Succesul acestei operațiuni înseamnă adesea salvarea vieții echipajului și pasagerilor. Într-o coborâre de urgență poate fi efectuată în condiții foarte dificile: o furtună puternică, întuneric, prezența călcâi, tăiați, lipsa de iluminat, partea windward, fier și cabrare, etc. Prin urmare, echipa care coboară barca trebuie să acționeze cu îndemânare, în mod clar, fără probleme și rapid.
Coborârea vasului este condusă de comandantul echipamentului de salvare. Boatswain operează troliul. De regulă, doi marinari sunt expuși unui falini. Când coboară și ridică barca, muncitorii trebuie să se confrunte cu barca. Pe timp de noapte, coborârea barcii trebuie să fie suficient de luminoasă. Odată cu începutul coborârii, mecanicul pornește motorul. Asigurându-vă că coborârea barca nu este nimic pentru a preveni, eliberând treptat barca troliul de frână bandă, bărci începe coborârea. Coborârea se desfășoară fără probleme, fără suflare și lovituri. În timpul locul de lansare constrânge pupa barca și arcul atunci când Falina aceasta balansoar sau de respingere a cade la un unghi mai mare de 10 0 față de verticală. Pentru a proteja barca de lovind bordul unei nave pe bărci sunt prevăzute alergători, care ar trebui să fie întotdeauna fixate pe barca de salvare, iar după lansarea unei barca pe apă și departe de marginea bărcii ei sunt date navă. În plus, se pot instala suplimentar mantalele laterale între părțile laterale ale barcii și ale navei.
Cu coborârile de antrenament ale barcii, există de obicei două persoane în el, capabile să dea simultan paranteze de suspensie imediat ce barca coboară în apă. În condiții de urgență, bărcile sunt coborâte împreună cu oamenii.
În cazul în care barca este coborât în momentul în care nava se deplasează înainte sau înapoi, apoi să-l vezi că barca după aterizare pe apă, cu nava a fost la pictorul înainte sau pupa pliat. Pentru acest pictor răspândit pe cât posibil, în nas și pupa pe puntea superioară realizată de rațe sau bolarzi și a avut loc în mâinile sale. De îndată ce vaporul atinge apa, phalinul corespunzător este fixat pe o rață sau o bolul. Dacă nu se procedează astfel, atunci barca după aterizare pe apă se va depărta brusc din partea navei și se va desfăcu. Acest lucru, la rândul său, face dificilă stabilirea suspensiei și poate duce la răsturnarea barajului.
Coborâre manevra barca în timp ce nava este destul de periculos, deci nu este recomandată decât dacă este absolut necesar. În cazul în care apare o astfel de necesitate, apoi depozitat la sfârșitul (prova sau pupa Falin) trebuie să fie persoana care l-ar fi vânat ca scăderea barca, și după aterizare-l pe apă cuplat. În cazul în care pictorul din interior asigura strâns dreptul la un anumit moale, nu dă rezultatul dorit, deoarece este imposibil să se definească „cu ochiul liber“, care dau slăbit. Pentru a reveni suspensia, este de dorit de a alege momentul în care valurile în zona de coborâre va fi cel mai mic și rapid pus barca în apă în partea de jos a undei.
Dupa ce a dat pandantele (punand barcile de plajă) dă falinii. În primul rând, da pupa și prova, apoi Falin în cursul navei înainte, și vice-versa - în cursul navei din spate. Dacă nu există oameni la bord care să-i dea pe Falin, aceștia sunt de obicei dați pe o barcă. În acest scop, falinii de pe barcă sunt frânți. Atât pictor nazal ar trebui să fie gata de utilizare și, în acest caz, una dintre ele este atașat la dispozitivul de eliberare și celălalt ferm pe tijă, sau aproape de ea. În conformitate cu cerința Codul LSA de fixare decuplării dispozitiv pictor trebuie să aibă un mecanism care să asigure pictor în interiorul bărcii de salvare decuplării la nava de remorcare de până la 5 noduri în apă calmă.
În vreme proaspătă, barca este coborâtă din partea înclinată. Este recomandabil să faceți acest lucru într-un moment în care nava va fi în poziția de pe bordul vântului invers, vizavi de placa de coborâre. În această poziție, este mai puțin un pitch la bord, mai ales periculos atunci când barca este coborâtă, deoarece implică lovirea barcii de partea navei.
Atunci când coborâți barca din partea de vânt, este necesar să coborâți barca cât mai repede posibil. Dacă barca cade în jos, cu o rolă mare în partea opusă, apoi la barca ea nu doare bord și nu se agață de partea proeminentă a corpului navei pe partea interioară a set de diapozitive barca de salvare glisante, constând din două șine de oțel și perne din lemn, pervaze carcasa barca. Capetele inferioare ale alergătorilor cârlige rafinăriile chila barca, iar partea superioară montat pe șuruburile incapatanate copastie cu mânere.
Dupa coborarea barcii si eliberarea acesteia de pe umerase (barci cu barci), este necesar sa se indeparteze cat mai repede de pe vas. Pentru a vă îndepărta de pe navă, cârma este deplasată din lateral, dacă împrejurările o permit, împingeți barca departe de cârlige și utilizați motorul.
= Echipamente colective de salvare pentru nave (p.63) =
Lansarea de bărci și aterizarea persoanelor în acestea se efectuează în conformitate cu programul navei pentru alerta barcă.
Fiecare membru al personalului navei, în afară de atribuțiile sale programate, trebuie să poată efectua lucrări la coborârea bărcii.
Înainte de a arunca peste bord barca, cu capacul îndepărtat, pus în aplicare un dop, atârnă roata, dispersa și sigur pictorul, da lashings.
Când coborâți, asigurați-vă că nava nu are o tăietură mare. La excitare, ar trebui să fie coborât la o înălțime încât chila a fost puțin peste nivelul vârfurilor valurilor și apoi a coborât rapid și ușor în decalajul dintre crestături. Blocurile inferioare de dispozitive de ridicare trebuie imediat duse și scoase din barcă.
Dacă barca este coborâtă în direcția înainte a vasului, atunci când atinge fundul apei, Phalin nazal nu trebuie să aibă slăbiciune. În absența unui dispozitiv pentru așezarea simultană a ambelor pene, este dată mai întâi furajul. Pe partea din spate a navei fac contrariul.
Când barca rămâne pe felinar, este condusă din cârma cu ajutorul cârmei, atunci phalinul este dat departe. Același lucru se aplică atunci când barca este coborâtă de pe o navă ancorată în prezența unui curent.
O navă care nu are un curs este de obicei întârziată la un val. Prin urmare, imediat după coborâre, barca trebuie să fie desfășurată perpendicular pe partea navei și să o protejeze de impacturile din partea navei. Cu vânt puternic și entuziasm pe barca, care este pe partea vântului, după ce este puțin mai departe de navă, se produce o ancoră plutitoare.
Barca, care este situată pe malul navei, este dificil să se îndepărteze de ea, deoarece nava, care plutește, captează cu barca. Prin urmare, barca este trimisă astfel încât, sub capacul navei, să avanseze spre nas sau pupa, menținându-și poziția față de navă aproape perpendiculară.
În mișcare, pe emoție și pe un curent puternic, se recomandă să coborâm barca, având în primul rând oameni care au plantat în ea.
Înălțarea bărcii. Cu vânt și emoție, este recomandat să ridicați barca (dacă este posibil) din partea inversă. De îndată ce vaporul ajunge în lateral, se pune un phalin. Apoi, sclavii au răpit în rezervă, astfel încât barca să poată "juca" liber pe val.
Pentru a pune piese de ridicare ar trebui să fie în momentul de creștere a barcii pe val și apoi alegeți-le. Ridicând barca, o umple, o pune pe lame și o fixează.
Gestionarea bărcilor de salvare de către echipaj se face în conformitate cu Programul pentru alerta barcă. Programul prevede, de asemenea, numirea comandanților de ambarcațiuni din rândul asistenților capitanului și a maeștrilor - din numărul de navigatori calificați. Bărcile în vârstă sunt responsabile pentru starea bărcii. Pe navele de pasageri, pentru fiecare barcă de salvare, în funcție de capacitatea sa, sunt numiți încă doi sau cinci bărci de navigatori calificați de la personalul navei.
Cunoașterea responsabilităților și a capacității lor de a efectua este îndeplinită de către echipajul barca pe exerciții de alertă, care va avea loc cel puțin o dată pe lună, iar pe navele de pasageri - o dată pe săptămână.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: