1) Vehiculul poate fi în diferite stări:
- să lucreze, de exemplu, să transporte pasageri sau mărfuri;
- stați inactiv în timp ce așteptați să lucrați;
- să fie în stare bună sau rea;
- transferul la proprietatea unor proprietari diferiți etc.
2) Mașina poate fi obiectul unor influențe diverse (lucrări):
- asamblare și testare în timpul producției;
- instruire pre-vânzare;
- vânzare sau revânzare;
- realimentare;
- depozitare;
- modernizare și reglare;
- întreținere (întreținere), reparații etc.
2. Condițiile și impacturile menționate mai sus reprezintă etapele ciclului de viață al autoturismelor.
1) Ciclul de viață al unui anumit model al mașinii (LCM), de exemplu, VAZ-2112.
2) ciclul de viață al unui anumit vehicul (LCA):
- având un anumit număr de identificare (VIN);
- pus la dispoziția proprietarului la un moment dat (an, lună, zi).
3. Dacă ciclul de viață al unui model este calculat de la începutul proiectului, atunci ciclul este numit complet.
Utilizarea reală a autoturismelor acestui model începe de la începutul producției sale sau de pe piața automobilelor. În acest caz, LCM este numit mare sau operațional. LCM se finalizează odată cu terminarea producției acestui model și cu dezafectarea autovehiculelor. Durata unui MZM mare este de 10-30 de ani.
4. Ciclul de viață al unei anumite mașini este numit mic:
1) Începe cu achiziționarea unei mașini de către o persoană juridică sau o persoană fizică.
2) Încetează cu scoaterea mașinii din serviciu.
3) Durata ciclului este determinată de durata de viață mică (resursă) a vehiculului la anularea și este în funcție de proiectare și de condițiile de funcționare de 5 până la 15-20 de ani.
În general, etapele LCM sunt prezentate în următoarea formă:
- proiectare; 2. Testarea; 3. Producție; 4. Achiziționarea de către proprietar; 5. Depozitare; 6. Spălarea, curățarea, salubrizarea; 7. Alimentarea cu combustibil; 8. Transport; 9. Menținerea capacității de lucru (întreținere); 10. Restaurarea capacității de lucru (reparații); 11. Inspecția tehnică de stat; 12. încetarea producției acestui model; 13. retragerea modelului (mașinii) de la exploatare; 14. Demontarea și reciclarea autovehiculului; 15. Reciclarea - reciclarea materialelor.
Pașii 1-4, 11, 12 și 14 din ciclul de viață sunt de obicei menționați ca producție, iar etapele 4-10, 12 și 13 se află în câmpul de funcționare.
5. Etapele operaționale au o serie de caracteristici care trebuie luate în considerare la organizarea activității companiilor de servicii:
În primul rând, ele sunt de bază în timpul unui ciclu mare de:
- durata de 75-85%;
- intensitatea muncii 80-90%;
- costă 55-75%.
În al doilea rând, cele mai dificil de organizat și gestionat:
- multitudinea de obiecte de control - parcul de mașini al acestui model;
- un număr mare de subiecte de management și reglementare - aproape toți proprietarii de mașini, utilizatorii de servicii, companiile de servicii și organizațiile.
În al treilea rând. Serviciile și lucrările care apar în timpul desfășurării activității sunt aleatorii prin:
- momentul apariției;
- intensitatea forței de muncă și costul.
6. În cadrul LCM, ar trebui să se distingă trei aspecte importante pentru producători și sistemul de servicii, în care se schimbă dimensiunea și structura de vârstă a parcurilor.
Etapa 1 - începutul acestui model de vehicule care intră în funcțiune în țară, regiune sau zonă populată înainte de începerea eliminării acestor vehicule înregistrate îndepărtarea acestora din registrul de anulare sau transfer de motive (de vânzare) către o altă țară, regiune, localitate.
Pentru acest pas:
- reaprovizionarea parcului depășește în mod semnificativ pensia, adică mărimea parcului este în creștere;
- vârstele Park, ei creste cu varsta medie de la (stadiu incipient) și în cazul în care - factor în funcție de raportul de primire și de eliminare a vehiculelor pentru prima etapă. La primirea uniformă și absența lăsării = (0,50-0,55).
Etapa a II-a - de la începutul unei pensionări în masă până la momentul încetării primirii (producției) de autoturisme ale acestui model. În această fază, dimensiunea parcului poate fi:
- se stabilizează la (recuperare simplă);
- creștere, cu (recuperare extinsă);
- psihiatru când (degradarea parcului).
În consecință, vârsta medie a parcului se stabilizează, scade sau crește.
Ш etapa - începe din momentul terminării chitanței (producție) și se termină cu retragerea completă a mașinilor acestui model din exploatare. În această fază:
- există doar retragerea de mașini;
- mărimea parcului se reduce la dispariția completă a mașinilor acestui model din exploatare (cu excepția probelor rare și muzeale);
- vârsta medie a parcului crește,
Astfel, un ZHTSM mare compus din trei etape, iar durata acesteia poate fi estimată ca suma duratei de admisie (producție) și eliminarea modelului operațiunii actuale.
Înțelegerea mecanismului de formare a parcului în timpul LCM și capacitatea de a evalua dimensiunea, vârsta și alți indicatori sunt importanți pentru producție și funcționare.
În primul rând, furnizarea de servicii, producția de piese de schimb și materiale ar trebui să fie proiectate (de volum și gama) pentru întreaga ZHTSM.
În al treilea rând. disponibilitatea informațiilor despre LC ale autoturismelor diferitelor modele din țară, regiune, oraș permite prezicerea:
- o flotă totală de mai multe modele;
- greutatea specifică a autoturismelor unui anumit model în parcul general;
• structura de vârstă a parcurilor anumitor modele și a parcului general.
În al patrulea rând, determină momentul trecerii la servirea autoturismelor altor modele și se pregătește pentru aceasta în avans.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: