Caracteristici tehnice. Încălziți-vă înainte de unitatea de testare
"Născut în MotoGP" - toată lumea înțelege sensul acestui cuvânt în moduri diferite. Motocicleta se face pentru tehnologia de curse de motociclete Valentino Rossi Yamaha YZF-M1, dar asta nu înseamnă că noul YZF-R1 repetă replica exactă a unei biciclete de curse, dar are multe în comun, iar porecla de „revoluționar“, nu a fost în zadar!
Motorul absolut nou a fost primit de motocicleta in "a 10-a aniversare a liniei R1" fabricata cu ajutorul tehnologiei de curse MotoGP! Deplasarea motorului este de 998 cm3, cu arborele cotit (planul transversal) distanțat cu 90 de grade.
Ciclurile de lucru ale motorului s-au schimbat și nu au urmat în perechi sau succesiv, dar cu un schimb de 90 de grade (270 de grade - 180 de grade - 90 de grade - 180 de grade). Este posibil să se obțină din motor un cuplu uniform și o umplere uniformă a cilindrilor (imitația unui model V). Astfel, mânerul gazului de motocicletă devine foarte sensibil și receptiv.
Acum, amintiți-vă un frumos video demo de la compania Yamaha, care a arătat tehnologia CrossPlane?
133,9kVt de putere maximă a motorului (182l.s.) este atins la 12 500 rot / min, fără inerția de încărcare, iar 115,5Nm cuplul maxim la 10 000 rot / min. Diametrul cilindrului este de 78 mm, cursa pistonului este de 52,2 mm, iar raportul de compresie ridicat este de 12,7: 1.
Sistemele de management al motorului YCC-T și YCC-I
YCC-T - Throttle controlat de Yamaha Chip, pe scurt - control electronic al clapetei, care permite dozarea precisă a amestecului.
YCC-I - Injecție controlată cu cip Yamaha - control electronic al admisiei, care interacționează cu YCC-T. Sistemele nu sunt noi și au găsit deja o aplicare largă în motocicletele Yamaha. Pe Internet, inf.
Capacitatea baii de ulei de motor este de 3.73L cu manual, cu toate acestea, 4L zboară acolo cu un fluier și chiar nu atinge un maxim.
Sistemul de evacuare al motocicletei a primit, de asemenea, o serie de modificări. Pe lângă forma modificată a capetelor de evacuare din interior, acestea au fost schimbate și în exterior, iar în ciuda formelor lor impresionante masive - greutatea motocicletei nu a fost dată. Greutatea uscată a motocicletei este de 176 kg. Tradiția japoneză 1: 1 este observată, și echipate 206 kg.
Prin modul în care sunetul de la noul eR'ochki într-adevăr a fost diferit față de obicei de obicei sunetul „plictisitor“, în decalajul a fost amintește de mașini de curse și MotoGP, dar puțini liniște. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece motocicleta este destinată drumurilor publice!
Fără întârziere, am început să reprocesăm sistemul de evacuare. deoarece un sistem direct prin creșterea caracteristicilor de performanță ale unei motociclete și, de asemenea, deschide un nou sunet furios în comparație cu versiunea stoc. Mai târziu, catalizatorul a fost scos din sistemul de evacuare - acum nu există unde să evacuați sistemul de evacuare :)!
În ultima parte am uitat să menționez un mic detaliu frumos despre lumina motocicletei. Acestea sunt dotate cu perdele electromagnetice, iar raza de acțiune a fasciculului este controlată precis de acestea.
Ca rezultat, în mâinile noastre transformat o motocicletă cu un sistem de evacuare cu o singură trecere, cu ulei nou după rularea de motociclete (la rândul său, motocicleta pe ea veni la viață chiar mai mult), sistem de frânare îmbunătățit și noi plăci de kevlar ambreiaj EBC standard, pe care nu l-am postat pe site-ul, dar Voi termina acest decalaj mai târziu.
Putem vorbi despre teorie pe o perioadă nelimitată, dar vom lăsa totul și vom face un test drive pe drumurile publice și rase.
Prima plimbare de 250 km pe această motocicletă va rămâne pentru totdeauna de neuitat pentru mine. Privind dimensiunile motocicletei de a sta pe el era înfricoșător. Butonul de gaz chiar și în modul de mijloc al STD reacționează să atingă instantaneu. Călătoria este foarte confortabilă. Motocicleta câștigă viteză impresionant, previzibil și uniform - acesta este primul lucru care a simțit și plăcut plăcut. Nu există pick-up-uri bruscă bruscă la viteze mari - tracțiunea este uniformă pe întreaga gamă de turații! Acest lucru facilitează accelerarea-fulger rapid dintr-un loc, și în oraș după cum știți mult mai bine de tracțiune este estimat la partea de jos decât în partea de sus, care se va simți oh atât de rar în trafic dens.
amortizor de direcție, care, în această versiune a electronice - lucrări și se amortizează cu un bang la accelerare grele, dar nu se simte la viteze mici, și sunt gândit să instaleze un rotativ suplimentar. Deplasarea la bicicletă (mai mult sau mai puțin) a intrat în modul "A". Modul cel mai puternic și "fără turn" al acestei motociclete. Pe Internet, am întâlnit foarte rar articole care scriu că noul R1 este moale! Nu este așa! Acesta este un pilot foarte ascuțit, clar receptiv la cea mai mică atingere a pedalei de accelerație, cu o forță feroce (am tăcut de viraje, în cazul în care chiar și în treapta a doua se pot desena pe asfalt benzi de cauciuc lung).
În modul "A", când accelerați la accelerația maximă, motocicleta pur și simplu zboară pe roata din spate și, cu o mișcare rapidă a celei de-a doua trepte, continuă mișcarea într-o poziție agresivă! A merge pe o motocicletă nu face nici un efort. El cedează în mod clar caprelor, de la mânerul gazului, de la ambreiaj. În plus, în cazul în care ambreiajul este eliberat fără probleme - se ridică fără probleme, fără un jaf - o desfătare indescriptibilă!
Publicul sa spus că am o experiență slabă un început dramatic cu locul, dar cu locul, am fost tras înainte și apoi am depășit Honda nu dă nici o șansă :).
Mai târziu, am condus SUZUKI B-king 1300ss, cu care și lupta nu este o glumă. Aproximativ din 20 de curse a fost posibil să vină o dată în primul rând. În general, entuziasmul și pierderea unui sentiment de frică de a conduce în plin gaz nu se pierde imediat și se rostogolesc, iar fixarea poate fi susținută pentru un adult.
Cel de-al treilea test a fost alături de campionul nostru de cuburi vechi de 900 de cubi de 10 ani, care au rupt toate cele trei :). În spatele volanului este prietenul nostru Vadik, care și-a petrecut întreaga viață motocross. Și dacă cu chondo și suzuki șansa a rămas să câștige, atunci cu kawasaki nu.
Oricum, toți cei care au văzut motocicleta au fost mulțumiți de asta. În următorul sezon intenționez să merg cu bicicleta și să încerc să concurez cu băieții de peste zece ori pe Tsyurupinsk Qatar :). În orice caz, nu am simțit un avantaj fantastic față de adversari când se dispersează la o distanță dreaptă, dar asta nu înseamnă pentru mine personal că motocicleta G ... păgubesc pe lipsa mea de experiență.
Articole similare
-
Yamaha yzf-r1 - recenzie (preț și specificații) a motocicletei - motociclete și scutere
-
Specificatii yamaha r1, recenzie si istorie a motocicletei legendare
Trimiteți-le prietenilor: