"Buran" a fost creat pentru scopuri militare, sarcina pentru dezvoltarea sa a fost aprobată de ministrul Apărării al URSS, Dmitri Ustinov. Sa presupus că, în plus față de răspunsul politic la programul american „Space Shuttle“ navetei spatiale sovietice se vor opune măsurilor probabil adversarului pentru dezvoltarea apropierea Pământului spațiu pentru scopuri militare, pentru a efectua experimente de aplicații militare, camion de lucru atunci când crearea de sisteme orbitale militare, dă pe orbită și pentru a reveni la cosmonaut și nave spațiale.
Conducerea Statelor Unite a anunțat crearea transportului de călători în 1972. Trei ani mai târziu, datorită inteligenței, inginerii sovietici aveau deja desene și fotografii ale navetei americane. Util și experiență în dezvoltarea anilor '60 ai avionului "Spiral". În 1984, primul prototip complet al planului spațial a fost pregătit la Uzina de Inginerie Tushino. El a fost dus la Zhukovski pe o barjă, sub o copertă, și de acolo, în parte, cu ajutorul unei avioane BM-T construită special pentru acest scop, către Baikonur. VM-T a fost realizat pe baza bombardierului strategic 3M, instalând un container rotund imens pe o fuselaj militar strâns. Din cauza unor contururi neobișnuite, avionul a fost denumit "barrel zburător".
Designerii au îndeplinit sarcinile stabilite de armată și au depășit caracteristicile tehnice ale navetei. Capacitatea de încărcare a planului spațial sovietic sa dovedit a fi de o jumătate de ori mai mare: s-ar putea ridica în orbită 30 și ar putea reveni la Pământ 20 de tone de marfă. "Buran" avea două sisteme de salvare a echipajului: scaunele de ejecție ale piloților și posibilitatea de a separa planul spațial de transportator în timpul decolării. „Transfer“ ar putea sta doar în modul manual, „Buran“, a fost în măsură să facă întregul zbor sub control automat (de plantare manuală a adăugat la insistențele piloților).
Aterizare „Buran“ a fost întărită pista aerodromului „jubiliar“ la Baikonur pe două aerodromuri alternative: Horol în Primorie și Bagerovo în Crimeea - pista a fost reconstruită și a stabilit un echipament special radar. În Cuba și Libia au existat 14 locuri de aterizare suplimentare, inclusiv în afara URSS.
Peste zborul "naveta" sovietic a observat patru stații de urmărire a solului și satelitul "Ray". Alte cinci stații terestre de comunicații spațiale, patru sateliți, trei nave de cercetare, complexul de măsurare nava a marinei sovietice, MCC în Korolev și centrul TV din Ostankino a participat la recepție și retransmiterea semnalelor de la „Burana“ pe Pământ și înapoi.
radiației cosmice și radiații induc curenți și perturbațiilor aleatoare în semiconductori, astfel încât ambele sunt instalate pe sistemul de control computerizat nave spațiale: perferiynaya centrală și - au fost dublate de patru ori, menținând performanța la jumătate din eșecul sistemelor. Din același motiv, baza elementară a lui Buran nu a fost fabricată din siliciu, ci din alte materiale mai scumpe, dar mai sigure. Pentru a sincroniza opt calculatoare, a fost folosit un oscilator cuarț care a alimentat o singură rețea de semnale de ceas cu o frecvență de 4 megahertzi. A fost numit de cinci ori și cu o performanță diferită, sistemul de vot "trei din cinci" a funcționat.
Volumul software-ului calculatoarelor de la bord a fost de 100 megaocteți - o sumă nebună pentru acele vremuri. Programele au fost încărcate în calculatoare de pe banda de înregistrare.
În 5.36, la bordul "Buran", au fost pornite răspunzătorii din sistemul de navigație și controlul traficului aerian Vympel-K. Soarele care a crescut la 5,47 datorită norii densi părea o pată gri pe cerul întunecat. La ora 5.50 de la aerodromul "Jubileu", MiG-25 a decolat cu un cameraman pentru a observa pornirea peste stratul de nori. În jurul lui Baikonur, la altitudini diferite, cinci avioane meteorologice de recunoaștere și măsurători se opreau.
La ora 5.50, laboratorul de testare al complexului administrativ autonom, Vladimir Artemiev, a apăsat butonul "Start", lansând programul de pornire. Din acest moment până la aterizare, totul sa întâmplat fără participarea unei persoane. Timp de un minut și cu 16 secunde înainte de lansare, complexul Energia-Buran a trecut la alimentarea autonomă. Startul a fost exact la timp - comanda "Contact lift", care fixa deconectarea ultimelor comunicari dintre nava si Pamant, a avut loc la ora 6.00.1.25. Racheta de atunci a crescut cu 20 de centimetri.
Zborul a durat 205 de minute, "Buran" a făcut două rotații în jurul Pământului. În cea mai mare parte, el a zburat "pe spate", înlocuind Soarele cu fundul protejat de căldură. La îmbarcare, computerele navei au pus o surpriză în fața serviciilor de la sol, abateri de la cursul stabilit. Au existat opinii că „nebun“ este timpul să arunce în aer nava - a „Buran“ a fost un sistem de auto-distrugere - dar naveta sa transformat în mod clar pe pista și a aterizat în bijuterii 9.24. "Debriefing" a arătat că automatizarea a făcut cea mai corectă decizie, pe baza condițiilor meteorologice curente și a parametrilor reali ai traiectoriei.
Înregistrează, oameni și machete
Zborul fără pilot al lui Buran este înregistrat în Cartea Recordurilor Guinness. Pentru a transporta planul spațial, a fost creată cea mai mare aeronavă de transport AN-225 Mriya din lume. În 1989, a zburat cu o încărcătură de 156,3 tone, în care au fost bătute 110 de înregistrări mondiale, ceea ce reprezintă, în sine, o realizare unică. În total, an-225 a stabilit peste 250 de înregistrări mondiale.
Un alt prototip, BTS-001, destinat să testeze transportul complexului orbital prin aer, este instalat în Parcul Central de Cultură și Restul Moscovei pe Embankment Pushkinskaya. Câteva machete de dimensiuni complete, create pentru tot felul de teste și măsurători, se găsesc în institutele de profil.
Articole similare
-
7 Fapte puțin cunoscute despre cântecul besame mucho și autorul său - ziarul rusesc
-
Viktor Shklovsky tulburări de vorbire dramatic reduce calitatea vieții umane - ziarul rus
Trimiteți-le prietenilor: