Anvelope de iarnă. Cu note la câmp.
Anvelope de iarnă.
Lovitura, certa, cere - a raspuns aici.
Lung și gânditor a răspuns prietenului său și a realizat că conduc același lucru de 100 de ori.
Deci acum este stocat aici.
Anvelopele de iarnă nu vor înlocui niciodată conducerea precaută în timpul iernii
În timpul iernii, mult mai mult în șanțuri se găsesc băieții pe anvelopele de iarnă super-scumpe, mai degrabă decât tovarășii din grubs pe vsesezonke.
În funcție de domeniu:
Transmisia pe toate roțile - oferă avantajul atunci când trebuie să vă mișcați și să accelerați, dar când frânarea se comportă sub diferite acoperiri în moduri diferite. Cel mai adesea, înainte, oriunde s-ar întoarce volanul (dacă sistemul de frânare este în stare bună și sub roți o suprafață "uniformă").
Shl: frânele de pe teren sunt hidoase și complexe.
2. Baza scurta - foarte usor de instalat. Contramăsurile cu gaz pot ajuta doar atunci când totul este adus la automatism pe un lac. Dar, după cum arată practica persoanele care au luat cursuri, cum ar fi „extreme contra urgență“ de conducere pe pista într-una și o mașină pe jumătate cu gheață, în loc de ceea ce ar trebui să intre direct în zăpadă-gard, a face lor „învățat“, uneori, rulajul la sol și de zbor în jos spre munți de gheață într-o mașină parcată și sub legea răutății este foarte scumpă.
3. Toate vremea, iarnă sau împânzită - aceasta este o chestiune a religiei cauciucului. Întreabă-te la farmacie de la bunica mea ce mi-ar sfătui la prezervative, nu aș face-o.
În Moscova, există o gheață rară, întregul asfalt umed umed și porridge.
Și oamenii aruncați o mulțime de bani pe anvelopele de iarnă la modă încearcă adesea să compenseze goliciunea din portofel cu viteza pe mkade. Rezultatul este trist.
Prefer preferințele meteo. Pentru că cred că petrec o sumă mare pe plăcere dubioasă este proastă. Un cauciuc bun de iarnă ar fi luat doar dacă aș fi trăit într-o pustie montană sau 80-90% ar fi folosit o mașină în afara drumurilor publice.
După schimbarea anvelopelor, oamenii își închid capul. Modificați, de obicei, în ultimul moment, când pe drum sunt primele zăpadă "neașteptate", pe care nimeni nu le-a curățat și nu a crezut. În consecință, în momentul cel mai periculos, oamenii nu simt mașina, ei nu știu că pot și acest lucru se numește "zi de tinichigerie", adică se pare că nu ați navigat niciodată, dar apoi a apărut un avertisment de furtună și TOATE pietrele au cumpărat iahturi și au intrat în mare pentru a prinde vântul! O hrivna cu faptul ca intr-o furtuna din port este mai bine sa nu iesi afara, si daca iesi afarati apoi curland velele si rugati-va. Dar noi nu suntem. Storm, pe toate pânzele, romantismul!
Cauciucul sa schimbat pentru iarnă și și-a lăsat creierul de vară.
Despre cauciucul de iarna pe teren:
de la mai bine la mai rău
1. Nokian Hakka 2,3,4,5 - cele mai bune anvelope de iarnă exclusiv pentru care trebuie să plătiți.
2. Totul nu este rus cu un protector de tip iarnă. Michelin, Silverstone, Bridgestone, Toya etc. și altele asemenea. - Nu sfătuiesc pe nimeni să ia groaza acestui consumator. Prețurile sunt ridicate în cer (dar mai mici decât pentru un Nokia), iar efectul asupra banilor lor este rareori mic. Dar rece pentru a scrie atunci când vom vinde masina: „Un set complet de roți patsanski abrupte 20 sput fără aceste roți am toate rahat problema lor trist 89 de ani pentru 10 sput cu motorul și roata din piele ucis Opțiuni culoare, nu de vânzare Dar atunci! semințele nu sunt de ajuns! "
3. I-511 este împânzit și nu este împânzit. Pneuri excelente pentru banii lor modest. Vă recomandăm de trei ori dacă nu există bani pentru Nokian.
4. K-182 bună pentru orice vreme.
5. Kama Flame - excelent svesezonka pentru teren.
6. VLI-5, 10, etc. numai pentru vara.
Tag-uri: Cum, câmp, conduce, pe mine, pe pista
Track-day și Lada Vesta: cât de bine se comportă noutatea VAZ pe pista de manevră de mare viteză.
Prima călătorie pe autostradă (afișări) - Drive2.ru
În total, au condus aproximativ 500 km (din care 450 de drumuri) cu care am călătorit. În principiu, mașina se comportă destul de bine pe drum, puteți merge. Am pe Niva mea cu 3 uși, dar nici o împingere pe pistă nu este.
Niva pe călătorii lungi - o selecție de impresii
Pneuri de iarna pe Niva
2. Я-457 175/80 R16 Ursul este un clasic de iarnă din anii '90. Anvelopele sunt considerate anvelope pe tot parcursul sezonului. Cauciuc, în special eliberarea anilor 90, moale și zgomotos, diagonală. Cu toate acestea, am avut întotdeauna un sentiment că mașina rulează pe ea mai puțin friskly decât la Vli-5. Cauciucul este îndreptat, deși nu există o săgeată pe el. Aceasta înseamnă că puteți schimba roțile unei singure fețe pe măsură ce vă uziți. Urmăriți cu atenție ansamblul roților, iar apoi schimbătorii de anvelope în special înzestrați colecționează roțile ca fiind oribile. Proprietățile de cuplare pe șoselele de iarnă, mai ales după Vli-5, sunt plăcut surprinzătoare. Aproape ideal pentru un oraș în care asfaltul este înlocuit cu gheață, zăpadă rulată și bălți de reactivi. Sentimentul emergent că aceste anvelope pot fi iluzorii și pot duce la greșeli fatale în timpul pilotării. Amintiți-vă - pe gheața goală nu deține nimic, dacă nu sunteți un vrăjitor. Dar pe impasibilitatea lor murdară este mai bine să nu rămână. Protectorul devine repede îmbibat și mașina devine neajutorată. Argila, cernoziomul, gunoi de grajd (m-am blocat într-un fel) în dușmanul lor. Dar ei merg bine pe nisip. Încercat într-un fel la sfârșitul iernii pe anvelope până la 0,5 atmosfere pe zăpadă cu un bang - a mers, dar a fost un pic încăpățânat, departe pe gheață de rezervor nu a mers. Și pe roțile umflate înainte să se așeze imediat pe burtă.
Despre dezavantaje. Din păcate, instalația de anvelope Yaroslavl a oprit producerea acestor produse din cauciuc. Primul set mi-a lăsat puțin peste 40 mii km. Nu este prea mult, dar ultimii doi ani l-am folosit pe tot parcursul anului și pe "drumurile" regiunii Pskov. Când indicatorii de uzură au rămas chiar decent, o hernie a crescut brusc pe o roată - mi-am dat seama de aspectul vibrațiilor. După ce am călătorit puțin, am înlocuit anvelopa cu una nouă până la iarnă. După o vreme, hernia a fost lovită una după alta pe toate roțile la intervale de câteva luni. Cel mai murdar lucru este că, în interiorul herniilor, cordonul a început să iasă, care a străpuns treptat aparatul foto și a început să etchizeze. Ei bine, cu o frânare de urgență în cazul în care hernia cade pe locul de contact cu drumul, veți obține o patinaj distractiv. Aparent, motivul pentru hernie este o constantă care se încadrează în gropi adânci pline cu apă pe străzile întunecate din Pskov. Apropo, am străpuns și aceste roți în regiunea Pskov. Pe ultima copertă cu hernie am condus pe traseul Pskov-Perm (m-am gândit să cumpăr un nou în Yaroslavl). La sfârșitul rundei, cordonul era deja scos din hernie și niște fire. Au schimbat anvelopele pentru cele noi, deoarece nu reușesc, ceea ce nu este bine - obțineți un grad diferit de uzură. Noul kit a fost mai mare de 40-50 mii km, în funcție de momentul instalării anvelopei. Ultimul an a fost operat pe tot parcursul anului pe drumurile din Belarus și Ucraina (30 mii mile). Dacă în Belarus drumurile pentru anvelope sunt aproape ca o stațiune, în Ucraina calitatea lor este mai rea decât în Rusia. Ei au luat-o, de asemenea, în munții din Crimeea. Ce merită doar ascensiunea la cascada Jur-Jur. Cu toate acestea, hernii și fisuri în pneuri nu este vizibil, cablul se comportă decent, și o iarnă în cabotajul care se îndepărteze în condiții de siguranță, și apoi auzi în liniște de vară sau du-te să cumpere bunuri furate.
Testare. Primele două anvelope cu uzură de 60%, spate cu uzură de 80%. Pe una dintre anvelopele din față (prin lipsa de onestitate drept cel mai puțin uzată) este o fâșie de uzură de-a lungul marginii periferice - rezultatul trecut cu vederea pentru stabilirea unghiurilor roților din față după accident. Testat pe drumurile de zăpadă laminate cu un strat de grund și pe gheață. Cu ajutorul unei mașini de zăpadă ukatannomu la o viteză de 60-70 km / oră este oprit aproape în linie dreaptă, lăsând o sanie mică (de cotitură peste drum), în capătul căii numai datorită diferenței de acoperire. Gheața e mai rău. În general, în ciuda uzurii, rezultatul este mai bun decât Vli-5. Distanța de frânare pur subiectivă cu roțile blocate este mai mică cu aproximativ 1/5, dar nu trebuie să vă relaxați. Este interesant faptul că atunci când eliberați pedala de frână roțile sunt deblocate și mașina se rotește ca și cum ar fi zburat peste un obstacol. Nenorocitul este palpabil.
3. K-156-1 185/75 R16 - anvelopele standard ale noului Niv. Tot sezon și fără tub. Ați avut ocazia. Un traseu de 4 mii km. Pneuri de drumuri bune pentru condusul de vară pe autostradă pe distanțe lungi, iar orașul nu este rău. Mașina funcționează ușor și liber. Este un pic ciudat, de ce pe Niva, în configurația de bază pentru a instala anvelope autostradă care nu sunt două și nu unul și jumătate. și anume și nu pentru off-road și nu pentru iarnă. Pe a 4-a mie prima puncție între dame și chiar șurubul șurubului. Reparatia este ieftina din cauza tublessness - 100 ruble. Imediat după aceea am cumpărat un kit de reparații pentru a-mi repara singur. Mai simplu decât simplu. Mizeria și zăpada adâncă umedă nu-i plac, dar cu toate acestea, merge mai bine în murdărie decât I-457.
Testare. Testat cu ABS. Pe zăpada laminată și pe gheață, frânele cu conservarea traiectoriei de mișcare fără a se împiedica în șlefuire, chiar și cu diferența de acoperire. Un dezavantaj semnificativ este faptul că distanța de frânare este subiectiv mai lungă decât pe primele două modele. Dar acest lucru se datorează numai sistemului ABS, care împiedică blocarea și mușcătura în zăpadă. Am încercat să frânez și să schimbe traiectoria mișcării prin rotirea volanului, este dificilă (viteza nu este suficientă și nu vreau să zbor în șanț), dar se dovedește. Ie aici sunt avantajele și dezavantajele ABS - menținerea controlabilității datorită prelungirii distanței de frânare. Dacă este necesar, puteți conduce cu grijă iarna. Există o suspiciune că va fi mai sigură decât la Vli-5.
4. I-511 175/80 R16 (Forvard Arctic 511) - iarna. Anvelopele sunt moi și aproape fără zgomot. Din cauza lipsei originalului I-511 Nizhnekamskshina, a trebuit să cumpăr planta de cauciuc Altai cu numele de proprietate Forvard Arctic 511. Cele originale se spune că sunt mai bune. Am cumpărat în momente diferite: două la un preț de 3.180 de ruble. și două mai târziu, la un preț de 3250 de ruble. A luat ultimul. Înapoi puneți discurile vechi pe partea din față a celor noi. Nu erau ușor de echilibrat. Camerele de pretutindeni sunt diferite, incl. un coreean pentru 120 de ruble. care nu este, de asemenea, bun. La forum nivovodov aceste anvelope sunt considerate cele mai bune pentru operațiunile de iarnă. Mi-e teamă că punctele dintre shashechkmi vor fi la fel ca în K-156-1. Mai mult pentru a spune că nu există nimic din motiv doar începutul utilizării.
Testare. Testat cu ABS. Cauciucul păstrează într-adevăr drumul atât în zăpadă, cât și pe gheață. Distanța de frânare, în ciuda ABS și a unui număr mic de lamele mici, este subiectiv cea mai scurtă. Gestionarea este menținută. Pe pista de gheață este încrezător, dar necesită atenție. La 110 km / h pe șosea există o ușoară vibrație, o atribuie datorită slabei echilibrări, deși am luptat peste ea pentru o lungă perioadă de timp. Ușor urca pe o bordură mare atunci când parcarea la un unghi ascuțit la ea. Pe scurt, achiziția este satisfăcută. Să vedem cum se va arăta în funcționare constantă. Din alegerea prezentată este cu siguranță cea mai bună opțiune atât pentru iarnă, cât și pentru acțiunea de vară, izolată de baze. Deși probabil va fi mai mult K-156-1, ca mai rezistent la uzură.
4WD pe pistă: dacă să o luăm pe Niva? - Forum - AutoNavigator.ru
mergem fericirea În mod normal, pe pistă se desfășoară un standard ShN. Chiar ai petrecut 20 de ore de conducere la Sh-Niva? Ca pe depășire.
De fapt, întrebarea este cum se comportă Chevrolet Niva pe autostradă. privind comportamentul mașinii pe pistă, vibrațiile cel puțin puțin mai puțin sau totul. Totul despre Cordiant OFF-ROAD (Cord.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: