În sistemele cu ventil acționat trossovym, în firmware-ul meu, carte de formulări de amestec configurate, astfel încât o creștere dependentă de viteză și de sarcină, iar amestecul de concentrare nu se încadrează brusc într-o foarte bogat la apăsarea pedalei de accelerație la viteze mici și sarcini mari. În astfel de cazuri, alte lucrări de calibrare în acest scop - tranziția modul de calibrare și de îmbogățire în timpul accelerării. Care funcționează numai atunci când computerul vede modul de accelerație, și nu tot timpul - atunci când de conducere la starea de echilibru.
Compoziția amestecului este îmbogățită fără probleme, în funcție de creșterea încărcăturii și a vitezei, realizând astfel o utilizare rațională și completă a combustibilului.
Poate cineva mai mult ca ea, când la intrarea în starea de putere se produce și se zdruncina simtit ca pick-up, dar este foarte operare non-optime care să conducă la un consum de combustibil puternic în favoarea impresie înșelătoare. Accelerația ideală este luată în considerare atunci când în timpul cursei pedalei de gaz setul de rotații și cuplu crește liniar, fără probleme și puternic. Fără "klevkov" și "zatykov", pick-up-uri ascuțite care duc la șocuri în transmisie.
Cu această abordare, mașina accelerează mai bine și mai repede, iar accelerația este previzibilă și ușor de controlat, iar combustibilul este consumat cel mai bine. Trebuie doar să înțelegeți cum să controlați în mod corespunzător accelerația și să lucrați corespunzător cu pedala de gaz.
Și este foarte simplu - pedala de gaz trebuie împinsă la o viteză atât de mare încât motorul să poată accelera! Acesta este întregul truc!
Unele aspecte ale ajustării compoziției amestecului
Compoziția amestecului într-un mod economic, cu reglaj L parțial sau total deconectat, necesită reglaj pe orice tip de computer. În caz contrar, va fi mult mai bogată decât stoichiometria, în ciuda hărții modului economie de combustibil, unde toată lumea încearcă de obicei să sărăci amestecul. Acest lucru se datorează faptului că corecțiile sunt acordate unui amestec oarecum bogat în ceea ce privește reglementarea L. Probabil că toată lumea a observat cum crește consumul de combustibil cu o funcționare defectuoasă a sondei lambda, iar calculatorul "se stinge" în modul de așteptare sau când reglajul L este oprit prin calibrări.
Re-îmbogățirea are loc și cu utilizarea software-ului non-standard pentru acest motor, de exemplu, atunci când se instalează computerul Y72 în Kalina cu motorul 1.4L 16kl sau Prioru cu un motor nativ de 126 de metri. Sau, atunci când se utilizează software conceput pentru motoarele 1.6l 8kl pe motoarele mai mici - 1.5l 8kl.
Luați în considerare acest lucru pentru exemplul lui I72 cu software-ul I205DO54 instalat pe masina Kalina 1.4L 16kl.
Firmware-ul a făcut o reglare parțială L, adică reglarea este la turația de ralanti, dar regula este oprită, iar semnalul sondei lambda este prezent pe ea și puteți judeca compoziția amestecului - este bogat sau slab. Desigur, dar în absența SHDK este suficient să se elimine îmbogățirea excesivă în modurile potrivite:
În final, ar trebui să obțineți ceva de genul:
Dacă există un SDK, puteți verifica rezultatul:
Compoziția amestecului este de asemenea reglată la Bosch 797 + cu reglajul L oprit sau parțial:
Astfel, este posibilă ajustarea compoziției amestecului într-un mod economic și obținerea unei economii de combustibil pentru modurile de mișcare de croazieră în intervalul 60-130 km / h. Puteți săraci și destul de semnificativ în exact modurile de care aveți nevoie. De exemplu, în intervalul 80-110 km / h pentru a obține economii chiar mai mari pentru călătorii lungi, cu o predominanță de mișcare uniformă. Dar atunci este necesar să reglați regimul tranzitoriu pentru o accelerație mai intensă, în caz contrar, atunci când adăugați gaz, se va resimți un moment letargic al momentului de tracțiune până la intrarea în modul de alimentare.
Acum, să vorbim despre creșterea dinamicii overclockării și a modului în care poate fi organizată. Chiar și în vremuri de carburatoare, a fost văzut cu amestec nuanță repauperization și este deosebit de puternic, el a fost prezentat pe carburatoare „Solex“ este setat la „opt“ și „nouă“. În timpul accelerației, capătul camerei primare a clapetei de accelerație vine un moment când amestecul a fost slabă pentru un anumit mod, accelerație deoarece blochează și nu mai departe a crescut. Uneori, eșecul momentului sa resimțit în mod semnificativ, începu să se înțepenească și numai prin deschiderea supapei de accelerație a camerei secundare a început accelerarea intensă - cu un pick-up ascuțit. Pentru a remedia această situație, ea a avut puține de a îmbogăți compoziția din camera primară un amestec de instalare a duzei de combustibil 100 în loc de 97,5 și aer 155 în loc de 165, precum și selectați setările din sistemul tranzitoriu al camerei secundar pentru a elimina repauperization la începutul deschiderii clapetei secundare. Ei bine, prin ea însăși, performanța pompei de accelerație a fost ajustată pentru o accelerație inițială mai intensă. Ca rezultat, o accelerare lină puternic pe tot pedala de accelerație, fără semnificative goluri trage cuplu și ascuțit (urât) Pick-up la deschiderea supapei secundare.
Un dezavantaj similar a fost observat în funcționarea sistemelor de injecție, în special în cazul în care începutul modului de alimentare a fost întârziat - la 60% deschiderea amortizorului și mai mare. Până la sfârșitul zonei modului economic, compoziția stoichiometrică a amestecului s-a dovedit a fi slabă pentru această sarcină, umplere și viteză. Uită-te la cât de brusc este îmbogățirea amestecului în acest exemplu:
Puteți, desigur, la începutul schimbarea de putere zona de stat înainte, de exemplu, 30% deschidere clapeta, dar aceasta nu este o opțiune pentru o îmbogățire dramatică se va deplasa la un conținut mai mic, viteză și de sarcină, care este chiar mai rău, motorul nu „digera“ o astfel de îmbogățire. Îmbogățirea imbunătățită în funcție de umplere, încărcare și viteză în zona modului de alimentare este dificil de configurat, de exemplu în Bosch 797 - este aproape imposibil să o reglați. nu există o hartă tridimensională a modului de alimentare și trecerea la el, depinde doar de poziția clapetei de accelerație.
Este mult mai ușor să ajustați îmbogățirea netedă a amestecului la sfârșitul zonei din modul economic:
Foarte adesea, acceleram fără probleme o mașină, fără o depresiune ascuțită a pedalei de aer, la sfârșitul zonei modului economic, sistemul îmbogățește într-o oarecare măsură compoziția amestecului și de obicei este suficientă pentru accelerare. După apelarea rapidă, pedala este eliberată puțin și sistemul din nou trece la compoziția epuizată sau stoichiometrică a amestecului:
Cotele de putere același timp un amestec este ajustat, de asemenea, astfel încât acesta îmbogățit treptat pe măsură ce sarcina crește, de umplere și de viteză, apoi cu o uniformă de presare de pe pedala de accelerație în așa fel încât motorul a avut timp pentru a obține tracțiune, o, accelerare lină puternică în toată gama pedalei:
Un exemplu de setare a unei hărți a modului de funcționare în funcție de sarcină, umplere, rotație și corespondența dintre compoziția tabelului amestecului și cea reală:
Rămâne să se ajusteze modurile tranzitorii, astfel încât să nu se deterioreze momentul când accelerația este deschisă brusc și mașina are o bună accelerare inițială:
Alo Nu-mi spuneți cum să configurați mixul pe mașina mea. ebu m74 firmware I444CI07 ca bază
Cu o mașină de remake
a tăiat capătul de intrare 32 al capului 32. În formă de T, plăci de titan. Cutia de viteze este așezată, dar arborele nu a fost încă expus. Raportul de compresie a rămas același. Până în prezent, el a făcut acest amestec în toate modurile set 14.7 și amendamentul este peste tot în 1. DC standard 2 bucăți au rămas neschimbate, astfel încât cheltuielile s-au dovedit a fi 13-14L. Am auzit că, cu amestecul 13.2, va exista un flux ca la 14,7 sau chiar puțin mai puțin datorită unor randamente mai mari sau este aceasta concepția mea greșită?
Solicitați amestecul cel mai eficient dacă este posibil ca tabelul să aibă, de exemplu, până la 2500-3000 Econom după putere naturală.
Alo Nu-mi spuneți cum să configurați mixul pe mașina mea. ebu m74 firmware I444CI07 ca bază
Cu o mașină de remake
a tăiat capătul de intrare 32 al capului 32. În formă de T, plăci de titan. Cutia de viteze este așezată, dar arborele nu a fost încă expus. Raportul de compresie a rămas același. Până în prezent, el a făcut acest amestec în toate modurile set 14.7 și amendamentul este peste tot în 1. DC standard 2 bucăți au rămas neschimbate, astfel încât cheltuielile s-au dovedit a fi 13-14L. Am auzit că, cu amestecul 13.2, va exista un flux ca la 14,7 sau chiar puțin mai puțin datorită unor randamente mai mari sau este aceasta concepția mea greșită?
Solicitați amestecul cel mai eficient dacă este posibil ca tabelul să aibă, de exemplu, până la 2500-3000 Econom după putere naturală.
care este compoziția calculată a amestecului pe scaner? Poate fi îmbogățit îmbogățirea componentelor protecției evacuării?
Este probabil probabil ca și evacuarea să fie planificată? de ce atunci două lambda?
Trimiteți-le prietenilor: