Mulți știu că transportul maritim de mărfuri este sigur și eficient decât transportul rutier și feroviar al mărfurilor. Dar, pentru a organiza acest tip de transport, este necesar să studiem câteva aspecte de bază. Transportul maritim este împărțit în mai multe tipuri. În primul rând, aceasta este o operațiune de transport, cu alte cuvinte, încărcătura constă din materii prime libere.
Transportul ro-ro, care implică o încărcătură ca mijloc de transport, pot fi mașini, tractoare, motociclete etc. Containerele sunt cele mai comune și mai sigure, deoarece încărcătura se află în "coaja" containerului.
Procesul de încărcare
Odată ce nava este gata, începe procesul de încărcare a încărcăturii. Începe cu o operațiune de încărcare automată. Pentru mărfurile în vrac, se utilizează pungi sau un palet paletizat, după formare încărcătura este preluată de un încărcător sau de o macara și este livrată direct la navă sau la depozit. Dacă încărcătura este livrată direct navei, aceasta se face cu o macara, care este echipată cu un stivuitor sau suspensie cu mai multe linii.
După primirea încărcăturii de pe navă, aceasta este transportată de încărcător în spațiul subterorizat ventilat. Mărfurile încearcă să se afle departe de toate sursele de căldură, în special încărcăturile otrăvitoare sunt stivuite separat de alimente și combustibile departe de a fi oxidate. Dacă încărcătura nu ajunge imediat la navă, ci la depozit, atunci trebuie să fie sortată de încărcătoare în zone, acest lucru fiind făcut pentru a preveni impactul altor bunuri. Procesul de descărcare este similar cu procesul de încărcare a încărcăturii.
Pentru a asigura siguranța navei, este necesar să angajați un echipaj cu înaltă calificare. Echipajul obișnuit, un tanc tipic de mare, are 30 de marinari. Dintre acestea, 5 aparțin personalului de comandă, totuși cântă marinari cu specialități de inginerie. De asemenea, pe navă se află prezența unui navigator, a unui mecanic, a unui operator de radio, a unui bucătar și a unui doctor al navei, restul aparținând echipajului obișnuit. Fiecare membru al echipajului trebuie să aibă un pașaport de marinar cu el, ceea ce confirmă starea de sănătate și calificarea marinarului, de regulă, pașaportul este eliberat în port.
Documente, permise de expediere
Pentru a organiza transportul maritim, trebuie să cunoașteți setul de documente de bază. În - În primul rând, este de a charter este un contract încheiat între un armator și un expeditor pentru transport, acesta poate fi constituit ca o anumită perioadă, și numai pentru un singur zbor.
Este necesar un conosament pentru confirmarea acceptării încărcăturii de către armator. Este nevoie de schimbarea timpului pentru a evalua timpul de încărcare și descărcare în port. Pentru a indica starea încărcăturii în momentul încărcării sau descărcării, armatorul semnează o chitanță de navigație.
În plus, un transportator de mărfuri este taxat de către proprietarul navei și este afișată o factură de transport, în care este afișată plata pentru respectarea tuturor regulilor și regulamentelor de transport. Informațiile comerciale manuale sunt afișate în manifestul de marfă. În cazul în care mărfurile au fost deteriorate în timpul transportului, se încheie un act comercial, pe baza căruia armatorului i se prezintă creanțe materiale. În cazul în care mărfurile au fost livrate cu succes, armatorului i se eliberează o scrisoare de garanție.
Este important nu numai să cunoașteți procesul de organizare a transportului maritim, ci și să ajustați caracteristicile de marfă ale navei, în funcție de tipul de transport.
Caracteristicile navei
Caracteristicile de marfă ale navei includ:
- capacitate specifică de încărcare
- coeficientul inegalității structurale a ramurilor
- numărul și mărimea trapezoidelor
- coeficientul de umiditate
- numărul de punți și zona lor
- sarcinile admise pe punte
- numărul și capacitatea de încărcare a echipamentului de ridicare a navei
- mijloace tehnice de ventilație și de control al climei în spațiile de marfă
Astfel, pentru cisterne, sarcina utilă specifică arată câte tone sunt într-un metru cub de capacitate. În funcție de scopul navei, sarcina utilă este distribuită după cum urmează. transportoare de minereu 0,8-1,0 m / t, vrachiere 1,2-1,3 m3 / t, transportatoare de containere 1,2-4,0 m3 / t, cisterne 1,3-1,4 m3 / t, vase universale 1,5-1,7 m3 / t, suporturi de lemn 2,0-2,2 m3 / t, role de 2,5-4,0 m3 / t.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: