunt ocupate - bine este posibil să se treacă la 300 de metri, dar atunci când oamenii își riscă viața, viața unui copil, pentru a câștiga 2-3 minute. nu înțeleg. Copiii beți, de asemenea, adesea le place să meargă de-a lungul căilor.
Am bătut câinii - pentru prima dată a fost jalnic pentru câine, dar prostia, vulpea, moose este de vină o dată, este aproape natural și emoțiile nu provoacă adânc
ciudat, tatăl prietenului meu este un mecanicist, nu știu cât de mult a practicat, dar faptul că a face oamenii sub tren este un fenomen natural, nu neagă. Da, și cineva a bătut. Deci ești atât de norocos
Pot spune că atunci când mergem la Yaroslavl, regiunea Vladimir, oamenii și șoferii de aici sunt disciplinați uneori, decât în suburbii. Există într-adevăr mai multe șanse de a bate cineva, pentru că oamenii literalmente alergă în masă prin șine aranja. Deci, dacă tatăl iubitei tale lucrează la Moscova sau la regiunea Moscovei, atunci nu mă surprinde.
tatăl prietenului meu lucrează în Teritoriul Primorye
Există temeri teribile sau doar povestiri de groază și profesionalism pe care le aveți? Ei bine, de exemplu, cum ar fi gob-stop-ul de la distanță și polițiștii. Poate ei să jefuiască sau, de exemplu, brusc - bang! - și să pătrundă în huliganii trenului? Totuși, sunteți pe piste, sunt departe și întunecate.
M-am gândit mult timp la ce să aduc un exemplu, a râs, dar nu m-am gândit niciodată la asta. Teoretic, poate exista un furt de încărcătură în parcare, dar șoferul nu o va observa nici măcar. La stații, formulările sunt păzite și cum vor fi hoțarii pe trasee? Cum vor determina unde va sta trenul? =) Maximul care poate pătrunde în stație este un inspector sau verificarea unuia. Pe calea ferată. totul este foarte serios legat, întreaga poliție în transporturi, securitate departamentală, RZD-gardă, gopota se teme să contacteze!
Odată, pe o stație mică din pădure, vin 4 suspecți și cer o călătorie, eu refuz, în mod natural, mă uit în jos pe mașina încărcată. Cred că sunt cu tine, călăresc mașina, nici măcar nu am sunat dispecerul sau însoțitorul stației. Am trecut o trecere, iar pe traseul stației mi sa dat deja un ordin de oprire. Ca și cum ai vedea "iepuri" în mașină (ofițerul de serviciu în vizită a văzut-o). Sa oprit, toți cei patru bărbați s-au înăbușit și l-au luat. Nu departe, 9 km în total.
Ei bine, și speram pentru povești de gheață! Doamna albă, tâlhari în măști, un băiat, spiritul unui căprior coborât.
Chiar și vandalismul simplu nu se întâmplă?
Uneori, copiii se îngăduie, apoi aruncă pietre, apoi mașinile vor fi pictate într-o parcare de la cutii. Dar acest lucru este rar și nu teribil. De obicei, toata lumea doar isi ia mainile si este fericit ca au raspuns cu un semnal! ))
M-ai rasfatat. Acum voi valuri toate trenurile viitoare :)))
O mulțime de întrebări adresate de iubitul simulatoarelor de cale ferată:
1. Dacă locomotiva nu a reușit să tragă trenul "în deal", ce să facă:
a) Pentru a frâna trenul de pe deal, așteptați împingătorul.
b) Rotiți înapoi și așteptați împingătorul.
c) Întoarceți-vă și accelerați pentru a forța dealul.
În cazurile b) și c), evident, cineva trebuie să se afle la capătul compoziției. Cine, dacă șoferul este unul?
2. Există o limită de viteză stabilită pentru trenurile de marfă în Federația Rusă (cum ar fi pentru autoturisme - 90 km / h în afara orașului) sau depinde de compoziția încărcăturii?
3. Când trenul a trecut secțiunea cu restricția temporară a regimului de mare viteză, poate fi pornit atunci când locomotiva trece prin semnul sfârșitului restricției sau ar trebui ca acest semn să treacă ultima mașină? Cum șoferul știe că ultima mașină a trecut deja semnul?
4. Când trenul călătorește pe o secțiune cu o limită de viteză, mențineți viteza compoziției direct pe "bara superioară" sau lăsați o anumită rezervă (de exemplu, limita "40", mergeți "39-40" sau maximul "30" ?
5. Dacă este prezent un împingător, cum este sincronizat efortul de locomotivă? În pasager este încă limpede, pe lângă furtunurile de frână se îndreaptă niște fire, dar cum rămâne cu cele de marfă?
Trimiteți-le prietenilor: