Uleiul evaporat din amortizorul de zgomot este una din trăsăturile caracteristice prin care puteți diagnostica starea mașinii. Mulți oameni tind să creadă că acest lucru depinde de calitatea combustibilului, dar ar trebui să știți cum arată fumul de evacuare obișnuit.
Aburul din toba de eșapament - este timpul să sună alarma?
În primul rând, termenii "plutește" și "fumează" ar trebui să fie strict delimitați. Dacă în primul caz vorbim despre alb, evaporând rapid evaporarea, atunci în cel de-al doilea caz, fumul obține o nuanță gri sau neagră.
Odată cu debutul primelor răceli, mulți observă că fumul din amortizorul de zgomot devine mai vizibil, iar la sfârșitul conductei se acumulează mereu picături de lichid negru. Dacă motorul funcționează fără întreruperi, nu consumă prea mult combustibil și nu "ia" ulei, apoi lichid și abur - acest lucru este normal.
În primul rând, vaporii de apă cade parțial cu aerul în camera de combustie. În al doilea rând, combustibilul în timpul arderii se descompune în apă (sub formă de abur) și dioxid de carbon. Prin urmare, în cazul în care se deplasează de la un amortizor de zgomot. apoi indică "sănătatea" motorului. În procesul de lucru pe pereții conductelor și elementelor sistemului de evacuare, depozitul este depus. Dacă toba de eșapament este rece, se formează un condens în interiorul pereților, care va spăla depozitul. Din toba de eșapament, condensul negru sub forma unui amestec lichid de carbon și apă este împins cu gaze. Uneori se poate acumula multă apă în "băncile" tobei de eșapament.
Funcția de funingină este reparată
În camera de ardere trebuie să se amestece doar aerul și combustibilul într-o anumită proporție. Odată ce vaporii obișnuiți și-au schimbat culoarea, atunci este timpul să căutăm cauza. Există trei factori diferiți care pot înșela substanțial gazele de eșapament:
- Excedentul de combustibil;
- intrarea în camera de combustie a uleiului din sistemul de lubrifiere al motorului;
- intrarea în camera de ardere a lichidului de răcire.
Creșterea consumului de combustibil este mai tipică pentru motoarele carburatoare, când ansamblul flotor se descompune și benzina curge necontrolat în difuzor. Procedura obișnuită de revizuire și ajustare a carburatorului aduce totul la normal. Aceasta este cea mai inadecvată eșec, în comparație cu depresurizarea sistemelor de lubrifiere și răcire. Pregătirea pentru reparații serioase este necesară, în cazul în care uleiul plutitor din toba de eșapament, deoarece indică uzura inelelor de piston sau etanșări cap cilindru de supapă.
La fel ca în primul și în al doilea caz, uleiul intră în camera de combustie, se amestecă cu combustibilul, iar pe gazele de eșapament pătrunde fumul într-o culoare albăstruie. Desigur, crește consumul de ulei de motor, puterea motorului scade semnificativ. Agentul de răcire poate intra în linia de ulei, carter sau cilindru dacă integritatea garniturii sub blocul cilindrului cap este încălcată sau se formează o microcractură în corpul blocului. În afară de schimbarea evacuării, puteți vedea petele de ulei pe suprafața lichidului din radiator sau rezervor de expansiune. În acest caz, funcționarea mașinii este exclusă.
De ce este blocat zgomotul?
Uneori există situații în care nu numai că toba de eșapament nu plutește, dar unele fum se oprește deloc. Imaginați-vă că am zgomotat zgomotul, multe sunt destul de dificile, deoarece trece prin gaz obișnuit. Trebuie avut în vedere faptul că gazul are o temperatură ridicată și este agresiv în ceea ce privește totul din jurul acestuia. Ca rezultat, adesea se întâmplă ca elementele interne ale sistemelor de zgomot să fie distruse și să se suprapună lumenului. Bineînțeles, fără a avea o ieșire liberă, se acumulează gaze și se face dificilă funcționarea motorului.
Puteți diagnostica înfundarea prin deconectarea tobei de eșapament. Va trebui să suferim un zgomot puternic, dar dacă motorul a început să funcționeze în mod constant, atunci verdictul este lipsit de ambiguitate - amortizorul de zgomot este înfundat. Proprietarii de autovehicule în care există un catalizator (catalizator), trebuie să știți că acest element este, de asemenea, predispus la înfundare. Umplerea interioară a carcasei catalizatorului este cea mai mică fagure prin care trece fumul și filtrează. Produsele de ardere se așază pe ele, reducând treptat clearance-ul. Ca rezultat, catalizatorul se înfundă complet.
Orice motorist novice ar trebui să-și amintească - cu eșapament nu glumă. Având în vedere cauzele care duc la schimbări în compoziția calitativă a gazelor de eșapament, se poate observa că acestea sunt destul de grave și poate duce la ruperea semnificativă și necesitatea motorului reparații costisitoare. Fiecare șofer trebuie să se uite la întreținerea zilnică nu numai sub capotă, ci și în conducta de eșapament.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: