Mulți iahtari novici nu reușesc întotdeauna să schimbe cursul, fără a reduce viteza iahtului. Este important să folosiți toate comenzile iahtului (nu doar pe volan) pentru a schimba cursul. Dacă este necesar să scăpați de iaht, este mai bine să puneți mai întâi rezervorul principal și numai apoi să mutați osia. Staxel trebuie păstrat cu foi distanțate. Astfel, este posibil să se evite ruperea inutilă a osiei, ceea ce reduce întotdeauna viteza iahtului. Când este necesar să aducă vaporul în vânt, acesta este înclinat spre partea de lee, apoi se strânge mersul principal (și nu staysail), iar docul este coborât. Dacă doriți să determinați cât de mult se întoarce iahtul fără direcție, puteți practica înotul fără direcție într-o zonă fără alte iahturi sau obstacole. Este mai ușor să încerci să faci asta într-un vânt slab, fiind doar pe un iaht. Abilitatea de a rezolva toate problemele de tuning și de gestionare a iahtului va ajuta la evitarea neînțelegerilor în relația cu marinarul. Este necesar să păstrați pumnalul pe jumătate coborât și să vă concentrați asupra echilibrării și suprafeței vagonului. O jumătate de oră, petrecută în manevre între două geamanduri fără cârma, vă va învăța mai mult de o săptămână de navigație normală. Inițial, înotul va avea loc mai ales într-un cerc, dar în curând vor apărea competențele necesare.
MANAGEMENTUL ÎN PROGRESUL MICI.
Învață să mergi pe un iaht încet sau "invers" doar după un antrenament de lungă durată. De exemplu, este necesar să se apropie brațul sau locul de parcare la viteză mică. Pentru a face acest lucru, îndepărtați brațul sau grota, în funcție de circumstanțe. Atunci când barca este fie sub una dintre pârghii, fie sub o grotă, este instabilă pe curs și numai experiența practică va permite evaluarea posibilităților de gestionare a acesteia. De exemplu, unele iahturi nu merg prost cu un singur staysail. Pentru antrenament, puteți folosi o pereche de geamanduri și puteți merge între ele mai întâi sub o grotă și apoi sub o singură ședere, până când veți ști exact cum se poartă comportamentul dinghyboat sub fiecare dintre pânze.
Shabbot "Albacore" alunecă în canal. Dinghy de clasa 470 alunecă la spatele cu un spinnaker plasat corect, menținând acoperișul drept pentru pupa.
Unul dintre factorii importanți de a menține barca pe chila plată și de a asigura viteza este poziția marinarului față de planul diametral al navei - cu cât marinarul se află mai departe de DP, cu atât mai multe vase pe care iahtul le poate transporta. De obicei, călăul și marinarul se deplasează cât mai mult posibil peste bord, fixându-și picioarele cu centurile, iar marinarul se duce peste bord la trapez. Trapezul introdus în 1930 nu a fost folosit până în 1960. Acesta este cel mai eficient mod de a deschide dinghiile, în special clasele de lumină. Cele mai multe dinghii de curse moderne au o pânză de o zonă atât de mare încât marinarul ar trebui să meargă la trapez pe toate cursurile abrupte până la vânt, cu excepția înotului într-o briză blândă.
Sistemul trapez standard acceptă navigatorul în afara iahtului cu cabluri provenite din punctul de fixare a tipilor de pe catarg și terminând cu inele, pentru care este atașat cârligul atașat la centura de marinar special construită ("ham"). Fiind pe trapez și folosind foaia de ședere pentru a menține echilibrul, navigatorul experimentat poate să se mute repede în cabină sau să meargă la trapez când direcția și direcția vântului se schimbă. Echilibrarea și suprafața marinarului produce, îndoaie genunchii și se deplasează de-a lungul marginii exterioare a punții.
Mulți marinari la început se tem să folosească un trapez din cauza temerilor de rănire sau să facă o altă înot. Tehnica utilizării unui trapez implică o mulțime de experiență practică. Stăpânirea marinarului crește rolul său în gestionarea iahtului.
Sistemul de trapez constă din două cabluri subțiri. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate la manerele de pe catarg, la fiecare capăt inferior, este atașat un mâner la care atârnă inelul din oțel inoxidabil. Inelul este ținut în loc de un cablu de amortizare (cordon) fixat pe punte lângă latura. Pe punte, ambele trapezoide sunt conectate printr-o bucată de cablu.
SISTEMUL DE SCHIMBAT CU TASTAT.
Pe unele dinghies un sistem trapezoid închis este instalat, permițând marinarului să traverseze rapid iahtul, fără dezasamblare. Sistemul are un cablu de amortizare întins între două cârlige. Marinarul este atașat de brațul pivotant, care se deplasează de-a lungul cablului de amortizare și reglează poziția acestuia folosind un sistem de reglare a înălțimii.
CUM SĂ UTILIZAȚI KEYSTONE.
A învăța să folosiți trapezul este cel mai bine într-un vânt moderat și cu o conducere experimentată, care conduce iahtul și compensează orice eroare a marinarului. Când barca începe să se tocul, marinarul ar trebui să fie gata să urce pe trapez rapid și fără probleme pentru a readuce iahtul în poziție verticală. Începătorii ar trebui să realizeze ieșirea trapezoidală și intersecția iahtului cu schimbarea liniilor și coborârea de la trapez spre iaht. O bună înțelegere reciprocă a pilotului și marinarului contribuie la succesul cazului; Coifierul este obligat să avertizeze marinarul în timp despre orice schimbare de direcție.
TEHNICĂ CU UTILIZAREA UNEI CUTICE.
De obicei, atunci când un marinar se află peste bord pe un trapez, el este referit la pupa, dar el ar trebui să fie întotdeauna gata să se odihnească și cu piciorul "din față" în cazul unei scăderi neașteptate a vitezei iahtului. Marinarul trebuie să-și ajusteze în mod constant poziția pentru a menține barca pe chila plat. Când vântul slăbește sau haldele de barcă, puteți să vă apropiați de bord, îndoind genunchii. Prin prinderea mânerului trapezoidului, puteți merge într-o poziție aproape de verticală. Pentru a ajusta ornamentele pe nas sau pe pupa, trebuie să vă mișcați corespunzător de-a lungul laturii. Atunci când se plantează în galerie, este deosebit de important să se stea cât mai mult posibil în pupa. În plus față de echilibrarea iahtului, este necesar să se monitorizeze funcționarea staysail-ului. Formarea continuă vă va permite să găsiți o astfel de poziție a corpului pe trapezoid, în care rezistența la vânt va fi minimă.
Ieșiți la trapez.
1. În timp ce stați pe bord, fixați inelul de trapez la "ham". Mâna "frontală" (aproape de nas) apucați mânerul și trageți-o peste lateral.
2. Aduceți corpul peste bordul de deasupra punții și trageți în jos pentru a vă atârna pe frânghie. Extindeți-vă corpul înainte (în nas) și puneți piciorul "din față" pe marginea laterală lângă tipul.
3. Folosind balansier pentru balansare, trageți piciorul "din față", lăsându-l în marginea talonului, încercând să păstrați corpul în unghi drept cu placa.
4. Deplasați piciorul "spate" (lângă pupa) în lateral. Eliberați mânerul și începeți îndreptarea picioarelor.
5. Înclinați-vă înapoi, punându-vă picioarele la lățimea umerilor. Este posibil să măriți puterea de refacere dacă aveți o mână în spatele capului.
Pentru a utiliza trapeza, marinarul poartă o centură special creată cu un cârlig pe o placă metalică la care este atașat inelul trapez. Spatele larg al centurii suportă corpul. "Cureaua" ar trebui să fie montate pe figură, astfel încât cârligul era chiar sub talie. Astfel, marinarul va fi ținut în unghi drept cu cablul cu capul ridicat.
Cârligul de trapez se află pe placa metalică și
deschideți centura deschisă a centurii. Un cârlig trapez. partea de jos la
dezangajarea este mai ușoară.
TEHNICA DE PERFORMANȚĂ.
Cu cablajul central de cablare pe barca de curse, puteți oferi o reglare fină a pânzei.
Cablarea centrală a geek-sheet, folosită pe multe dinghii de curse, vă permite să configurați vele mult mai eficient decât cablajul pentru furaje. Cu toate acestea, amplasarea brațului în cabina de pilotaj a barjei oprește mișcarea de direcție pe iaht. Prin urmare, metodele de efectuare a transformărilor de suprasolicitare și de forduind au unele particularități în comparație cu cele considerate anterior.
Modul în care fiecare manevră de iaht cu cablajul central al brațului este diferită de metodele standard pentru iahturi cu hamuri de pupa este că călătorul traversează barca lângă tramvai, îndreptată spre arcul iahtului. În timp ce face o întoarcere, el ține brațul prelungitor al osiei și al foii de bord în timpul întregii manevre. Coșul de viteză se deplasează pe iaht fără să se oprească pentru a schimba mâinile pe extensia osiei și, astfel, monitorizează constant iahtul. Folosirea acestor metode sporește viteza de deplasare a frunții și a suprasolicitării, iar acum multe echipe de curse de înaltă clasă le-au pus în funcțiune. Deoarece majoritatea dinghiilor de curse sunt extrem de sensibile la orice mișcare a echipajului, toate mișcările de călăreți și marinari trebuie să fie ușoare și netede.
Când întoarceți direcția și marinarul care lucrează la trapezoid, trebuie să fie coordonată astfel încât iahtul să fie echilibrat. Un marinar pe un trapez ar trebui să intre repede în iaht și să-l lase pe trapez.
1. Coordonatorul verifică partea de vânt. În absența unor obstacole, comanda "Pregătiți". Apoi scoate geek-ul din opritor, iar marinarul face același lucru cu foaia de ședere.
2. Marinarul răspunde "Gata." Călăul începe să se deplaseze peste barcă și apucă bordul până când marinarul intră în iaht și dezabonează cârligul din inelul trapezului.
3. Călătorul și marinarul - și-au pus picioarele "din spate" peste barcă. Călătorul schimbă extensia osiei de la el însuși.
Trimiteți-le prietenilor: