Pe motocicletele Java 638 se aplică carburatorul Jikov-2928 CE. Carburatorul constă din următoarele părți principale. Mecanism plutitor cu cameră de plutire, un flotor dublu din plastic și o supapă cu ac. Nivelul de combustibil este verificat cu carburatorul îndepărtat și trebuie să fie la 11 milimetri de suprafața conectorului carcasei carburatorului și a camerei plutitoare. Pentru a verifica, turnăm benzina într-un borcan de sticlă obișnuit, fără a ajunge până la 15-20 milimetri. Apoi am pus carburatorul motocicletei pe partea superioară a cutiei, conectați rezervorul de carburant la carburator, deschideți robinetul. Așteptăm momentul în care alimentarea cu benzină se oprește și măsuram distanța de la marginea recipientului. Având în vedere înălțimea cantului din fundul corpului de 2 mm, nivelul benzinei trebuie să fie stabilit la 9 mm de marginea recipientului. În funcție de rezultatul testului, îndoim filele într-o direcție sau în cealaltă.
Motocicleta din Java 638 are adesea un carburator înfundat. și chiar nu ajută filtrul de curățare fină a combustibilului, care poate fi pus tăierea conductei de gaz și introducerea acestuia în mijloc. Filtrul pentru motocicleta Java poate fi pus de exemplu de la mașina "Lada". Pentru a curăța carburatorul fără al scoate din motocicletă, trebuie să închideți robinetul în timp ce continuați să îl mișcați și să îl deschideți atunci când motorul nu va avea un carburant și va începe să se rupă. Fluxul de benzină trebuie să îndepărteze praful și să se restabilească funcționarea normală a carburatorului.
Carburatorul nu are un dispozitiv de înotare plutitor, ca pe o motocicletă Java 634. În schimb, este echipat cu o pârghie care, la pornirea unui motor rece, se ridică, ceea ce este mult mai convenabil. Nu există probleme cu pornirea până la minus 5-10 grade. Există, de asemenea, o modalitate de a îmbogăți amestecul de combustibil - trebuie să vă acoperiți mâna cu un orificiu de drenaj situat în apropierea lansatorului sub maneta.
Cu o mică deschidere a clapetei de accelerație (aproximativ 0,5 mm) funcționează mecanismul de ralanti. Pe motocicleta Java 350 se compune dintr-un jet cu o dimensiune de 40, un șurub de ajustare în gol, tuburi și canale de emulsie. Starea în gol este reglată după cum urmează: încălziți motorul, rotiți șurubul de oprire a bobinei pentru a seta turația motorului la 800-1000 pe minut. Apoi rotiți lent șurubul de calitate, găsim poziția în care viteza motorului va fi maximă. De fiecare dată când șurubul trebuie rotit nu mai mult de. rotiți și așteptați până când este setată turația motorului. Totul este controlat de tahometru. Când se găsește poziția maximă, coborâm bobina cu șurubul până când valorile de rotație sunt la aceeași valoare. Apoi, șurubul de calitate poate încerca din nou să ridice viteza, clarificând astfel ajustarea.
Pentru a se asigura că, cu o ușoară creștere a clapetei de accelerație nu a existat nici o "eșec" în carburatorul motocicletei Java, este prevăzut un sistem de tranziție. Are jeturi de aer și combustibil. Aerul către sistemul de tranziție și la ralanti vine dintr-un singur canal, apoi o parte din acesta trece în sistemul de ralanti și o parte prin jetul de aer ajunge la un sistem suplimentar.
Sistemul principal de dozare al motocicletei Java începe să funcționeze atunci când accelerația este ridicată cu mai mult de 6 milimetri. Compoziția amestecului cu o deschidere medie și completă a clapetei de accelerație este afectată de mărimea duzei și de poziția acului. Cu o deschidere incompletă, economia motorului este mai importantă decât puterea sa, deci amestecul trebuie să fie epuizat, dar nu excesiv, altfel vor exista întreruperi la mici deschideri. Acest lucru este reglementat prin schimbarea acului, când coborârea amestecului este epuizată, când este îmbogățită îmbogățirea. Experimentați poziția acului și alegeți poziția cea mai potrivită pentru dvs.
Spre deosebire de carburatorul motocicletei Java 634 de pe motocicleta, carburatorul Java 638 este echipat cu un econostant care funcționează cu deschideri mari de difuzoare (mai mult de 14 mm). Econostul îmbogățește amestecul de combustibil, mărind puterea motorului. Combustibilul este preluat prin tubul din camera flotorului și apoi prin canale se ridică deasupra difuzorului și este injectat în fața bobinei. Pulverizatorul este situat în partea superioară a difuzorului, prin urmare, la deschideri mici practic nu funcționează.
Înregistrări similare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: