Inițial Adăugată pe site de Leo_Spb
Pentru simplitate, vă sugerez să vă amintiți geometria inițială și matematica și fizica. Lungimea cercului, dependența căii de accelerație și doar proporția.
Mesaj de la crazytosh
În fiecare zi, reducem / mărim raportul de transmisie prin comutarea cutiei de viteze în sus / în jos.
În plus față de raportul de transmisie al transmisiei actuale a cutiei de viteze, există un raport de transmisie al perechii principale - aceasta este o valoare constantă, determinată de raportul dintre dinții roților dințate care transmit forța de la motor la cutia de viteze.
Această valoare nu se modifică, este stabilită de producător. Deși unii șoferi schimba această caracteristică și pentru a obține rezultatul dorit.
După ce a pus o roată cu un diametru mai mic, vom obține exact același rezultat ca și cum am crește raportul de transmisie al perechii principale. Ie Pentru o rotație a arborelui cotit, mașina va călători pe o distanță mai scurtă.
Prin creșterea raportului de viteză, forțăm mașina să accelereze mai repede pe întreaga gamă de lucru a motorului (aproximativ 1000 la 6000 rpm), dar pierdem în viteză maximă la turații maxime.
De exemplu, dacă măsuram accelerația de la 10 la 50 km / h, atunci în primul treaptă de viteză vom obține un rezultat mult mai plăcut decât cel de-al doilea. Dacă trebuie să ne străduim pentru viteză maximă, atunci al doilea transfer va fi un favorit.
Culegind raportul de transmisie al unei perechi (sau plasarea roată mică), astfel încât viteza a cincea la accelerație maximă viteza a fost 150 km / h, vom primi accelerare semnificativ rapidă la o viteză predeterminată, în comparație cu mașinile de stoc.
Eu sunt faptul că, în general, roțile mici îmbunătățesc dinamica. Deși, teoretic, poate exista o viteză la care roțile mai mici necesită mai multe schimbări de viteze decât cele mai mari, ceea ce va duce la o pierdere de timp în timpul accelerării la această viteză.
Mesaj de la crazytosh
atunci toată lumea va primi 18/19 casting?
Nu este vorba despre dimensiunea discului, ci despre dimensiunea roții.
De exemplu, punând 225/45/17 în loc de 205/60/16 m, ajungem la o rază de 17 * 25.4 / 2 + 0.45 * 225 = 317mm în loc de 16 * 25.4 / 2 + 0.6 * 205 = 326 mm
După cum puteți vedea, am aflat că pe discurile mari raza a scăzut cu 9 mm.
Cel mai adesea, ei pun roți cu discuri mari, urmărind să obțină mai bune proprietăți de cuplare și controlabilitate datorită lățimii și profilului scăzut. Factorul estetic este încă valabil.
Nu este vorba despre dimensiunea discului, ci despre dimensiunea roții.
De exemplu, punând 225/45/17 în loc de 205/60/16 m, ajungem la o rază de 17 * 25.4 / 2 + 0.45 * 225 = 317mm în loc de 16 * 25.4 / 2 + 0.6 * 205 = 326 mm
După cum puteți vedea, am aflat că pe discurile mari raza a scăzut cu 9 mm.
de fapt, tot ceea ce aici nu este destul de bine, nu ia în considerare diferența de adâncimea benzii de rulare (înălțimea specificată de producător nu permite o astfel de timp și pneuri de ploaie / zăpadă, spre deosebire de anvelopele slick vor fi de 5-7 mm, în raza mai mare pentru aceeași sumă scrisă), care, în medie, poate mânca acestea sunt 9 mm pe rază. dar, în general, se estimează pentru o lungă perioadă de timp, diferența a fost de aproximativ o secundă la 100 km / h este necesară diametrul discului să scadă per inch pentru aceeași cantitate de cauciuc, care, de fapt, va da aproximativ 4 cm în diametru, cu greutatea proprietăților roților și de cuplare din cauciuc joacă departe ultimul rol, pentru că. o roată mai mică va avea o tendință mult mai mare de alunecare.
Pe exemplul Volvo, în conformitate cu acestea. cerere la instalarea 18-19 „în loc schtatnyh 16“ este necesară o repornire software-ul de 17 „- nu necesita (sau cauciuc recomandat) Precizie vitezometru la 140 kmh. - nu mai mult de 2%, care se execută afară și diferența între 16 și 17 "cu roți.
Nu gândiți-vă pentru un nebun sau pentru un slăbit, dar imediat ce a fost posibil să se testeze în practică - verificați.
Am măsurat accelerația de la 0 la 160 km / h și nu la 100 km / h pentru a minimiza influența erorii.
Dispozitivul Volvo S60 AWD.
3 sosire pe cauciucul 215/55 R16.
Timpul mediu de accelerare este de 19,8 secunde. Diferența dintre citirile raselor este mai mică de 0,15 sec.
pentru că 215/60 R16 are o rază de 4,5 mm la mai mare de 215/55 R16, uzura pneurilor și chiar un 215/55 decent și 215/60 este aproape nou, este încă aproximativ 5 mm se adaugă diferența în raza roții.
Am obtinut asta dupa ce a crescut raza rotii cu 1 cm. trebuie să măsuram accelerația de cauciuc 205/60 la viteza de 155 km / h. Pentru a corecta citirea vitezometrului.
3 sosire pe cauciucul 215/60 R16.
Timpul mediu de accelerare este de 19,3 secunde. Diferențele dintre citirile curselor sunt mai mici de 0,2 secunde.
Testele au fost efectuate la intervale de 3 ore în condiții meteorologice egale, combustibil etc.
Concluzie. Nu există nicio diferență semnificativă. Dar din moment ce practica nu a fost de acord cu teoria (roțile mari, de fapt, a dispersat rapid masina), atunci putem evalua ironic rezultatele.
Aș fi marcat prin GPS.
Vitezometrul, indiferent cât de precis este, contează viteza roții. Restul sunt derivate.
În mod științific, revistele auto pentru teste utilizează sisteme de măsurare offline.
Trimiteți-le prietenilor: