Importanța deosebită a desfășurării curselor în mare pe valuri este de a crea o barcă sigură capabilă să reziste acestei emoții. Toată atracția unor astfel de curse va dispărea dacă acestea sunt ținute în apă liniștită. Prin urmare, când vremea era prea calmă, rasele au fost refuzate.
Ce dimensiuni de bărci s-au justificat? Ce forme s-au dovedit a fi capabile să suporte sarcini grele de entuziasm? Studiile dedicate acestor probleme sunt unul dintre cele mai interesante capitole din dezvoltarea tehnică a sportului cu apă și motor.
Pentru a exclude aruncările puternice, barca trebuie să treacă prin valuri. Fie că este posibil să se creeze o formă ascuțită de cuțit în combinație cu inerția de masă crescută nu a fost încă stabilită, totuși, în orice caz, rezistența la intrarea în val crește brusc. O altă posibilitate este crearea, cu ajutorul aripilor scurte, a unui lift aerodinamic care permite barcii să atingă cu ușurință doar creasta valului.
Orice barcă reprezintă o soluție de compromis, dar pentru ambarcațiunile de alte tipuri nu este la fel de pronunțată ca cele considerate aici.
Cu cât este mai mare chila, cu atât forța de ridicare este mai mică și, mai rar, barca va fi aruncată în aer. Cu toate acestea, împreună cu aceste calități pozitive, el va avea o mulțime de negativ: a crescut rezistența la mișcarea să scadă viteza atunci când izbește barca va fi stropește mai puternice și în același timp viteza considerabil mai lent.
În 1963, o barcă italiană "Sperancilla" a câștigat cursa de la Caus Torquay. Contururile sale speciale au atras atenția tuturor. În locul dominantului până atunci, profetul V designer italian Renato Levy a propus așa-numita formă delta. Când este privit din lateral, apare un profil aproape triunghiular, care se termină în față cu punctul; Proiecția orizontală păstrează și o formă asemănătoare cu un triunghi cu un vârf în față.
Forma cadrelor (Figura 127, a) arată clar natura contururilor nazale. În plus, forma secțiunii transversale este considerabil rotunjită. Claritatea pietrei este abia vizibila. Aproape că au abandonat-o. Căptușeala se extinde de la chila la punte și datorită absenței fracturilor slăbite pe obraz, se creează o rezistență sporită fără a crește greutatea structurii.
RNS. 127. Variații ale cadrului deltei, dezvoltate de Renato Levy; a - formă rotunjită, unghiul bolțului este de 22 °; b - secțiuni rotunjite cu cornișe longitudinale care creează muchii ascuțite pentru îndepărtarea apei. Proiectat pentru bărci de curse. Pe contururile de acest tip, o definire clară a unghiului de blocare este dificilă.
pometi margine mici, indeplineste numai functiile de pulverizare bord și care servește pentru stabilitatea de rulare a bărcii, mai târziu, a devenit pur și simplu atașați sau stick la un pometele aproape circulară. Renato Levi modificat cu succes această formă, astfel încât abateri minore poate fi folosit chiar pe bărci cu motor convenționale pentru a îmbunătăți comportamentul lor într-o hulă.
În Fig. 127, b prezintă forma rotundă prezentă a cadrelor pentru bărcile de curse. De ce am nevoie de o pată de zbor dacă barca pe fugă se ridică atât de mult încât doar partea retrasă lângă pupa este în contact cu apa? traversele longitudinale lipite (trepte de rabotare) ca pometele acută în miniatură, servesc nu numai pentru a reduce șocurile și stropi reflecție, dar, de asemenea, pentru separarea apei, ceea ce reduce aria umectată a fundului.
În Statele Unite, tipul "adânc V" pentru o călătorie rapidă pe valuri a fost atât de reproiectat încât a apărut o barcă de curse de un tip nou. Cu abateri mari sau mai mici, acest tip este menținut de un număr de șantiere navale specializate și de designeri, iar forma "adâncului V", în toate cazurile, este păstrată.
O barcă tipic americană de curse este prezentată în Fig. 128. Dimensiunile barcii au apărut ca urmare a diminuării marimii multor bărci de curse de succes. Figura arată o barcă "de 30 de picioare" cu o lungime maximă de 9,15 m și o lățime de 2,9 m.
se recomandă să se acorde o atenție deosebită următoarelor două cerințe: 1) când săriți barca, dacă este posibil, loviți mai întâi furajul
pentru a nu pierde o întoarcere bruscă și a nu pierde cursul; 2) locurile pentru echipaj trebuie plasate cât mai mult posibil în pupa, în cazul în care se simt suprasarcini mai puțin obositoare. Ambele cerințe sunt bine reflectate în proiectarea barcii americane. Componentele principale ale greutății sunt situate departe de pupa. Acestea sunt în primul rând cele două motoare, care, în ciuda designului ușor, au întotdeauna cea mai mare greutate.
Fig. 128. O barcă modernă americană de curse este un tip generalizat de multe bărci care s-au justificat. Ambele motoare sunt situate în pupa, lângă scaunele echipajului. Două plăci de transmisie controlate servesc la modificarea ornamentei în funcție de condițiile de navigație. Barca a fost proiectată în funcție de tipul conturului lui Raymond Hunt și de dezvoltarea lui Ranchard Bertram. medie
Ei lucrează prin cutia angulara; în pupa există două arbori obișnuiți. În bărci de curse de acest tip folosesc un expedient elice secundară în comparație cu ajutorul a două elice, deoarece propulsorul mediu situat adânc în apă și mai mici când sari off de la ea.
În plus, elicea medie crescută are cea mai bună eficiență. Uneori se utilizează o cutie de viteze specială, cu ajutorul ambelor motoare care lucrează pe un arbore comun. În acest caz, dezavantajul principal nu este pierderea de energie în timpul transmisiei, ci în înclinarea puternică a arborelui elicei. Prin urmare, atunci când instalați unul și două șuruburi, există avantaje și dezavantaje.
În arcul vasului este prevăzut un rezervor de balast. Balast pe o barcă de curse? Cu toate acestea, există un motiv foarte bun pentru utilizarea sa. Orice barcă în timpul cursei se află în condiții în continuă schimbare de întâlnire cu emoție. recomandat
să ia în considerare nu numai înălțimea și lungimea de undă diferite ale secțiunilor de tranziție, ci și influența direcției de mișcare asupra valului, de-a lungul unui val sau a unui decalaj către el. Uneori este avantajos să mergi cu un arc foarte înalt, în alte cazuri este mai bine să scapi de acoperișul de pe pupa. Apa, care servește ca un balast pentru schimbarea ornamentelor, poate fi pompată în rezervorul de arc, în funcție de circumstanțe, sau poate fi descărcată din cisternă. Nu este necesar să utilizați pompa pentru umplere, deoarece presiunea dinamică pe duza exterioară sub fund este suficientă pentru ca apa să umple rezervorul de arc.
În pupa există un alt dispozitiv pentru diferențiere. În prezent, nu există o singură barcă de viteză proiectată pentru a naviga în marea liberă, fără plăci reglabile. Schimbă ornamentele în mișcare, într-o măsură mai mare sau mai mică, ridicând pupa ca rezultat al ajustării unghiului de instalare a plăcilor. Cu ajutorul lor puteți preveni chiar împingerea ritmică a barcii. Plăcile transversale reglabile sunt de obicei antrenate de o transmisie electromecanică sau hidraulică.
La barca, considerată mai sus, unghiul fundului inferior este de 24 °. Pe proiecția transversală a barcii, marginile longitudinale ale fundului sunt vizibile. Barca are două motoare convenționale pe benzină, fiecare având o capacitate de 500 până la 600 de litri. s, care sunt reproiectate de la motoarele auto. Datorită supraîncărcării, îmbunătățirea supapelor, arborelui cu came, aprinderea, evacuarea, a fost posibilă o creștere semnificativă a puterii.
Barca „Merry-Go-Round“ pentru curse off-shore (Fig. 129) este un interes dublu, deoarece, pe de o parte, el trebuie să justifice speranța unui nou tip de contururi de formă ale deltei, iar pe de altă storony.okazyvaetsya de succes atât cu motoare diesel relativ grele, așa și cu motoare pe benzină foarte ușoare. Corpul navei a încercat să se elibereze de tot ceea ce nu este necesar pentru percepția sarcinilor în greutate. Aceasta a necesitat o hrană foarte largă, deoarece întreaga greutate este concentrată în ea. Datorită transomului înclinat, chiar și partea din spate a punții este tăiată.
Pe imaginea laterală a ambarcațiunii (vezi figura 129) contururile formei delta sunt clar vizibile. Proiecția orizontală a contururilor are o asemănare izbitoare cu un triunghi acut. Atunci când se compară conturul formei delta cu barca americană afișată pe plan, diferența este uluitoare evidentă.
Ulterior, pe această barcă au fost plasate două motoare ușoare pe benzină Daytona cu o capacitate totală de 1200 litri. a. Cu aceste motoare, o barcă numită "Sanderfish III" a luat parte la cursa Kaus-Torqui în 1967, ceea ce, din păcate, sa încheiat tragic pentru el. În timpul cursei, a prins foc și a fost complet distrus.
La construirea ambarcațiunilor destinate cursei maritime de coastă, au fost definite următoarele principii generale (a se vedea Figura 128):
Fig. 129. Barca de curse Diesel "Merrn-Go-Round". Circuitele sale sunt tipice pentru forma deltei. Echipat cu două dieseluri "Kammnns" de 550 litri. s, barca a dezvoltat o viteză record de 96,88 km / h. Lungimea celei mai mari
11,2 m, lățime 3,15 m. / - sobe cu tramvai; 2 - Dieseluri; 3 - două rezervoare de balast.
1) motoarele sunt situate în pupa și funcționează pe elice prin intermediul uneltei unghiulare;
2) direct în fața motoarelor sunt locuri pentru șofer și mecanic;
3) folosiți contururile "adâncime V" cu mici deviații; unghiul de mortalitate este de obicei 24 °;
4) acoperișul în mișcare este modificat prin intermediul plăcilor reglabile ale transomului din pupa și balastul de apă din arcul barcii;
5) în cele mai multe cazuri bărcile sunt fabricate din lemn stratificat; bine-dovedit și fibră de sticlă.
Fără îndoială, construirea acestor ambarcațiuni cu o putere foarte mare a motorului este tratată de o ramură foarte specializată a construcției moderne a cateterului. Barci sunt construite, indiferent de costuri, pentru un singur scop, și anume - "
câștiga cursa. Este încurcat faptul că, în această ramură specială, au fost înființate construcțiile din lemn, adică materialul cunoscut din epoca biblică. Într-adevăr, copacul are avantaje pe care nici un alt material de construcții nu îl are. Barca din lemn în comparație cu barca din fibră de sticlă armată are o greutate mai mică; în plus, o barcă de lemn poate fi oferită aproape orice formă fără o construcție preliminară a modelului și fabricarea ulterioară a unei matrice pe el. În comparație cu metalul ușor, arborele sa dovedit a fi mai sigur. S-a observat în mod repetat că împărțirea metalului ușor se face prin împărțirea cusăturilor sudate. În plus, nu este la fel de ușor să fabricăm orice formă din metal, cum ar fi din lemn subțire multistrat lipit. În sfârșit, copacul are o calitate foarte valoroasă - reduce zgomotul și vibrațiile. Lumina metalului va deveni mai răspândită. va depinde de dezvoltarea cursei maritime. Fabricarea navelor de bărci de curse din lemn, din fibră de sticlă sau din metal ușor este posibilă numai dacă experiența și calificările lucrătorilor, precum și echipamentele sunt pe deplin utilizate. Cerințele pentru construirea bărcilor de curse sunt crescute de mai multe ori comparativ cu cele pentru construirea cateterului convențional. Este necesar să urmăriți punerea lor în aplicare cu precizie meticuloasă (aplicați cu atenție fiecare strat de adeziv, sudați cu atenție orice cusătură etc.).
Viteza de înregistrare a navelor diesel
Nume de barca, constructor de tara, curse
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: