Nu atât de mulți proprietari de SUV intenționează să-și călăuzească mașina într-o zi, dar mult mai puțin decât cei care au părăsit vreodată asfaltul.
Forbes a prezentat o listă cu 10 SUV-uri care nu trec fără asfalt sub roți.
Potrivit condus test drive Shenhera Gabriel (Gabriel Shenhar), cele mai multe dintre SUV-uri de azi se va face cu grund neclare sau drum forestier până când se confruntă cu orice obstacol mai grave, cum ar fi o creștere bruscă, rădăcini mari proeminente de la sol, etc.
Și cei care intenționează să plece pentru o impasibilitate serioasă, Gabriel recomandă alegerea unei mașini care să aibă cel puțin un corp cadru, o gardă la sol mare și blocarea (sau reglarea) diferențialului central.
Dimensiunea contează, dar nu se poate spune fără echivoc care este mai bine. Un SUV de dimensiuni mici este bun pe căi înguste de pădure, atunci când este necesar să se urce între copaci, iar unul mare se va bucura de o călătorie lungă cu volumul trunchiului.
Luând în considerare unghiurile limită de ascensiune / coborâre, mărimea spațiului liber și speciale. (de exemplu, încuietori diferențiale și un kit de caroserie), specialiștii ForbesAutos au compilat o listă cu zece SUV-uri cele mai potrivite pentru excursii off-road.
Hummer H1 Alpha
Unghiuri de intrare / ieșire: 72/38 grade.
Gardă la sol: 40 cm.
Rază de rotire: 8 m.
Conceput în primul rând pentru călăria pe un teren deschis, robust, Hummer H1 este un vehicul ideal de teren. H1 poate traversa un ford la 75 cm și conduce până la 72 de grade. Garda la sol este mai mare decât cea a oricărui SUV modern, dar manevrabilitatea și lățimea pot strica călătoria prin pădure.
Conducerea senzațiilor, Hummer H1 arată mai mult ca un camion decât alte SUV-uri. Inițial, militarul H1 nu strălucește cu confort, ci un V8 de 6 litri cu o capacitate de 300 de litri. a. bine adaptate pentru off-road, dar nu este suficient pentru o accelerație bună de 3,5 tone pe drumurile civile. Și cum să parchezi acolo?
Unghiuri de intrare / ieșire: 41/40 grade.
Gardă la sol: 25 cm.
Rază de rotire: 6,5 m.
Hummer H1 a fost fabricat special pentru armată, iar H2 a folosit cu succes reputația unui frate mai mare. Roțile mari și consolele mici permit Hummerului H2 să urce până la 40 de grade și un ford la o adâncime de 50 cm. Dar când conduceți pe H2, luați în considerare dimensiunile mari și lentoarea.
Mitsubishi Montero (Pajero)
Unghiuri de intrare / ieșire: 39/18 grade.
Gardă la sol: 22 cm.
Rază de rotire: 5,5 m.
Marele Mitsubishi Montero, vândut în Federația Rusă ca Mitsubishi Pajero, este un alt SUV suficient de serios. Blocarea diferențialului central, reducerea transmisiei, protejarea pârghiilor principale - acest lucru este departe de un arsenal off-road complet Mitsubishi Pajero.
Land Rover Discovery 3
Unghiuri de intrare / ieșire: 37/30 grade.
Gardă la sol: 24 cm.
Rază de rotire: 5,7 m.
Proprietarul Land Rover Discovery 3 poate fi mandru de calitățile off-road ale mașinii sale. Cel mai interesant instrument din Disco este sistemul Terrain Response, care permite șoferului să aleagă unul dintre cele 5 tipuri de pavaj, după care electronica va bloca diferențele necesare și va alege modul optim de suspensie pneumatică. În plus, există o gamă redusă de unelte și un sistem de control pentru coborârea din munte.
În acest caz, Discovery se comportă perfect în oraș. Un salon confortabil, spațios, cu un compartiment de bagaje mare, unde puteți instala cel de-al treilea rând de scaune, îi permite să joace perfect rolul unei mașini de familie.
Toyota FJ Cruiser
Unghiuri de intrare / ieșire: 34/30 grade.
Gardă la sol: 24 cm.
Rază de rotire: 6,4 m.
Poate un SUV să fie elegant și brutal în același timp? Nu prea, dar FJ Cruiser e exact așa.
Interiorul acestui urmaș al vechiului Land Cruiser FJ din anii 60 nu strălucește cu lux, dar cabina este confortabilă, rezistentă la apă și făcută astfel încât să fie foarte ușor de curățat după cucerirea lacurilor de noroi.
De la echipamentele off-road în FJ în arsenalul de protecție a unităților principale, tracțiunea integrală cu diferențial spate de blocare și deplasări mari de suspensie.
Land Rover Range Rover
Unghiuri de intrare / ieșire: 34/27 grade.
Distanța liberă: 22,5 cm.
Rază de rotire: 5,7 m.
Range Rover a fost primul SUV care se distinge prin lux și confort. Și acum, în Land Rover, nu coborâți bara, Range Rover - o combinație uimitoare de confort și calități extra-rutiere neobișnuite.
Arsenalul off-road este similar cu sistemul Discovery 3: o suspensie pneumatică reglabilă, sistemul Terrain Response, sistemul de control al stabilității, sistemul de control al coborârii de pe munte, rândul de viteze redus al cutiei de viteze,
Jeep Grand Cherokee
Unghiuri de intrare / ieșire: 34/27 grade.
Gardă la sol: 20 cm.
Rază de rasare: 5,6 m.
Parketnik sau un SUV serios? Grand Cherokee poate fi ambele, în funcție de echipament. Jeep oferă 4 motoare diferite și 3 tipuri diferite de tracțiune integrală. Cea mai bună alegere pentru off-roading va fi integrarea cu sistemul Quadra-Drive II, bazat pe trei diferențiale de frecare diferențială (ELSD) controlate electronic. Acest sistem detectează instantaneu alunecarea roților și redistribuie automat cuplul motorului pe acele roți care au o aderență mai bună pe suprafață.
Land Rover Range Rover Sport
Unghiuri de intrare / ieșire: 37/30 grade.
Gardă la sol: 17 cm.
Rază de rotire: 5,8 m.
Range Rover Sport, probabil, cel mai "rutier" masina de la toate autoturismele off-road Land Rover, dar, cu toate acestea, de asemenea, nu trece peste impasibilitate. Cu o etichetă de preț undeva la mijloc intre Discovery si Range Rover inteligent si elegant RRS actioneaza ca un concurent BMW X5 si Porsche Cayenne, în timp ce țineți bara de capacități off-road Land Rover.
Unghiuri de intrare / ieșire: 32/26 grade.
Gardă la sol: 25 cm.
Rază de rotire: 6 m.
LX 470 mare și greu nu este genul de mașină pe care aș vrea să o scot după după-amiaza, dar este o alegere ideală pentru drumeții lungi.
Unghiuri de intrare / ieșire: 31/29 grade.
Gardă la sol: 22 cm.
Rază de rotire: 5,7 m.
Lexus GX 470, construit pe baza modelului Toyota 4Runner, oferă șoferului mult mai multe posibilități de confort și opțiuni de teren.
Printre principalele diferențe față de concurenți:
Sistemul de suspensie dinamică Kinetic - sistem de stabilizare a suspensiei cinetice, care controlează stabilizatorii stabilității laterale; controlul coborârii din munte și sistemul de control al ascensiunii spre munte
Trimiteți-le prietenilor: