Nerespectarea preciziei sistemului de aprindere
Setați aprinderea exactă
Definiția defecțiunilor în sistemul de aprindere este de dorit să începeți cu bateria de stocare și să terminați cu bujii.
Funcționarea bateriei poate fi verificată prin intensitatea semnalului sonor, luminozitatea farurilor și funcționarea starterului. Un semnal puternic, un far luminos și rotirea rapidă a arborelui cotit al motorului de la starter indică faptul că bateria mașinii funcționează.
Capacitatea de funcționare a circuitului de joasă tensiune al sistemului de aprindere poate fi determinată într-o oarecare măsură prin arătarea săgeții ampermetrului, dacă este instalată pe mașină. La deplasarea arborelui cotit al motorului, ar trebui să monitorizați cu atenție săgeata ampermetrului.
Pot apărea următoarele cazuri:
1. Acul ampermetrului este la zero. Acest lucru indică faptul că există un contact deschis sau slab la bornele din circuitul de curent de joasă tensiune.
2. Acul ammeterului este deflectat printr-o descărcare de 2-4 A și rămâne fix când se deplasează arborele cotit al motorului. Aceasta înseamnă că există un scurtcircuit la masă al circuitului de joasă tensiune din zonă de la bobina de aprindere la contactele întrerupătorului.
3. Săgeata ampermetrului se abate până la punctul de eșec pentru descărcare. Aceasta indică un scurtcircuit în zonă de la bobina de aprindere la baterie.
4. Acul ammeterului prezintă o descărcare de 2-4 A și revine la zero atunci când arborele cotit al motorului este derulat. Aceasta înseamnă că circuitul de joasă tensiune este lipsit de defecțiuni și că trebuie detectate defecțiuni în circuitul de înaltă tensiune, pornind de la bobina de aprindere și terminând cu lumanari.
Să aruncăm o privire asupra exemplelor de identificare a defecțiunilor în două cazuri principale: atunci când nu există nici o scânteie între electrozi și când scânteia este, dar slabă și constantă.
Pentru a identifica cauza acestei defecțiuni, scoateți firul de la bujie și instalați-l astfel încât să existe un spațiu de 5-7 mm între vârful firului bujiei și greutatea vehiculului. Apariția unei scântei în decalaj și oscilațiile acului ampermetrului atunci când arborele cotit al motorului este derulat cu o manivelă sau un starter mărturisesc utilitatea circuitelor de joasă și înaltă tensiune.
Dacă nu există nici o scânteie în decalajul dintre vârful firului bujiei și masa mașinii, atunci acesta este un test al defecțiunii circuitului de înaltă tensiune.
Se recomandă testarea circuitului în această ordine.
Scoateți firul central din capacul distribuitorului (distribuitorul este oprit din circuit) și instalați o distanță de 5-7 mm între vârful firului și greutatea autovehiculului. Cu un circuit de curent de înaltă tensiune la distribuitor în timpul derulării arborelui cotit, în gaură apare o scânteie puternică.
Apoi, defecțiunea trebuie căutată în firele care conduc curentul de înaltă tensiune la lumânări, la capacul distribuitorului, la rotor. Pentru a face acest lucru, examinați cu atenție firele, rotorul, capacul carbolitei. În capac pot fi fisuri, murdărie, umiditate, cuiburi murdare de fire, ruperea sau pierderea de cărbune, izvoare. Când cuiburile firelor sunt murdare, trebuie să fie curățate cu hârtie abrazivă și dacă există crăpături pe capac sau pe rotor, acestea trebuie înlocuite.
Dacă nu se detectează o defecțiune, este necesar să se verifice funcționalitatea rotorului și calitatea izolației cablurilor de înaltă tensiune. Pentru a face acest lucru, fără a scoate rotorul pentru a deplasa curentul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la o distanță de 3 mm brațului de contact și placa rotor deschide contactele întrerupătorului. Dacă rotorul este defect, atunci când contactele sunt deschise, va apărea o scânteie în spațiul gol. Dacă, cu întreruptor între masă și firul central al scânteilor bobinelor încă nu este probabil un defect de aprindere de sârmă de înaltă tensiune, bobina de inducție sau un condensator.
După ce vă asigurați că firul de înaltă tensiune funcționează corect sau dacă îl înlocuiți cu altul, dacă este necesar, verificați bobina de aprindere. Există posibilitatea unei scurgeri a curentului de înaltă tensiune în capacul carbolit al bobinei sau o defecțiune a izolației bobinei secundare, așa cum reiese din încălzirea puternică a bobinei. În acest caz, bobina trebuie înlocuită. Dacă bobina de aprindere este în regulă, verificați condensatorul.
O bună scânteie neîntreruptă care apare între firul bujiei de înaltă tensiune și sol în timp ce cranking arborele cotit indică faptul că circuitul de înaltă tensiune este OK. În acest caz, trebuie să verificați bujiile, răsuciți-le din motor. Când se detectează depuneri de ulei, combustibil sau carbon pe lumanari, acestea trebuie curățate, uscate și reluate din nou. Dacă bujiile funcționează și motorul nu pornește, verificați dacă contactul este corect setat.
Dacă motorul nu pornește în timp ce arborele cotit este derulat și acul ampermetrului este la zero, aceasta înseamnă că există un contact deschis sau necorespunzător în circuitul de joasă tensiune la borne.
O pauză în circuitul de joasă tensiune poate fi determinată utilizând o lampă portabilă. În acest scop, un capăt al firului conectat la masă, iar al doilea conecta alternativ la primul terminal al întreruptorului K (negru sârmă punct de conectare bobina de aprindere și cablajul condensator pe întrerupător) și apoi a îndepărta mai întâi rotorul capacului și karbolitovuyu elicopter, arcul pârghiei de contact mobil. Dacă piesele întrerupătorului sunt în stare bună, contactele sunt curate și fiabile, lampa va străluci în momentul testării.
Atunci când nu este detectată o defecțiune, conectați cablul lămpii portabile la contactul staționar care este conectat la sol. Dacă, totuși, lampa portabilă se aprinde și există chiar o ușoară incandescență, aceasta înseamnă că a existat o ruptură a firului care leagă panoul întrerupătorului de pământ. Dacă lampa portabilă nu se aprinde atunci când este conectată la un contact fix și se aprinde atunci când este conectată la un terminal mobil, aceasta indică o defecțiune a contactelor întrerupătorului. Poate că sunt foarte murdare sau arse, iar curentul prin ele nu trece.
Dacă lampa nu este aprinsă când lampa portabilă este conectată la borna K a întrerupătorului, pauza trebuie căutată în lanț în direcția bateriei. Pentru aceasta, conectați un capăt al firului lămpii portabile la masă, celălalt la borna P a bobinei de aprindere. În același timp, strălucirea lămpii indică prezența unui contact deschis sau rupt în bornele firului care conectează bobina de aprindere la întrerupător. Pentru a vedea acest lucru, trebuie să verificăm clemele, să verificăm curățenia și fiabilitatea contactelor. Dacă lampa portabilă nu se aprinde, conectați-o la borna VC a bobinei de aprindere. Dacă lampa este aprinsă, adică o ruptură în bobina primară a bobinei de aprindere. În acest caz, înlocuiți bobina de aprindere. Dacă lampa nu se aprinde, conectați-o la borna VK-B a bobinei de aprindere. Luminozitatea lămpii indică faptul că variatorul este defect.
Trebuie doar să cauți o pauză în lanț pentru baterie. În cazul în care acul ampermetru deviat destinderii 2-4 A și în timp ce derulând arborele cotit rămâne staționar, aceasta înseamnă că intervalul de curent de joasă tensiune la sol este închis la locul bobinei de aprindere a contactelor disjunctorului.
Această defecțiune apare din următoarele motive:
- contactele întrerupătorului nu se deschid;
- închiderea în interiorul întrerupătorului;
- condensator defect;
- scurtcircuitarea la masă a înfășurării primare a bobinei sau variatorului de aprindere;
- un scurtcircuit la masă al firului care leagă clema întrerupătorului de pornire cu borna VC a bobinei de aprindere.
Locul de scurtcircuit la masă se recomandă să fie determinat de un ampermetru prin eliminarea elementelor individuale de circuit. Când elementul defect este deconectat, acul ampermetrului trebuie setat la zero. Mai întâi, verificați deschiderea contactelor întrerupătorului în timpul derulării arborelui cotit al motorului. Dacă contactele nu se deschid, este necesar să reglați decalajul dintre contactele întreruptorului.
La deschiderea normală a contactelor ar trebui să fie puse în funcțiune, să opriți condensatorul și să observați indicarea unei săgeți a ampermetrului. Dacă acesta revine la zero, condensatorul este defect și trebuie înlocuit. Dacă nu există condensator de rezervă, puteți utiliza temporar condensatorul semnalului audio. Pe drum, condensatorul defect nu poate fi înlăturat, ci doar să-l detașeze de clema K, întrerupătorul. Noul condensator este atașat lângă bobina de aprindere, legând firul său cu clema P a bobinei, iar corpul - cu masa. Dacă citirea ampermetrului cu condensatorul oprită rămâne neschimbată, aceasta indică faptul că condensatorul funcționează. Ar trebui să fie pusă în funcțiune și să deconectați întrerupătorul.
Revenirea acului ampermetrului la zero înseamnă închiderea cercului din interiorul întrerupătorului de la clema K la contactul mobil. Este necesar să reatașarea elicopterul și să verifice cu atenție, nu se limitează la impamantarea conectarea clemei la întreruptorul cu un arc lamelar, arcul lamelar, pârghia de contact mobil. Se poate întâmpla, de asemenea, ca călcâiul texolit al pârghiei de spargere să funcționeze și blocarea arcului de pe placă. Pentru a detecta această defecțiune, trebuie să respingeți maneta din camera. Dacă, în același timp, acul ampermetrului devine la zero, atunci înseamnă că a apărut vina aici.
Când deconectați întrerupătorul, săgeata ampermetrului arată, ca și mai înainte, 2-4 A, este necesar să deconectați firul de la clema bobinei de aprindere P. Dacă acul ampermetru are citiri anterioare, defecțiunea trebuie căutată în bobina primară a bobinei de aprindere sau în variator. Sârmă care conectează borna VC a bobinei de aprindere la comutatorul de pornire cel mai probabil se închide la masă. Atunci când acest cablu este scurtcircuitat la masă, apar semnele unui scurtcircuit (săgeata ampermetrului este deviată brusc pentru descărcare) atunci când motorul este pornit cu un demaror. Când firul dispare din clema B K a bobinei de aprindere, aceasta indică faptul că firul este scurtcircuitat la masă.
S-ar putea să existe cazuri în care, atunci când se deplasează arborele cotit, săgeata ampermetrului deviază la o eroare de descărcare. Aceasta indică un scurtcircuit în zonă de la bobina de aprindere la baterie. O caracteristică caracteristică a acestei defecțiuni este frecarea izolării firelor. În astfel de cazuri, este necesar să opriți toți consumatorii de curent și să deconectați cablul de la baterie. Dacă defecțiunea poate provoca un incendiu, trebuie să îndepărtați imediat firul subțire de la clema de pornire, unde acest fir este conectat la o conductă groasă de la baterie. După aceea, este necesar să se găsească și să se elimine scurtcircuitul. Rețineți că, de multe ori există un scurt circuit datorită deteriorării izolației firului, care poate să apară în cazul în care firul trece printr-o gaură într-un cadru metalic la un unghi ascuțit la firele punct de sutură.
Dacă în timpul derulând arborelui cotit ampermetru săgeata indică descărcare de 2-4 A și se întoarce la zero, acest lucru înseamnă că gama de defect de joasă tensiune trebuie să fie în metoda de căutare bună și deconectare în circuitul secundar curent de înaltă tensiune de la bobina de aprindere (bobina secundară, de înaltă tensiune sârmă, distribuitor, fire de bujii de înaltă tensiune). Este necesar să se verifice cu atenție izolației cablajului pentru a inspecta condensator, deoarece acesta poate fi un curent de scurgere prin izolația dintre plăci, care poate duce la dispariția completă a curentului pe lumânări sau tensiune foarte slabă.
Navigare după înregistrări
Articole similare
-
Verificarea unui lanț primar de sistem de aprindere - студопедия
-
Diagnosticarea motorinei fenix 3346 (bau phoenix 3346) - detectarea defecțiunilor la motorină
Trimiteți-le prietenilor: