În primul rând, motoarele sunt de două tipuri. pentru "Japonia pură" și pentru Europa. Și au diferențe și, se poate spune, destul de amănunțite. Și nu numai pentru proiectarea motoarelor, pompa de combustibil de înaltă presiune, dar și în sistemul de injecție a combustibilului în sine. Dar pentru ca acum și pe viitor să ne înțelegem mai bine și mai bine, trebuie să fim de acord cu exactitatea textului, că nu vor exista discrepanțe sau dezacorduri ...
Pentru Japonia "curată", există numai două tipuri de injecție a combustibilului pe motoarele GDI:
modul de operare pe un amestec de combustibil-aer super-slab (ULTRA LEAN COMBUSTION MODE);
modul de funcționare în compoziția stoichiometrică a amestecului combustibil-aer (SUPERIOR OUTPUT MODE)
Pentru autovehiculele care sunt "europeni", a fost adăugat un alt mod - Injecția de combustibil cu două trepte, numită modul de amestecare în două etape.
Comutarea modurilor de funcționare
ULTPA COMBUSTIE LEAN MODE - În acest mod, motorul funcționează la viteze de până la 115 - 125 kilometri pe oră, cu condiția ca accelerația este realizată în liniște, ușor și lin, fără apăsarea bruscă a pedalei de accelerație.
SUPERIOR MOD DE IEȘIRE - acest mod de acționare este activat la o viteză mai mare de 125 km / h sau în cazul în care o sarcină mare (remorcă, urcare lungă la munte și așa mai departe) cade pe motor.
MIXAREA CU DOUĂ STĂRI - un start ascuțit sau accelerare bruscă la depășire.
Comutarea modurilor de la unul la altul este automat și practic neobservată pentru șofer, totul fiind controlat de computerul de la bord.
Mod MODUL DE COMBUSTIE ULTRA-LEAN
Când acest mod este implementat, motorul GDI operează pe un amestec de aer-combustibil foarte slab, aproximativ în raporturi de la 37: 1 la 43: 1. Pentru raportul "ideal" se ia 40: 1.
La acest raport, amestecul combustibil-aer arde complet la viteze de mișcare liniștită a vehiculului (fără accelerație) la 115-125 km / h și "oferă" cel mai mare cuplu motor la motor. Injecția de combustibil are loc la cursa de compresie, când pistonul nu a atins încă punctul mort. Combustibilul este injectat printr-un jet compact și, învârtindu-se în sensul acelor de ceasornic, este amestecat maxim cu aerul. Timpul de injecție a carburantului este de 0,3 până la 0,8 ms (pentru un timp ideal se presupune că este de 0,5 ms).
MOD DE MIXARE CU DOUĂ STĂRI
Acesta este un mod de injectare a combustibilului în două trepte, adică combustibilul este injectat în cilindru de două ori în patru curse ale cursei pistonului.
Să ne uităm la imagine:
La prima injecție de carburant la cursa de admisie, compoziția amestecului combustibil-aer este la fel de mică ca 60: 1.
Acest „amestec super-macră dublu“, în acest raport niciodată nu se aprinde (nu voplamenitsya) și servește în principal la faptul că, pentru a răci camera de ardere, deoarece va fi mai mică temperatura, cu atât mai mult se va merge pe accident vascular cerebral admisie de aer și, prin urmare, mai mult combustibil - respectiv. Puteți prezenta acolo pe a doua bară - cursa de compresie (vezi figura). Adică, toate astea doar pentru faptul că, pentru a crește coeficientul de umplere a camerei de ardere (există ceva să se gândească la ... de exemplu, „negru“ GDI aprindere la lumina lumânărilor - indiferent de modul în care te uiți, și ei - „negru-negru“ și practic. - întotdeauna și pe toate motoarele care vin pentru diagnosticare sau reparații).
Și dacă este beton, apoi pe cursa de compresie din camera de combustie se obține un amestec combustibil-aer de 12: 1 (amestec de combustibil și aer super-îmbogățit).
Timp de injectare a combustibilului:
la cursa de admisie - 0,5 - 0,8 ms;
pe ciclul de compresie - 1,5 - 2,0 ms.
Toate acestea vă permit să obțineți puterea maximă. Pentru comparație, la aceeași viteză, de exemplu, RPM 3000, motorul GDI "dă" cu 10% mai multă putere decât același MPI (injecție distribuită de combustibil).
Și amerikosov este încă mai ușor, pentru că astfel de sisteme complexe nu au fost stabilite. Și dacă mașina pentru standardele californiene de toxicitate, atât de general sufocată!
după cum înțeleg în Yapia doar puterea jidi în 220sil și pentru Europa motorul a fost suflat la 202sil, înlăturând unul dintre modurile creierului. Tot în Pindosia au existat mașini fără jidai cu putere mpi de circa 200 mil
este mai bine să cumpărați 6g75 imediat
Este meritat? dacă de la yapia
6G75 este de asemenea diferit! Aici, am unul. Si pe Pajero IV, cu acelasi volum, dar arborii cu came au 4, si nu 2 ca mine.
Concluzie - etichetarea este una, volumul este unul, iar umplerea și puterea sunt diferite!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: