UPD: o consultare comună cu colegii și aprofundarea rezultatelor Google. De fapt, trapezoidul de direcție însuși și diferitele unghiuri de rotație unul cu celălalt nu sunt conectate în nici un fel. Trapezoidul de direcție este proiectarea unui mecanism de cârmă cu un angrenaj melcat. Și diferența de unghiuri este asigurată de pârghiile care sunt înclinate spre interior în plan orizontal. Acest lucru este pentru informare)) PS: la urma urmei, în ternosti extrem de scumpe articole de calitate pe dispozitiv auto. Unele colecții de mituri și argumente amatori: ((
Buna ziua tuturor! Am continua să ne educăm pe unitatea montată pe vehicul și a fugit din nou într-o problemă nerezolvată)) în Google nu zobanen, perepotroshil toate resursele, sa uitat în hârtie 1300 de pagini avtospravochnike Bosch - oriunde nu există nici un răspuns clar. Dar eu știu că în comuna noastră sunt oameni deștepți și îi cere ajutor. itag:
Direcție trapezoidală - este utilizată exclusiv cu o unelă cu melc (bine sau cu un șurub cu piuliță) sau se produce în tandem cu un mecanism cu pinion și pinion?
Și dacă nu, acest trapez, atunci cum poate rake-ul să asigure rotirea roților în unghiuri diferite? Ce se utilizează pentru aceasta - angrenaje elicoidale, șine din diferite profiluri, elven maguey?
Rake - în sine, rake și trapez nu sunt acolo.
Direcție în design montat în rack, efectuată ținând cont de instalarea de unghiuri diferite ale roților la rândul său. Aceasta este prevăzută pentru fabricarea suspensiei în sine. În particular, designul pumnului deformează axul roții de un unghi clar de 90 de grade față de axa mașinii.
Tijele de direcție sunt aceleași, vârfurile pot fi identice sau pot fi la stânga și la dreapta. Acordați atenție faptului că orice Mercedes sau BMW poate pune roțile într-un colț, aproape la un unghi de 90 de grade față de corp. Are un mecanism de cârmă. Dar Audi sau Ford - nu-și pot permite acest lucru. Au un suport de direcție. Ceva mai bun, întotdeauna în detrimentul bunului. Toată lumea alege un compromis pentru ei înșiși.
Aceasta, se pare, se numește principiul Ackerman.
Nu, Merseys și BMW pur și simplu nu au SHRUSS în față (o punte pe osie), limitarea este de aproximativ 32 de grade, altfel nu veți întoarce arborii.
ai scris un rahat complet, tk rake în sine este parte din pârghiile de trapezoid de direcție
pentru a vorbi despre ceea ce este cel mai bine, este necesar să se cunoască ce este vorba, iar eu recomand „Șasiul mașinii, de direcție“ Raympelya, nu este pictat în detaliu, modul de a lucra ca puncte de schimbare mecanică, și așa mai departe, dar cred că pentru cei mai bont prea, ei încă nu pot înțelege ce trapez și cumva cred că, dacă în loc de o singură șină de tracțiune fixă și există două tracțiune suplimentare, acest lucru nu este un trapez pe principiul acțiunii, și nu cu încăpățânare principiu trapez cred. și punerea în aplicare a "reducer-trapez"
din cauza prostiei banale nu știe despre șine pe o față care erau în vogă în 70ee, combinate cu trapezul clasic, precum și progresele înregistrate de construcție a „o singură față, de sus-verso superioară rack extern Gur bilateral inferior grebla fund feroviar construit Gur alte Contraption pe baza sa "și așa mai departe
citiți sursa. ei se rulez
da, ați uitat să adăugați că unii, datorită lipsei de argumente, încearcă să găsească greșeli nesemnificative în exemplele de susținere
de exemplu, prezența sau absența rack pe E34, la unghiul de volan Mersey nu sa schimbat, și nici o îndoială că toate Merciei 210 și 203 în picioare raft nu este și nu poate fi, care distruge complet ideea că limitele rake unghiul de rotație al roților
dar acest lucru clarifică mult despre respondent
dar acest lucru clarifică mult despre respondent
Ce nu-i până la genunchi? Că el a avut un porc în clasa a patra? Sau a fost bunica lui pe teritoriul ocupat? Sau mai mult despre ceva pur intim?
A doua oară, pentru cei care sunt recunoscuți ca fiind limitați la combatant în timp de pace, scriu: nu a fost vorba de ceea ce era mai bun, de o grevă sau de un mecanism de direcție. A existat o întrebare despre modul în care se realizează principiul conform căruia roata "interioară", atunci când se înclină cu suportul de direcție, se abate de la un unghi mai mare decât roata "exterioară". Am răspuns la această întrebare.
Faptul că cremaliera de direcție montat pe un singur model E34 caroserie (525ix), care mai degrabă se dovedește regula, mai degrabă decât dezminte că oferă beneficii sau vice-versa, umilește-i, probabil, a fost discutată într-un alt fir. Nu în asta.
Dacă există dorința de a discuta avantajele și dezavantajele rackului de direcție - acest lucru se poate face întotdeauna pe același site WWW.Kotex.Ru
Da, principiul este cunoscut, design-ul numit „de direcție trapez“ și sensul său este că distanța fixă dintre brațele de balansare este mai mică decât distanța dintre axele de rotație ale roților, și fizic este pus în aplicare, este o chestiune de zece, există uneori o geometrie minunata
„Cum“ a făcut clar, eu sunt responsabil pentru un anumit bredyatinu, despre faptul că rake-ul ceva ce nu se poate transforma, iar acest lucru nu este cazul, și cita modele specifice de mașini cu care MV și suport xxx șine și roțile să se miște excelentă, în ceea ce privește designul. că la adidi și forda, că este evident.
Rake E34 doar prima șină de pe dimensiuni medii BMW, înainte de calea ferată BMW consideră nedemn de a fi instalate pe mașinile high-end, precum și E30 cu calea ferată au fost mult timp, E34 se referă la lista de alte exemple, astfel că nu a putut demonstra lor „inteligență“
Deloc. Grebla pe E34 525Ix este o măsură forțată. Deoarece producătorii nu se așteptau la o schimbare globală a structurii caroseriei, în funcție de aspectul unităților, au trebuit să se potrivească designului 4x4, unde nu era destinat inițial. Cu alte cuvinte. au trebuit să utilizeze șina și nu o mașină de volan mai voluminoasă și să se potrivească distribuției în același loc, fără a schimba geometria corpului. Mă întreb încă, și aici conversații pe tema "ce este mai bine".
Văd că sunteți dezvoltatori drepți.
iX a făcut restul mai târziu. și când a ajuns la refacerea Spar, în același timp a introdus Novikov, încă de reprelucrare a fost semnificativă, nimic special nu sa oprit să se introducă pe patru roți, cu un servo convențional, doar nevoie de un loc pentru a conduce cutie de viteze, în cutii ZF razdatka afișate pe partea stângă, dar deja acolo a fost unitatea de direcție
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: