UNIVERSAL MOBILE COMPOSITION
ON WATCH COMBINAT
Dovgyalo VA Bochkarev DI Tashbaev VA (BelGUT, Gomel, RB)
Nivelul modern al mașinilor multifuncționale pe mișcarea combinată pe roțile feroviare și tendințele sale viitoare pentru utilizarea în Republica Belarus. Au fost analizate construcțiile mecanismelor combinate de mișcare a roților pe șine și caracteristica șasiului pentru agregarea acestora.
Una dintre tendințele actuale în dezvoltarea echipamentelor de cale este crearea de mașini pe o transmisie combinată pe șine și roți. Un astfel de material rulant oferă o mobilitate ridicată și versatilitate în funcțiune, deoarece adaptate la utilizarea diferitelor echipamente tehnologice și poate merge rapid pe drum și du-te cu el la pământ la zero, în cazul în care acestea au acces, astfel încât să nu creeze obstacole în calea circulației trenurilor.
În forțele armate, serviciile, intervenții de urgență și companiile feroviare din țări europene, ca o bază pentru mașinile de pe cursul combinate sunt, de obicei camioanele tip de companie Unimog Mercedes-Benz. [1] În Republica Belarus a efectuat de cercetare și dezvoltare în acest domeniu au demonstrat eficiența șasiu MAZ-6303 și CIM-416 (RUE „MTZ“).
Cerințe moderne de mobilitate, flexibilitate și eficiență a tehnologiei de facilități de călătorie și sarcini complexe de construcții rutiere avansate pentru a crea o mașină care urmează să fie utilizat ca un operator mobil de-echipamente de energie pentru întreținere și renovare a șinelor de cale ferată și drumuri.
Rezolvarea acestor probleme este posibilă prin dezvoltarea atașamentului accident vascular cerebral combinate și agregarea cu PNEUMOWHEEL ehnergonasyshchennyh vehicule de diferite unități de echipamente înlocuibile indreptare traverse de cale de distilare pe etichete și lacunele cap la cap de distilare traverse de înlocuire unice; plug sau plug de zăpadă rotative, cuple automate, pneumatice mecanisme suplimentare de rulare de frână de putere sistem automat de alarmă locomotiva (ALSN) sau un sistem integrat de protecție a trenurilor (CLUB).
Cursa combinată a echipamentului pentru proiectare poate fi clasificată în două grupe: combinația de ghidare și unitatea de comandă (master).
În primul caz, atașamentele accident vascular cerebral combinate pot fi montate pe mașini de producție, tractoare și șasiu special pentru deplasarea lor de-a lungul ecartamentul de 1520 mm și 1435 mm, fără a îndepărta pnevmokoles. Instalarea poprirea nu reduce viteza vehiculelor pe drumuri, dar oportunitățile lor pe drumuri, în același timp, să scadă ușor datorită o ușoară deteriorare a crucii geometrice. Tracțiune și de frânare forțe pneumowheel vehicule pentru a ghida cursul elaborării combinate, prin lipirea de conducere roți și șine pneumatice. Mărimea acestei forțe depinde de greutatea de cuplare, adică greutatea atribuită roților motoare, șinele stare (uscată sau umedă), contaminarea și tipul de pnevmokoles benzii de rulare determinat coeficientul de aderență, care pentru perechea .. „roata pneumatic - șină“ este mai mare decât pentru o pereche de „roată metalică - șină“ (0.22 - 0.24), și se ridică la 0,68-0,85 0,35-0,45 uscată și umedă pentru șine. Dirijarea ghidaje, role de accident vascular cerebral combinate dețin vehiculul pe șine și percep parțial sarcina pe greutatea acestuia prin conectarea la șasiul vehiculului prin intermediul unei suspensii cu arc sau de tip hidraulic.
Cu toate acestea, unele pnevmokoles de conducere a vehiculului de cale nu coincide cu cale ferată, astfel încât este necesar să le rafinați nodurile Hub pentru a schimba propria lor pistă de către o anumită sumă, în funcție de lățimea pistei. În acest scop, se pot utiliza, în special, șaibe de lărgire, care sunt instalate între discurile roților și tobe de frână.
Pentru a transfera calea ferată combinată de la transport la poziția de lucru, se folosesc diferite mecanisme (mecanice, electrice, hidraulice, combinate). Cele mai multe modele folosesc un dispozitiv de acționare mecanic pentru a traduce kombihoda de transport la poziția de lucru și setați-l din nou pe drumul cel bun [2-4]. În special, cutiile de viteze cu șurub și manivelele mecanice sunt utilizate pentru ridicarea și coborârea seturilor de roți. Avantajele sale sunt simplitatea designului, fabricării și funcționării, precum și independența față de sursele de energie. Cu toate acestea, nu asigură forțe și viteze mari ale mecanismelor de acționare cu un raport de transmisie limitat. Combinația dintre electric de acționare mecanică îmbunătățește performanța, fiabilitatea, densitatea de putere, crește cuplul de pornire și permite operarea într-un interval larg de temperatură. Cu toate acestea, unitatea electrică necesită prezența unui generator și a unor dispozitive suplimentare care protejează motorul de supraîncărcare atunci când rotorul este oprit. Utilizarea unității hidraulice permite mecanisme netede și uniforme de mișcare reglaj continuu vitezele lor într-o gamă largă, și ușurința de mers înapoi, are o greutate redusă și dimensiuni de gabarit, asigură o eficiență ridicată. Unitatea pneumatică este caracterizată de viteza, simplitatea construcției și ușurința de control. Dar are putere și rigiditate scăzută datorită compresibilității aerului.
Figura - 1 Mecanismul de ridicare și coborâre a perechii de roți:
1 pereche de roți; 2 - bracket; 3 - reductor; 4 - motorul hidraulic; 5 - rack
Acționarea se realizează cu ajutorul motorului hidraulic 4 și al angrenajului melcat 3, care rotește șurubelnița pentru a transforma mișcarea rotativă în cea progresivă. În poziția de transport, postul 5 împreună cu roata 1 sunt în poziție orizontală. Atunci când vehiculul este montat pe șine, mecanismul combinat de cursă îl transferă în poziția de lucru (verticală).
Pentru utilizare într-o cale de rulare combinată pentru munca balastare a dezvoltat o instalație pentru următoarele echipamente: îndreptare unitate de distilare de cale unitate traverse de pe etichete și golurile de distilare cap la cap, precum și o singură unitate pentru schimbarea traverselor (Figura 2).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: