Corodarea mașinii
Corodarea mașinii - distrugerea părților metalice ale mașinii (corp etc.) sub influența unui mediu agresiv, datorită designului irațional și manipulării nepăsătoare.
În fiecare an, numărul flotei mondiale este în continuă creștere. A existat o perioadă în care mașina avea zeci sau sute de unități din populația planetei. Dar progresul nu se menține în așteptare. Acum, mașina nu mai este un lux, ci o necesitate de bază pentru o mulțime de oameni.
Împreună cu creșterea numărului de mașini, caracteristicile lor de performanță se îmbunătățesc și ele.
Durata medie de viață a mașinii este de aproximativ 15-20 de ani (depinde de mulți factori). Perioada este redusă semnificativ când mașina este expusă unor condiții de operare agresive. Cel mai adesea, mașina se descompune datorită deteriorării corozive a părților sale: caroserie, conducte, componente ale sistemului de frânare, cadre și alte componente importante. Unele componente pot fi înlocuite, reparate și altele - neadecvate pentru utilizare ulterioară.
Durata de viață a mașinii este influențată în mod semnificativ de trei factori principali:
- nivelul tehnic al mașinii;
- condiții de mediu.
Condiții de funcționare depinde numai de proprietarul mașinii. Acestea includ condiții speciale de depozitare (într-un garaj sau în aer liber), calitatea și frecvența întreținerii, utilizarea mașinii (rezemați conducătorul auto în timpul conducerii, utilizarea mașinii, având în vedere caracteristicile și specificațiile sale, etc.).
Nivelul tehnic al mașinii este furnizat de întreprinderea de producție. Acestea sunt materialele de la care se fabrică vehiculul, proiectarea mașinii, tehnologia fabricării acesteia.
Condițiile de mediu depind de zona în care este operată mașina: poluarea mediului, climatul, drumurile.
Printre condițiile climatice, efectul cel mai sever asupra coroziunii mașinii (mașinii) este umiditatea, temperatura și compoziția mediului.
Conform GOST 9.014-78 (... Un sistem unificat de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânire a produselor de protecție la coroziune temporară Cerințe generale) depozitarea, manipularea și operarea este împărțit în următoarele tipuri: A - lumină (depozitare într-un loc uscat ventilat și garaj încălzit), C - medie (depozitare în aer liber sub un acoperiș în microclimat temperat și rece), F - greu (pentru transportul in aer liber, menținere a unei nave, la o umiditate scăzută, depozitare în aer liber în atmosferă rurală cu acoperiș, funcționare intermitentă țiilor atunci când stocarea garaj, constant - în condiții optime), lichidul de răcire - este foarte greu (în timpul transportului pe puntea unei nave, depozitare în aer liber sub un acoperiș într-o atmosferă industriale și marine, operarea periodică în climatele tropicale temperate sau uscate, cu depozitare în aer liber) OT - foarte grele (transport la puntea navei în climat tropical umed, operarea periodică a depozitării în aer liber sau sub un baldachin în climat tropical și rece umed în weatherp industriale EPE).
Atmosfera înconjurătoare este împărțită convențional în mediul industrial, rural și marin. Atmosfera rurală este cea mai puțin agresivă.
În autoturisme și autobuze, corpul suferă cel mai rapid coroziune. În marfă - o cabină, un cadru și altele. Corpul, cabina, rama sunt supuse celei mai uzuale uzuri pur corozive, și transmisie, motorul - la coroziune-mecanice și distrugerea mecanică (uzură).
Coroziunea masinii este foarte periculoasa. poate provoca un accident.
Condiții optime pentru depozitarea autoturismelor
Pentru a vă asigura că mașina a funcționat mult timp și nu a fost expusă la coroziune, este necesar să respectați mai multe reguli de stocare de bază. Camera în care este amplasată utilajul trebuie să fie uscată, bine ventilată și, de preferință, încălzită în sezonul rece. Acest lucru este necesar pentru ca umiditatea de pe suprafața mașinii să se evaporă rapid. Vehiculul umed (de exemplu, după ploaie sau zăpadă) trebuie să se usuce bine în garaj. Coroziunea electrochimică nu poate apărea în absența umidității. O bună ventilare a garajului este asigurată de prezența orificiilor de ventilație în ușă, prin orificiile dintre garajele combinate, deschiderea de ventilație în acoperișul încăperii.
Menținerea unei mașini într-o cameră umedă, prost ventilată este mult mai periculoasă decât păstrarea în aer liber. În aer, mașina este ventilată, iar cele mai bune condiții pentru coroziunea electrochimică a metalului sunt create în garajul umed.
Când depozitați mașina sub copertină, este necesar ca între suprafața corpului și copertină să fie cel puțin o mică distanță de aer. Acest lucru este pentru a se asigura că umiditatea de pe suprafață se evaporă mai repede. De asemenea, în copertine aveți nevoie de găuri speciale de ventilație.
Corodarea mașinii
Mașina poate fi expusă atât coroziunii chimice. și electrochimice. Un exemplu viu de coroziune chimică este distrugerea tractului de evacuare al motorului sub influența gazelor de eșapament. De asemenea, în sistemul său de alimentare cu combustibil poate fi observată coroziunea chimică a gazului, dacă există impurități de hidrogen sulfurat, mercaptani, sulf elementar în lichide de combustibil etc. Aceasta corodează învelișurile metalice ale rulmenților.
Dar, în majoritatea cazurilor, autoturismul se pretează la coroziunea electrochimică, care afectează mai multe părți componente ale mașinii și are loc numai atunci când există un electrolit pe suprafața metalică. Studiile au arătat că, în condiții atmosferice, există întotdeauna un film de umiditate pe suprafața oricărui metal. Grosimea acestuia depinde de temperatură, umiditate și alți indicatori.
Dacă suprafața metalică nu este protejată, atunci există întotdeauna condiții de apariție a proceselor de coroziune. Mașina poate fi expusă la distrugerea corozivă locală (petele de coroziune, pete, filamentare, prin intergranulare, ulceroase, subterane).
Corodarea autoturismului, în funcție de condițiile de curgere, este împărțită în:
- coroziune în neelectroliți (sisteme de ulei și combustibil);
- gaz (distrugerea țevii de eșapament, eșapament, pe șuruburile supapelor de evacuare din camerele de combustie);
- în electroliți (în locuri de stagnare a umidității);
- contact (puncte de contact ale metalelor cu potențial diferit de electrod);
- atmosferic (în timpul depozitării, transportului și funcționării automobilului);
- Slotted (în goluri și fante înguste);
- Structurale (în locuri cu heterogenitate a compoziției metalului, de exemplu, după sudare);
- în condiții de frecare (se observă în nodurile de fricțiune unde există un mediu corosiv);
- sub stres (pe suprafețe care se află sub stres);
- biocoroziune (sub influența microorganismelor sau a produselor din activitatea lor vitală).
Aproape toate componentele mașinii sunt supuse atacului de coroziune. Pentru a face autoturismele mai ieftine (fac mai accesibile pentru toți consumatorii), producătorii folosesc din ce în ce mai mult o folie de oțel foarte subțire pentru corp. La astfel de mașini, prima deteriorare a coroziunii (în special prin) apare după 1,5 - 2 ani de funcționare. Cele mai multe dintre ele sunt situate pe părțile interne (ascunse) ale corpului. În astfel de zone, se formează zone de stagnare a aerului umed (în special cu umiditate ridicată a aerului). Când se răcește, umiditatea începe să se concentreze deja pe suprafața metalului în sine. Acest mecanism poate fi reprezentat după cum urmează. Încălzită mașină în timp ce conduceți, plecați spre noapte în parcarea deschisă. Mașina se răcește treptat, iar temperatura acesteia scade sub punctul de rouă. Umiditatea care se află în aer se instalează mai întâi pe acoperișul corpului și apoi pe întreaga suprafață. Atunci când un strat de umiditate este la suprafață - toate straturile de protecție au efectul distructiv. Influența negativă este intensificată de impuritățile de aer și de murdăria mașinilor care intră în pelicula umedă. Pentru autoturismele stocate în aer liber, timpul cel mai periculos este dimineața. Temperatura aerului crește, iar umiditatea începe să se evaporă încet. În timpul procesului de uscare, concentrația substanțelor nocive din electrolit crește. Este înainte de uscarea completă pe acoperirile protectoare și decorative care afectează soluțiile destul de agresive ale electroliților acide.
Foarte periculoase pentru masina sunt diferite tipuri de goluri, fisuri de vopsea, cusaturi de sudare a corpului etc. Ele acumulează și stagnează umiditatea. Creste coroziunea. Oxigenul, care este situat în spațiul gol, este foarte rapid consumat în timpul proceselor de coroziune. Ca urmare, se formează zone epuizate în oxigen (anod) și cu acces normal (catod). Există o celulă galvanică.
Cu o mașină pictată, totul se întâmplă aproape în același mod. În timpul funcționării sale, acoperirea este expusă la diferite impurități, schimbări de temperatură (uneori destul de semnificative), radiații solare etc. În timp, crack LCP. Crăpăturile sunt principalele surse de deteriorare la coroziune. Oxigenul poate pătrunde cu ușurință în oțelul însuși și, eventual, suprafața oțelului devine anodică. Coroziunea oțelului are loc într-un mediu puternic alcalin. Produsele de coroziune emergente distrug treptat stratul protector și decorativ.
Putem spune că coroziunea caroseriei vehiculului ca urmare a fretting muncii în comun, precum și veniturile de coroziune electrochimice și chimice, în următoarea ordine:
- Extinderea stratului de acoperire, peelingul acestuia în locurile de coroziune ale mașinii;
- formarea găurilor în corpul mașinii;
- Ca urmare a proceselor de coroziune, îmbinările sudate ale spărturilor auto;
- distrugerea elementelor de putere ale mașinii, ca urmare a pierderii rigidității corpului;
- slăbirea balamalelor ușii și pierderea rigidității pragurilor și rafturilor;
- datorită mișcării și slăbirii componentelor auto care sunt atașate direct corpului, sistemul de control al mașinii este rupt.
Numeroase studii și experiențe au arătat că diferite părți și componente ale mașinii sunt corodate în grade diferite. Acest lucru se datorează amplasării lor în raport cu suprafața drumului, materialul din care se fabrică această unitate, proiectarea, ventilarea și, bineînțeles, condițiile de funcționare ale mașinii.
Institutul suedez de coroziune, împreună cu una dintre firmele auto, au efectuat de mai mulți ani teste și observații asupra autoturismelor. Scopul acestor studii a fost: determinarea care dintre părțile portante ale corpului sunt cele mai sensibile la deteriorarea coroziunii, motivele pentru coroziunea acestor ansambluri. În cadrul examenelor au participat diferite modele de mașini.
Conform rezultatelor observațiilor, următoarele elemente sunt mai corodate: elemente transversale, rafturi, diferite suporturi (care sunt sub sarcină) și suporturi de primăvară, spărturi, uși, caroserie, faruri, aripi și bare de protecție.
Principalele motive pentru distrugerea părților mai sus menționate ale mașinii sunt: expunerea la umiditate, murdăria rutieră, praf, evacuare, compuși dăunători în aer, mijloace anti-gheață (de exemplu, sare sau nisip pe drumuri). Un grafic separat poate fi remarcat deteriorarea mecanică a vopselelor și a lacurilor și a acoperirilor protectoare cu particule de piatră zdrobită și pietriș.
Protejarea mașinii împotriva coroziunii
Unul dintre aspectele importante în lupta împotriva coroziunii mașinii este designul rațional. Crearea unui astfel de design, care va fi cel mai puțin expus la deteriorarea coroziunii și chiar va împiedica apariția focarelor de rugină. Pentru aceasta, este necesar ca umezeala să nu poată stagna pe corp și alte părți, este inadmisibilă combinarea materialelor care sunt expuse la coroziunea contactului etc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: