În propunerea Căilor Ferate Ruse (care are o copie a "k:"), această inițiativă este asociată "cu activitatea în curs de desfășurare pentru extinderea gamei de servicii oferite proprietarilor de marfă". Între timp, Ukrzaliznytsia a intrat în corespondență cu RZD, încercând să afle detaliile acestei propuneri. Asociațiile de profil au reușit deja să ofere o evaluare clară a acestei inițiative, deoarece, în opinia lor, acest lucru va duce la distrugerea pieței naționale de transport și expediere și a companiilor aferente care asigură asigurarea, manipularea mărfurilor etc.
În prezent, transportatorii ucraineni, care au un acord cu Ukrzaliznytsia, asigură transportul de marfă client. Un astfel de "transportator-expeditor-transportator" al lanțului care asigură transportul și responsabilitatea părților este prevăzut de legea transportului feroviar internațional. Dacă RZD va reuși să devină singurul transportator pentru expeditorii ruși (ușor de pus în aplicare în condițiile "democrației suverane"), acest lucru va crea un precedent. Pentru prima dată se poate dovedi că calea ferată a unei țări va deveni un transportator de mărfuri în altul.
Monopolizarea expedierii și plăților pentru tranzitul mărfurilor rusești este plină de alte probleme. Dacă Căile Ferate vor deveni un transportator de marfă de aproximativ 20% din cifra de afaceri totală a Ucrainei, pe termen lung, din cauza lipsei de autoturisme ucrainene, aceștia vor putea controla cota leului din exporturile de import-export dintre țări. Apoi, rușii vor putea controla fluxurile de mărfuri către / din țări terțe, în primul rând Belarus și Kazahstan.
Ministerul Căilor Ferate din CSI
Cu toate acestea, chiar și o privire sumară la structura Căilor Ferate da o idee despre cât de mult este impactul companiei ramificat în diferite sectoare ale economiei. Există 132 de filiale și filiale în sistemul OJSC, din care 66 au o participație de control de la 51 la 100%. Aceasta este, în principal de vagoane și locomotive, fabrici de telecomunicații, companii regionale de pasageri, fabrici, institute de cercetare „Remputmash“ și companii inovatoare. În plus, Căile Ferate sunt un acționar al băncilor, întreprinderi industriale (de exemplu, 36% din Bombardier Transportation), companii de transport de marfă (85% din SA „TransContainer“), are o participație în societăți mixte în domeniul ingineriei și al logisticii, de leasing, societățile de investiții și etc.
Un alt pas spre extinderea prezenței sale pe piețele conexe ar putea fi intrarea companiei Freight One în port. După cum a anunțat ziarul Gudok, publicația corporativă a RZhD, săptămâna trecută, compania Freight One are în vedere, în special, posibilitatea de a achiziționa operatorul Metalluskrein, care operează în portul Odessa, la un terminal cu o capacitate de 2 milioane de tone.
Sistematic, Ucraina în ultimii ani nu poate rezista strategiei de afaceri a Căilor Ferate Ruse. Pe de o parte, nu toate planurile ambițioase ale RZD au fost realizate grație eforturilor depuse de lobbyiștii ucraineni. Pe de altă parte, relația dintre cele două monopoluri nu este o chestiune de confruntare sau de concurență, ci o problemă a posibilităților de dezvoltare a căilor ferate din Ucraina, ceea ce permite minimizarea riscurilor de influență a statelor vecine pe piața noastră. Până în prezent, monopolistii se dezvoltă în diferite "sisteme de coordonate". În ceea ce privește partea ucraineană, strategia este determinată de conducătorii monopolului de stat, care nu sunt siguri de viitor și care lucrează pentru rezultatul "deja azi", iar de la rusă - o structură de afaceri care funcționează sistematic.
Articole similare
-
Svetlana Minin "Nu aș refuza să devin președinte al consiliului unificat de învățământ sýktu și kgi,
Trimiteți-le prietenilor: