Cum să lubrifiați unitățile de motociclete. Ce lubrifianți pot fi utilizați la service-ul mașinii
Ce lubrifianți pot fi utilizați la service-ul mașinii
Proprietarii de motociclete, în special foști probleme, întrebați de multe ori ce unsori pot fi folosite pentru întreținerea mașinii, în cazul în care cele menționate în instrucțiunile, acum fabricate și în prezent, acestea nu sunt în măsură să dobândească. Un cuvânt către motociclistul experimentat V. SEKRETOV de la Kovrov, regiunea Vladimir.
Probabil, astăzi nu este nevoie pentru a dovedi cu motor fani, chiar și cel mai tânăr, lubrifiere care, în timp util a unităților de frecare - o condiție necesară pentru funcționarea lor și fără probleme pe termen lung, deoarece reduce rezistența la alunecare și de rulare piese de uzură. Câți, de exemplu, vor fi rulmenți de roți fără lubrifiere? Pentru a afla, nici un motociclist nu va efectua un experiment, deoarece știe: câțiva kilometri.
Cea mai bună lubrifiere a rulmenților este uleiul mineral. Dar utilizarea sa este posibilă numai în unitățile sigilate, unde există o mică pierdere din cauza scurgerilor. Pentru unitățile de fricțiune care sunt greu de etanșat, se utilizează de obicei unsoare din plastic.
Lubrifianții plastici constau în 80-90% ulei mineral și 10-20% îngroșător - săpunuri cu acizi grași moleculați înalți. Pe lângă acestea, un număr de aditivi sunt incluși în compoziția unsorilor în cantități mici. Întrerupute între ele, fibrele de săpun formează un cadru structural spațial, în celulele cărora există un ulei lichid.
Sub influența unei sarcini mici, cadrul se prăbușește, lubrifiantul începe să curgă și se comportă ca un lichid în rulmentul de rulare. Odată cu întreruperea mișcării pieselor, cadrul de grăsime se auto-vindecă imediat și revine la starea inițială. Această dualitate de comportament asigură o lubricitate bună pentru lubrifianții din plastic și o durată lungă de viață în unitatea de frecare.
Desigur, lubrifianții diferiți au caracteristici diferite. Să ne ocupăm de cei mai importanți dintre ei.
Cu cât forța este mai mică pentru a rupe scheletul de grăsime, cu atât este mai mică vâscozitatea unsorii. Astfel, pe măsură ce vâscozitatea scade, pierderea de energie de frecare este redusă.
O caracteristică la fel de importantă este rezistența maximă - capacitatea lubrifiantului de a rezista acțiunii unei forțe care îl rupe de pe suprafața lubrifiată. Cu cât este mai mare rezistența, cu atât este mai fiabilă lubrifierea, cu atât mai mare poate fi rezistența la unitatea de frecare și cu atât mai mult lubrifiantul va fi reținut în el. De obicei, cu cât rezistența lubrifiantului este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea acestuia.
Lubrifianții care combină o înaltă rezistență, o vâscozitate suficient de scăzută și o gamă largă de temperaturi de funcționare se numesc universal.
Până de curând, motocicliștii folosiți ca solidol lubrifiant universal. Acum, utilizarea sa a scăzut puternic. La începutul anilor 70, industria noastră a stabilit producția de unsori noi care sunt mult superioare proprietăților marcilor anterioare. Utilizarea lor, în ciuda prețului mai mare, este foarte benefică, deoarece schimbarea acestor lubrifianți ar trebui să fie de câteva ori mai puțină frecvență decât solidol, iar rulmenții servesc astfel mult mai mult. Mai mult decât atât, utilizarea uleiului solid pentru lubrifierea lagărelor moderne
motociclete GUVERNAMENTALE uneori de-a dreptul periculoase. Când prelungită sau mișcarea de frânare frecventă a verii butucii roților poate fi încălzită la 100 ° C SOLIDOL aceeași la o temperatură de peste 80 ° C este stratificat, pierde apa, care intră în compoziția sa, și ireversibil distruse. În acest caz, rulmenti roata, lăsat fără lubrifiere, în orice moment poate deveni inutilizabil.
Vindem aproximativ douăzeci de mărci de unsori. Un motociclist trebuie să aibă două sau patru dintre cei înscriși în tabel pentru a-și menține mașina. Acesta include lubrifianți, care, conform multor ani de experiență a motocicliștilor, funcționează bine în mașină.
Fără îndoială, cel mai bun pentru majoritatea unităților de frecare într-o motocicletă este un material refractar cu litiu gresare Lithol-24. Acesta funcționează bine în minge, cu role, rulmenți cu ace și lagăre de alunecare în toate, nu-și pierde proprietățile sale în frig, la temperaturi ridicate (până la 130 ° C), are proprietăți bune de conservant. Lithol Y-24 are o caracteristică interesantă: la rece -20 ° C sau mai mică în procesul de viscozitatea sa redus cu aproximativ jumătate (până la 200 - 500 Pa - s), respectiv, a redus pierderile prin frecare în lagăr.
Două mărci de LITOL-24 sunt produse - cu semnul de calitate și fără ea. Primul are caracteristici ușor mai bune. Ambele mărci "sunt produse ca vopsite (cu adaos de pigment de roșu-cireș) și nevopsite (galben).
Trebuie avut în vedere faptul că LITOL-24 este sensibil la contaminarea cu unsori fabricați pe altă bază, de exemplu, solidol, YANZ-2.
LITOL este mai bine să lubrifiați rulmenții roților, coloana de direcție, axul pârghiilor de pe ghidon. Pentru motocicletele sportive, precum și la temperaturi scăzute, este util să aplicați FIOL-1 în schimb. Acesta este, de asemenea, un lubrifiant de litiu, asemănător proprietăților cu LITOL-24, dar cu o vâscozitate și o rezistență mai scăzută și o rezistență mai bună la îngheț. La 0 ° C, PHOOL-1 are aproximativ aceeași viscozitate și rezistență ca LITOL-24 la 20 ° C.
Desigur, Fiol-1 poate fi utilizat atât la temperaturi normale, cât și la temperaturi ușor ridicate. Pierderile la frecare vor fi mai mici, dar va fi necesară o mai mare lubrifiere.
La temperaturi normale Fiol-1 este utilizat mai pentru cablurile de control ungere, și vitezometru unitate de cablu diferite noduri ușor încărcate, de exemplu acceleratie prindere carburator, unde Lithol-24 nu este necesară.
CIATM-201 este cunoscut ca unul dintre cele mai vechi unsori de litiu, cel mai mult
Este răspândită în nord datorită rezistenței sale ridicate la îngheț. Nu este potrivit pentru sarcini grele, de exemplu, la rulmenții de roți, deci utilizarea lor pe o motocicletă este limitată. Din nodurile de frecare deschise, acestea pot fi spălate de ploaie.
Ungerea nr. 158 este preparată și pe săpun de litiu. Acesta este destinat în principal pentru rulmenții cu ace din arbori cardanici, inclusiv motociclete grele. Conținut în acest lubrifiant, ftalocianina cupru (care îi conferă o culoare albastră) este dăunătoare pentru piele, deci lucrul cu acesta trebuie făcut cu atenție. Proprietățile la temperatură scăzută ale acestui lubrifiant din cauza prezenței unui ulei gros în MC-20 sunt scăzute. Experiența arată că la rulmenții cu ac, LITOL-24 funcționează aproape la fel de bine ca și lubrifiantul nr. 158.
Pentru rulmenți de roți, poate fi utilizat un lubrifiant YANZ-2 de sodiu-calciu refractar. Are un dezavantaj serios - higroscopicitatea - capacitatea de colectare a apei. Prin urmare, nu poate fi utilizat în unități de frecare deschise și trebuie depozitat numai în recipiente sigilate. La o temperatură sub -15 ° C, viscozitatea YANZ-2 crește brusc, ceea ce duce la o creștere a pierderilor de frecare. În noduri închise de frecare și într-un climat uscat, acest lubrifiant funcționează bine, pe lângă faptul că este mult mai ieftin decât LITOL.
La vânzare există și alte lubrifianți de sodiu: konstantin UT-1 și grasimi 1-13. Ele sunt oarecum inferioare caracteristicilor de performanță ale YaNZ-2 și, prin urmare, nu este practic să le folosiți.
Lubrifiantul de bariu SHRB-4 este proiectat pentru unitățile de frecare alunecare care lucrează în contact cu garniturile din cauciuc. Motocicliștii îl pot recomanda pentru lanțul din spate în prezența unei carcase bune. Capacele din cauciuc, din cauciuc rezistent la ulei, permit aplicarea lubrifianților Fiol-1 și CIATIM-201.
Dacă carcasa lanțului din spate nu este suficient de etanșă sau nu există deloc, este necesar să utilizați lubrifiantul de grafit USaA. În compoziția sa, sunt prelucrate 10% grafit coloidal, care este reținut pentru o lungă perioadă de timp în legăturile lanțului, după toate celelalte componente ale lubrifiantului. Nu puteți deschide lanțul pur și simplu toarnă ulei, deoarece va adera la nisip - cel mai puternic abraziv. Lanțul trebuie să fie saturat cu lubrifiant în interiorul rolelor și aproape uscat în exterior. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie "fiert" într-un lubrifiant. Lanțul curățat în benzină este scufundat într-o cutie de lubrifiant de grafit și încălzit (de preferință într-o baie de apă) până când lubrifiantul este înmuiat. Lanțul este răsturnat de mai multe ori și lăsat în bancă timp de douăzeci de minute. Apoi scoateți-l și, dacă nu există nici o carcasă, ștergeți-l. Lucrarea nu este foarte plăcută, dar îmbunătățește semnificativ durata de viață a lanțului.
Caracteristicile de bază ale unsorilor
„Pe o motocicletă izh când dezlipit labagii au fost simțit în transmisia. În ceea ce ar putea fi motivul? „- întreabă L. Koltsov din oraș fenomenul Shahty.Podobnoe pe ilk lui, precum și pe alte motociclete cu un ambreiaj multi-disc, acest lucru indică faptul labagii o defecțiune uzla.Obychno atunci când ambreiajul este angajat (de exemplu, start-up) Aceasta rezultă din faptul că roțile sale nu ating, în același timp, și nu întreaga zonă. Cea mai obișnuită cauză este deformarea discurilor sau formarea îndoirilor în canelurile tobei. Pentru a remedia această problemă, este necesar să demontați ambreiajul și înlocuiți piesele deteriorate. Dacă crestăturile din caneluri sunt superficiale, le puteți alinia suprafețele cu un fișier, astfel încât dinții discurilor să atingă toate canelurile în același timp. Trebuie avut în vedere faptul că o caneluri excesiv de largi ale discurilor dintilor se vor bate la marginile lor atunci când rotiți ambreiajul în timp ce conduce o motocicletă. Acest lucru va duce la uzura intensă a canelurilor tamburului. În unele cazuri, ambreiajul este pornit.
Pe motocicletele IZH ca rezultat al uzurii suporturilor sudate pe cadru, suportul central este răsucite și sparge opritoarele. Sudarea acestora din nou nu este necesară. deoarece este destul de dificil și nu este nesănătos pentru cadru. Instalarea opritoarelor pe suport: 1 suport; 2 - opriri. Eu, și apoi câțiva proprietari IZey, au sudat opritorul (plăcile tăiate dintr-o foaie de oțel cu grosimea de 5 mm) la suportul propriu-zis, așa cum se arată în imagine. Timp de cativa ani, standurile reparate nu ne fac probleme. N. MELANKO 330067, Zaporozhye, ul. Uchitelskaya, 17а 1976N01P38
Protecția luminii Când călăriți o motocicletă pe un drum umed la viteză mare, apa de pe roata din față se află sub capacul firului de înaltă tensiune, iar apoi scânteia scânteii dispare - motorul se oprește. Protecția unei scântei pe o motocicletă IZH: 1 - un capac al unui fir de tensiune înaltă; 2 - izolator cu bujie: 3 - șaibă de cauciuc cu grosimea de 1 mm. O dată în ploaie din cauza "că am pierdut o mulțime de timp încercând diferite opțiuni pentru protejarea lumanari. Metoda cea mai simplă și cea mai fiabilă a fost cea a cărei esență este clară din figură. Spălarea cauciucului 3. Puneți cu grijă izolatorul lămpii și interiorul capacului, nu permite trecerea apei, chiar dacă spălați motocicleta de pe furtun. DAGAEV60311, G. Gorky, st. Belinsky, 35, Iv. 1 1974N07P38
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: