Cu toate acestea, potrivit producătorilor de sisteme automate de închidere, rambursarea camerelor de luat vederi la Moscova și regiunea Moscovei este de trei luni, în alte regiuni ale Rusiei - de la cinci la șase luni. În scopul de a economisi energie pune în unele părți ale manechine, care costă împreună cu instalarea de aproximativ 100 000 de ruble - este încă mult mai ieftin decât un lucru real, și asupra eficienței randamentelor scăzute: chiar știind locațiile de instalare dummy (care publică în domeniul public) conducătorii auto încetinesc în fața lor.
Pe parcursul anului trecut cu ajutorul lor a fost eliberat mai mult de 50 de milioane de sentințe în cazurile de infracțiuni administrative, iar acest lucru este de 67% din toate deciziile luate pentru încălcarea regulilor de circulație, iar aceste numere sunt în creștere de la an la an. În același timp, crește nu numai numărul de amenzi impuse, ci și numărul articolelor din Codul cu privire la contravențiile administrative pentru care se eliberează astfel de amenzi.
Potrivit Inspectoratului de Stat al Traficului, aproape 10.000 de astfel de aparate foto funcționează acum pe drumurile țării. Dar, până în prezent, 76% dintre aceștia au posibilitatea de a urmări doar încălcarea limitei de viteză. Aceasta reprezintă 89% din încălcările înregistrate automat. Dar, din ce în ce mai multe camere sunt utilizate pentru a recunoaște alte tipuri de încălcări, inclusiv:
- Nu există pietoni la treceri pietonale;
- Plecarea spre traficul care se apropie și sub semnul # xAB; intrarea este refuzată # xBB ;;
- încălcarea regulilor de trecere a intersecțiilor reglementate și a trecerilor feroviare;
- încălcarea cerințelor mărcii # xAB; traficul de camioane este interzis # xBB ;;
- plecarea vehiculului pe banda de transport public;
- încălcarea regulilor de oprire și de parcare.
Camere radar - cel mai mult # xAB; vulnerabil # xBB; pentru infractori, deoarece munca lor este înregistrată de detectoare radar, mai precis semnalul pe care locatorul îl trimite. Ei au nevoie de iluminarea în infraroșu a încăperilor pe timp de noapte, care în caz de spargere le va face inutile. De asemenea, aceste complexe sunt o inexactitate destul de mare - precizia de fixare este mai mică de 70%: datorită vizibilității slabe, de exemplu. Principiul de funcționare al complexelor radar de fixare se bazează pe efectul Doppler.
Apropo, radarele bazate pe efectul Doppler sunt folosite nu numai pentru a determina viteza vehiculelor, ci și pentru a determina vitezele aeronavelor, navelor și chiar nori. Același efect a găsit aplicația în astronomie: cu ajutorul său determină viteza radială a mișcării corpurilor celeste, inclusiv a galaxiilor și a stelelor.
Același principiu se aplică camerelor cu laser, numai pentru o distanță mai mare, iar viteza măsurată este limitată la 350 km / h. Cu toate acestea, în vreme rea, ele devin practic inutile.
Spre deosebire de camerele radar, care fixează mai întâi mișcarea intrusului de către locator și apoi fac o fotografie, camera foto-fixare procesează fotografiile. În momentul în care mașina a călătorit (mai exact - plăcuța de înregistrare de stat) # xAB; Shootable # xBB; parcela sau locația mașinii cu privire la marcare și semne, complexul determină prezența unei încălcări. Camerele pot # xAB; trage # xBB; nu numai în mașina care se apropie, ci și în retragere, adică dacă șoferul a apăsat gazul după trecerea camerei.
Atunci când controlează o trecere intersecție sau de cale ferată, complexul primește date de trafic - cu arderea de mai mult de 2 secunde, un semnal de culoare roșie orice mașină, a condus în intersecție, considerat a fi încalcă drepturile de autor.
Eroarea de măsurare a camerelor este de 5%. Și spre deosebire de radar, complexul foto-fixare nu poate atribui viteza măsurată unei alte mașini, de la prima fotografie # xAB; își amintește # xBB; numere. și # xAB; notch # xBB; acesta nu poate fi folosit cu ajutorul unui detector radar. Viteza maximă măsurată a vehiculului poate atinge 255 km / h.
Căutați mașinile cu farurile oprite # xAB; AutoUragan # xBB;
În plus față de radar și aparatul de fotografiat, lumina reflectoarelor în infraroșu, unitatea de poziționare GLONASS / GPS, este inclusă în setul standard de dispozitive pentru aproape toate sistemele de urmărire. În plus, ele sunt echipate cu surse de alimentare, dispozitive de stocare și prelucrare a informațiilor. Aproape toate folosite pe camerele de drumuri care fixează încălcări ale producției interne. Astăzi, în Rusia există aproximativ zece producători de astfel de sisteme automate.
Complexul trimite informații despre încălcare către server. Aici, după procesarea imaginii din setul de cadre # xAB; extras # xBB; informații despre numărul mașinii și despre încălcarea acesteia, cum ar fi depășirea vitezei. În plus, sistemul detectează automat identitatea proprietarului vehiculului și formează o rezoluție privind o infracțiune administrativă. Sistemul funcționează aproape independent. Dar, în același timp, fără participarea unei persoane, nici o încălcare nu poate fi tratată. Inițial, operatorul centrului de stabilire a încălcărilor trebuie să confirme că sistemul a făcut totul corect. Nu m-am înșelat, de exemplu, în rezultatele căutării proprietarului mașinii din cauza numărului slab citit. Dar angajații unor astfel de centre sunt, de regulă, civili, deci nu pot face judecăți în ceea ce privește aducerea la răspundere. Dacă angajatul centrului nu a luat nicio notificare, el trimite un dosar cu informații despre încălcare inspectorului Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră. Dar dacă există îndoială, materialul este aruncat în coș și apoi nu mai merge.
Calificarea actelor conducătorului auto drept încălcare și emiterea unei ordini de amendă reprezintă prerogativele unui angajat al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră. Decizia privind încălcarea este certificată printr-o semnătură digitală electronică și trimisă pe server. Acum poate fi tipărită pe hârtie, împachetată într-un plic și trimisă intrusului. Aceste scrisori trebuie trimise cu primirea chitantei.
Are. Eroarea este nesemnificativă. și + pe săgeată:
„Control complex trafic automat staționar“ săgeată-ST „este fundamental diferită de toate celelalte, dezvoltate de către producătorii interni și externi care măsoară rata de nu una, ci toate vehiculele capturate în banda de radar. Aceasta elimină erorile în determinarea vitezei vehiculelor când se deplasează la aceeași distanță pe diferite benzi ale drumului, în plus, măsoară viteze nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri. izheniya face complex în comparație cu alte, mai rentabile. Complexul se realizează într-un staționar ( „săgeată-ST“) și mobile ( „săgeată-M“) variantele ".
HARDWARE ȘI SOFTWARE FIXĂ Recunoașterea automată a plăcii de înmatriculare de stat a vehiculului și comit încălcări ale normelor de circulație
AutoKurgan-VSM are următoarele caracteristici unice:
-recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare în timpul orelor de zi 97%;
-un grad ridicat de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare murdare sau deteriorate;
-controlul constant al traficului auto în orice moment al zilei, în toate zonele climatice;
-Complexul de lucru nu este fixat de detectoare radar!
-stabilind nu numai depășirea limitei de viteză, ci și o serie de alte încălcări ale regulilor de trafic;
-căutare automată pe baze de date;
-Complexul este integrat cu toate centrele de date cunoscute din Rusia.
a se vedea că acestea sunt destul de departe, 200-250 metri pentru radar, și 300-350 pentru laser. Dar foto-fixarea însăși este mult mai apropiată - 50-100 de metri. Plus depinde de condițiile meteorologice.
În orice caz, în curând, aceste distanțe vor fi irelevante datorită introducerii masive a sistemelor care măsoară viteza medie pe site, și nu viteza de deplasare în jurul camerei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: